李永鈞

來自中國臺灣的裕隆早就找到了全世界最具潛力的市場，伹是屢屢不能得手?，F(xiàn)在，再一次牽手東風(fēng)汽車，它能夠成功嗎?

一個是臺灣島內(nèi)最大的汽車公司，一個是中國大陸第三大汽車企業(yè)，歷經(jīng)了十年的艱辛，裕隆與東風(fēng)終于修成正果，再續(xù)前緣。

2010年12月14日，中國大陸東風(fēng)汽車集團公司(下稱東風(fēng))與臺灣裕隆集團(下稱裕隆)合資組建的東風(fēng)裕隆汽車有限公司(下稱東風(fēng)裕隆)成立大會在杭州國際會議中心隆重舉行。這一天也是《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》(ECFA)生效后的第94天，裕隆借助“東風(fēng)”，正式進入中國大陸這個全球最大的汽車市場。

讓我們把鏡頭回放到兩個半月以前，地點是北京國家會議中心。

44歲的臺灣裕隆集團CEO嚴凱泰站在聚光燈下，在對一長串國家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和合作伙伴領(lǐng)導(dǎo)表示感謝之后，在說出“東風(fēng)裕隆作為兩岸合作的惟一民族汽車品牌，是兩岸汽車史上非常重要的里程碑，也是裕隆的最終夢想，這一天的到來，我們經(jīng)歷了漫長的等待”之后，他潸然目下。

一個男人，一個企業(yè)家，在現(xiàn)場300多位嘉賓和記者的注視下落淚，嚴凱泰流露的是兩家企業(yè)合作的艱辛。

前世今生

創(chuàng)建于1953年的裕隆汽車，是臺灣最大的汽車生產(chǎn)廠商，其資歷比東風(fēng)集團還老。

如今，裕隆與東風(fēng)共同打造納智捷，要開拓一個中國人自己的品牌，作為裕隆的掌門人，嚴凱泰回顧裕隆與東風(fēng)的三次合作，感慨萬千。

早在2000年，裕隆與東風(fēng)就有了第一次合作。兩家企業(yè)成立了廣州風(fēng)神汽車有限公司，東風(fēng)和裕隆各占60％和40％的股份。公司主要生產(chǎn)基于日產(chǎn)陽光和藍鳥的轎車，當年獲得盈利，東風(fēng)風(fēng)神品牌也因此成名。作為日產(chǎn)在中國最早的合作方，裕隆對日產(chǎn)和東風(fēng)的合作起到了牽線搭橋的作用，為日后雙方正式合資立下了汗馬功勞。

也因風(fēng)神太風(fēng)光，2003年日產(chǎn)跳過裕隆直接與東風(fēng)進行全面合作，將日產(chǎn)汽車引進中國大陸市場的臺灣裕隆不得不黯然退出。

第二次合作則是在2008年，裕隆與浙江中譽按照50：50股比在杭州組建合資公司——納智捷(杭州)汽車有限公司，計劃總投資46億元，設(shè)計產(chǎn)能24萬輛，生產(chǎn)臺灣裕隆旗下納智捷自主品牌汽車。當時雙方就約定，在2009年10月前推出首款2.0L渦輪增壓SUV，與此同時，MPV和轎車都已列入規(guī)劃中。

但項目到國家發(fā)改委那里卡了殼——對此媒體較一致的說法是，國家為控制汽車產(chǎn)能，要嚴審汽車項目。納智捷項目在國家發(fā)改委案頭上擱置了一年多，仍然杳無音信。

等待變得遙遙無期，最終，實力弱小的浙江中譽決意退出，合資只得作罷。

不料，此時機會卻來了。對于浙江中譽合資項目告吹，急于上馬汽車項目的杭州市政府非常焦急，主動找到東風(fēng)汽車。隨后東風(fēng)出手，以東風(fēng)杭汽的名義，先后兩次出資收購浙江中譽在納智捷(杭州)汽車有限公司的股權(quán)。

經(jīng)過系列運作，2010年9月29日，裕隆與東風(fēng)正式簽約建立合資公司，這兩個有10年交情的老朋友再次走到了一起，一直在場外徘徊的裕隆也再次“借得東風(fēng)”回歸大陸市場。

放手一搏

2010年9月29日簽約以后，嚴凱泰又風(fēng)塵仆仆地出現(xiàn)在臺北的中華汽車股東會上，不知道是太累還是太忙，他顯得似乎有點憔悴，鬢發(fā)已染上幾分滄桑，

