陳釔帆

從選擇南汽到牽手廣汽，再到2012年廣汽菲亞特的投產(chǎn)，未來(lái)留給菲亞特的，只有等待的煎熬。

Bravo，這款2010年9月剛被菲亞特引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的車型，像是這個(gè)品牌在中國(guó)路徑上的一個(gè)隱喻。

在意大利語(yǔ)中，“Brdv”有“再來(lái)一次”之義。自從2007年與南汽的合作以失敗告終后，菲亞特一度游離在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣，如今。它將再次回歸中國(guó)消費(fèi)者的視野。

于是，在連續(xù)缺席了200B年北京車展、2009年廣州車展和上海車展以及2010年北京車展后，菲亞特在2010年的廣州車展上重現(xiàn)身影。雖然在結(jié)束與南汽合作關(guān)系不久的2008年，菲亞特參加了廣州車展，但只能以進(jìn)口車示人的菲亞特像是一位艱難拉扯著孩子的單身母親，孤獨(dú)而又無(wú)助。而在2010年，展臺(tái)上赫然增加的“廣汽”二字的前綴，則告訴人們，菲亞特在中國(guó)有了一個(gè)全新的開(kāi)始。

嫁給窮小子的悲劇

擁有法拉利、瑪沙拉蒂、藍(lán)旗亞等眾多著名品牌的菲亞特，迄今為止已有110多年歷史，但在中國(guó)市場(chǎng)卻是個(gè)異數(shù)。不少汽車巨頭在全球其他市場(chǎng)表現(xiàn)平平甚至持續(xù)虧損，唯獨(dú)在中國(guó)大幅提升業(yè)績(jī)；而菲亞特在歐洲、巴西和俄羅斯一路高歌猛進(jìn)，在中國(guó)卻陷入泥潭，它是多年來(lái)從未在中國(guó)車市井噴中嘗到甜頭的極少數(shù)跨國(guó)汽車集團(tuán)之一。

20世紀(jì)90年代末期，菲亞特為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，決定將主要力量集中到發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。于是，1999年4月，意大利菲亞特汽車公司與中國(guó)南京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱南汽)共同組建的大型合資企業(yè)——南京菲亞特合資公司(下稱南京菲亞特)正式拉開(kāi)菲亞特在中國(guó)擴(kuò)張的序幕。雙方各持股50％，總資產(chǎn)達(dá)30億元。

這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的“富家女嫁窮小子”的故事，故事的開(kāi)端看似很美好。但小說(shuō)中經(jīng)常出現(xiàn)的美滿結(jié)局在現(xiàn)實(shí)中卻沒(méi)有出現(xiàn)。

2002年3月，菲亞特和南汽合資生產(chǎn)的首款產(chǎn)品派力奧正式上市，雖然在上市初期一度有消費(fèi)者抱怨“大小如同奧拓的小車也標(biāo)價(jià)10萬(wàn)以上”，但以生產(chǎn)小型車見(jiàn)長(zhǎng)的菲亞特，憑借技術(shù)和獨(dú)特形象獲得了部分都市年輕人的認(rèn)可。

當(dāng)年9月，南京菲亞特又推出新車型西耶那。

在年底的銷量盤(pán)算中，南京菲亞特當(dāng)年的銷量達(dá)2萬(wàn)余輛。當(dāng)時(shí)任菲亞特中國(guó)首席代表的恰巴為其制定的產(chǎn)銷目標(biāo)是“當(dāng)年產(chǎn)銷2萬(wàn)輛，第二年達(dá)到5萬(wàn)輛，第三年達(dá)到8萬(wàn)輛”，南京菲亞特的市場(chǎng)表現(xiàn)恰如其分。

2003年，基于派力奧車型的休旅款車型“派力奧·周末風(fēng)”上市，借助當(dāng)年汽車市場(chǎng)井噴良機(jī)，南京菲亞特銷量突破4萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

好景不長(zhǎng)。進(jìn)入2004年，菲亞特在中國(guó)的銷量明顯下滑，跌回到2萬(wàn)輛。有報(bào)道稱，南京菲亞特在該年虧損了3億元。

2005年，南京菲亞特汽車的銷量雖然較2004年有所增長(zhǎng)，但是企業(yè)的窘境并沒(méi)有因此而有所改善，它在該年的前幾個(gè)月月平均虧損約3000萬(wàn)元。

此后兩年，情況則更加惡化。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，南京菲亞特2006年的總銷量?jī)H為30568輛，其中新車型“Perla派朗”在4月份的銷量竟僅有區(qū)區(qū)120輛。2007年，南京菲亞特總銷量不足1.6萬(wàn)輛。在所有跨國(guó)車企銷量大幅增長(zhǎng)的背景下，南京菲亞特成為惟——家銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。

許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，南京菲亞特的頹勢(shì)與越發(fā)顯得單一的產(chǎn)品線有直接關(guān)系，事實(shí)上，南京菲亞特方面一直渴望推出新產(chǎn)品以激活市場(chǎng)，原本計(jì)劃在3年時(shí)間內(nèi)投放3～5款新車，并希望菲亞特能將旗下品牌阿爾法·羅密納入國(guó)產(chǎn)范圍之內(nèi)，但一直沒(méi)有下文。

汽車行業(yè)評(píng)淪員張志勇認(rèn)為，與菲亞特合資的南汽本身實(shí)力非常有限。雙方按照50：50的比例投資，引入新車型、擴(kuò)大生產(chǎn)意味著南汽與菲亞特都要投入更多的資金，“南京菲亞特產(chǎn)品銷量劇烈下渭后，南汽拿不出錢(qián)來(lái)，尤其在收購(gòu)英國(guó)MG羅孚的剩余資產(chǎn)后，其資金壓力更大。但菲亞特不會(huì)也不能單方面來(lái)做投產(chǎn)這類事情?！?/p>