嚴凱泰為了裕隆進軍大陸市場。來回在兩岸之間奔波，用他自己的話來說是：“為了生存，裕隆必須走向臺灣之外”。

這幾年，受制于臺灣小島經(jīng)濟和局狹的市場空間，裕隆的日子并不好過：盡管其占據(jù)了臺灣汽車業(yè)的半壁江山，但裕隆在臺灣的市場份額連年下滑。從1979年最高時在臺灣地區(qū)的市場份額為50.01％，到2007年裕隆到大陸尋找合資機會前的最低點12.43％。雖然今年前8個月的市場份額有所回升，達到16.52％，但這也改變不了裕隆在臺灣市場地位下滑的趨勢。

2009年全臺灣汽車銷量僅29萬輛，這在大陸僅是一個中等車企一年的產(chǎn)量，增量實在難以保證。

反觀對岸，大陸汽車銷量連年持續(xù)高速增長。中國大陸汽車銷量在1994年時只有134萬輛，2009年達到了1364.5萬輛，中國大陸已經(jīng)成為全球第一大汽車市場。

裕隆掌門人嚴凱泰決定放手一搏。他把賭注押在了仍在不斷擴大的全球第一大汽車市場——中國大陸上。嚴凱泰的思路很清楚，即使在大陸這個市場只接到一些“毛毛雨”，也足夠裕隆生存和發(fā)展。

進入大陸的道路有兩條：一是和大陸企業(yè)合資建廠，二是等待兩岸經(jīng)濟合作架構(gòu)協(xié)議(ECFA)簽署后，零關(guān)稅進口大陸汽車到臺灣銷售。兩條路都不好走，因為臺灣的汽車技術(shù)在世界上并無優(yōu)勢；而進口汽車到臺灣很難支撐企業(yè)做大。

嚴凱泰打出了自己的王牌——“智慧科技車”的概念。裕隆整合了臺灣的高端IT技術(shù)，在世界車壇普遍以每臺車搭載5－10臺計算機介入管理的設(shè)計標準中，裕隆的自主品牌納智捷以23臺計算機、8個鏡頭，創(chuàng)造了新的移動價值。在車用計算機方面特別采用全球首創(chuàng)的“Think+”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備強大的影音娛樂、電話通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、行車安全、車主專屬、系統(tǒng)設(shè)定六大功能，更具有獨步全球的語音聲控系統(tǒng)。

雖然目前裕隆車型不多，但上述技術(shù)已經(jīng)能展示出其技術(shù)儲備的深度，至少這種深度是當前所有其它自主品牌都無法企及的。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)裕隆基本型產(chǎn)品已達8款，第一款SUV明年年中投產(chǎn)，第二年起將實現(xiàn)每年投產(chǎn)兩款新車，嚴氏的家族使命將借東風(fēng)裕隆這一堅實平臺得以實現(xiàn)。

東風(fēng)圖變

東風(fēng)董事長徐平最近成了“飛人”，前一天還在鄭州與日產(chǎn)總裁戈恩共同出席鄭州日產(chǎn)新工廠建成儀式，第二天就在武漢與法國PSA總裁瓦蘭共同發(fā)布神龍公司戰(zhàn)略規(guī)劃，緊接著又飛到了北京，與嚴凱泰共同簽署東風(fēng)裕隆汽車公司合資合同。可以說件件都是大事情，樁樁都關(guān)乎東風(fēng)大業(yè)的戰(zhàn)略決策。

對于東風(fēng)裕隆打造產(chǎn)能12萬輛整車的項目，徐平興致勃勃地侃侃而談：“這可是《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》簽署后中央政府批準的海峽兩岸首個新建汽車項目，還發(fā)布了由兩岸共同創(chuàng)建的華人自主品牌‘納智捷，事件的政治歷史意義不言自明，東風(fēng)裕隆自然也肩負了不同于以往所有合資公司的使命?！?/p>

對于徐平的東風(fēng)集團來說，這些年他們堅持“優(yōu)先做強”的發(fā)展原則，在規(guī)模擴張上沒有下太大的功夫，雖然取得了良好的經(jīng)營效果，但是，作為一家中國企業(yè)，“規(guī)模”的壓力總是存在，特別是近來東風(fēng)有被擠出中國“汽車三大”之慮，現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)團隊恐擔不起這個“歷史罪名”。

最近東風(fēng)接二連三的大動作，雖

然仍以“做強”為口號，但也明顯透露出其擴張的沖動。拿海峽兩岸合作說事，首先在政治上得了分，而成立東風(fēng)裕隆，既發(fā)展了自主品牌，又擴張了規(guī)模，可謂一箭雙雕。加上杭州市政府方面也想大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)裕隆項目“生逢其時”。

“對于東風(fēng)裕隆更深刻的解讀并不僅限于合資項目本身上，因為對于東風(fēng)來說，一個更加宏大的自主品牌規(guī)劃也正在隨著這個項目浮出水面，這將為這家中國最富的汽車企業(yè)的持續(xù)向前提供新的動力。”一位行業(yè)專家如是表示。

該行業(yè)專家稱，與一汽集團類似，自主品牌的發(fā)展成為東風(fēng)集團目前最重要的戰(zhàn)略之一。并且，東風(fēng)旗下的幾大合資公司包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車等也都在紛紛實施自主品牌計劃。而東風(fēng)與臺灣企業(yè)合作創(chuàng)立的大中華品牌，或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)自主品牌的重要組成部分，并進一步擴大東風(fēng)的自主陣營。

此前，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮就曾表示，東風(fēng)旗下的自主品牌乘用車要致力于打造“華系車”理念。東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭也曾對媒體表示，東風(fēng)自主品牌乘用車路線的基本考慮是“在堅持自主開發(fā)的同時，也要借助平臺、品牌”。而現(xiàn)在看來，跟裕隆合資并聯(lián)合進行自主品牌開發(fā)后，東風(fēng)的這一構(gòu)想也將擁有更加現(xiàn)實的理論與技術(shù)支撐點。

另外，眾所周知，臺灣在電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Σ凰?，?jù)報道，受島內(nèi)電子業(yè)低迷影響，臺灣電子公司紛紛轉(zhuǎn)型研發(fā)和生產(chǎn)混合動力汽車與純電動車的電子系統(tǒng)部件，并積極與大陸汽車公司接洽，尋求配套機會。而汽車電子領(lǐng)域哈恰是大陸車企的短板。能否借此次合資引入臺灣汽車電子配套企業(yè)之機，在此方面取得突破，或許會成為未來的看點。

此外東風(fēng)杭汽目前面臨產(chǎn)能空置的問題，此次東風(fēng)裕隆項目借用該公司的場地進行生產(chǎn)，等于盤活了這部分資產(chǎn)，如果經(jīng)營良好，可獲得更大的收益。并且裕隆在零部件和營銷渠道上的優(yōu)勢，或許可以助力東風(fēng)實現(xiàn)新的發(fā)展。

如此看來，東風(fēng)圖變有望。

勝算幾何

裕隆有意，東風(fēng)有心，這段婚姻無疑應(yīng)該甜蜜下去。

一直徘徊在場外的裕隆終于借助東風(fēng)把自己推進賽場，與早已成功進入中國市場的若千國際選手和已在市場上站穩(wěn)腳跟的國內(nèi)選手當面過招，但市場留給它的空間還有多少?

從某種意義上說，嚴凱泰已經(jīng)把未來押在杭州蕭山這塊總投資規(guī)模將達34億元的土地上，這里將建成乘用車和商用車兩個生產(chǎn)基地。一期建設(shè)綱領(lǐng)包括12萬輛乘用車和與其配套的12萬臺發(fā)動機，注冊資本15.5億元，項目建設(shè)總投資34元。

在一些媒體報道中，很多人都不約而同地表達了對東風(fēng)裕隆發(fā)展前景的擔憂。中國汽車業(yè)的高速增長期已過，進入平穩(wěn)增長期。全球汽車巨頭都已經(jīng)在中國大陸市場完成跑馬圈地，東風(fēng)裕隆的納智捷可以攻下大陸市場嗎?

首先，裕隆宣稱其自主品牌納智捷主打高端市場，而在這一市場，品牌認知度非常重要，因此一切從零開始的東風(fēng)裕隆想要說服挑剔的大陸消費者“買單”絕非易事。而且，大陸消費者對產(chǎn)品的價格也尤為敏感，作為一個源自臺灣的豪華品牌，納智捷的產(chǎn)品定價也將充分考驗東風(fēng)裕隆團隊的營銷智慧。如何快速有效地打造出高端品牌形象，是東風(fēng)裕隆的當務(wù)之急。

其次，裕隆在大陸也沒有太多乘用車銷售的成功案例，風(fēng)神藍鳥銷售火爆是因為當年大陸市場上的車型較少，裕隆的營銷能力并非決定因素。這一點，從東南汽車營銷能力就可見一斑。此外，裕隆在大陸的乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)目前還是一片空白。

再次，牽手實力強大的東風(fēng)汽車集團能讓項目審批的路走得更順，但對于提升裕隆產(chǎn)品的競爭力卻幫助不大。東風(fēng)正在集中力量打造自主品牌，對于裕隆這個合資產(chǎn)品，并不會投以過多精力。納智捷首發(fā)車型為MPV與SUV，均屬細分市場車型。即便中國大陸市場規(guī)模再大，這兩款車也不會成為主流。

此外，蕭山生產(chǎn)基地并不具備生產(chǎn)乘用車的條件，裕隆將不得不為此投入更多的資金進行改造。

“東風(fēng)裕隆的前景仍然充滿變數(shù)，假如10年前批下這個項目，那他們就很輕松愉快了，畢竟市場競爭沒有這么激烈?！狈婚g觀察人士說，現(xiàn)在沒有其他好辦法，東風(fēng)裕隆必須要殺出一條血路。