知名車評(píng)人王概認(rèn)為，紛繁復(fù)雜的人事糾葛對(duì)企業(yè)的傷害也極大。

細(xì)細(xì)算來(lái)，自2002年3月臺(tái)資公司首款產(chǎn)品上市伊始，南京菲亞特便開(kāi)始了走馬燈式的人事調(diào)整。

其中，南京菲亞特的總經(jīng)理從茅曉鳴到余久鋒已四易其主，商務(wù)總監(jiān)換人更為頻仍，僅景伯清一人便四次進(jìn)出南京菲亞特。這一連串的人事任免發(fā)生在短短的四年時(shí)間里，南京菲亞特高管層頻繁的變動(dòng)可謂中國(guó)汽車界之最。

業(yè)界普遍認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要具有延續(xù)性，但頻頻換人會(huì)使戰(zhàn)略執(zhí)行的延續(xù)性無(wú)法保證，并加深合作雙方的不信任感。

正是在管理方式和理念認(rèn)知上的漸行漸遠(yuǎn)，使得中意雙方的矛盾開(kāi)始公開(kāi)化。菲亞特CEQ馬爾喬內(nèi)聲稱南汽菲亞特的糟糕表現(xiàn)是“一個(gè)恥辱”，而合資公司一位中方高層則指責(zé)“意方根本不懂中國(guó)市場(chǎng)，還很死板地堅(jiān)持己見(jiàn)”。

“當(dāng)初意方?jīng)Q定將多寶拿到南京來(lái)生產(chǎn)，項(xiàng)目2003年開(kāi)始啟動(dòng)，但是投入2億多元，生產(chǎn)線都準(zhǔn)備好后，他們又決定不干了。我們根本沒(méi)有辦法和他們溝通?！边@位中方領(lǐng)導(dǎo)如是說(shuō)。

恰似一對(duì)婚姻即將走入死胡同的夫妻，菲亞特與南汽各自打著不同的盤(pán)算。南汽隨后將希望寄托于剛?cè)胧值拿羝図?xiàng)目，而菲亞特則開(kāi)始物色新歡。

1歐元分手費(fèi)

時(shí)任南汽董事長(zhǎng)的王浩良在2006年悲愴地表示，企業(yè)已連續(xù)虧損3年，“再虧下去，企業(yè)要破產(chǎn)滅亡的?！?/p>

但領(lǐng)導(dǎo)層面的清醒認(rèn)識(shí)也無(wú)力讓南汽集團(tuán)回天，王浩良一語(yǔ)成讖。

2007年12月26日，仍沒(méi)能盤(pán)活MG資產(chǎn)的南汽因經(jīng)營(yíng)不佳被上汽正式收購(gòu)。但由于上汽把南京菲亞特項(xiàng)目視為南汽資產(chǎn)中的“爛蘋(píng)果”，菲亞特?zé)o望與上汽繼續(xù)合作。幾乎在上南重組于北京簽約的同一時(shí)刻，菲亞特中國(guó)公司和南汽發(fā)布聯(lián)合公告，宣布菲亞特和南汽分手。南京菲亞特成為繼1997年廣州標(biāo)致和2002年貴州云雀(外方是富士重王，即改名后的斯巴魯)合資失敗后，第三家解體的合資汽車企業(yè)。

雙方發(fā)布的公告稱，為了專心投入到各自在中國(guó)乘用汽車業(yè)務(wù)的重大調(diào)整，菲亞特和南汽通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的斟酌之后，本著對(duì)合資企業(yè)負(fù)責(zé)的精神，達(dá)成完全一致意見(jiàn)，簽署了有關(guān)南京菲亞特合資企業(yè)的股東權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

公告還表示，雖在乘用汽車領(lǐng)域的合作結(jié)束。但雙方在商用汽車和零部件領(lǐng)域，長(zhǎng)期的積極合作將繼續(xù)推進(jìn)，并將隨著中國(guó)汽車工業(yè)的調(diào)整和發(fā)展得到強(qiáng)化。

在具體的資產(chǎn)交割上，菲亞特則同意以一歐元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓在南京菲亞特合資公司中所持有的股權(quán)和廠房設(shè)備。

南汽留下南京菲亞特資產(chǎn)的代價(jià)便是承擔(dān)全部債務(wù)。菲亞特則帶走了此前投產(chǎn)車型所用的178技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)，南京菲亞特經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也歸菲亞特中國(guó)所有，用

來(lái)銷售菲亞特在華的進(jìn)口車，并獲得16萬(wàn)保有用戶在未來(lái)的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

2008年4月18日，南京菲亞特廠區(qū)正式更名為上海大眾第四工廠。南京菲亞特，一個(gè)時(shí)代就此徹底作別。

與奇瑞的緋聞

雖然與南汽的合作不盡如人意，但著眼于中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，菲亞特一直在尋找合適的機(jī)會(huì)以期卷士重來(lái)。在單飛之后，菲亞特中國(guó)方面甚至一度咬定“2010年前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)輛”的目標(biāo)不松口，以證明自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的判斷。

“菲亞特從未離開(kāi)中國(guó)，也永遠(yuǎn)不會(huì)離開(kāi)中國(guó)?！狈苼喬刂袊?guó)商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)孟斐璇如此表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略考量。

事實(shí)上，在從南京菲亞特項(xiàng)目中抽身之前，菲亞特就已經(jīng)與多家乘用車汽車企業(yè)進(jìn)行了接觸，其中與奇瑞汽車的火速進(jìn)展則備受外界關(guān)注。

由于此前菲亞特與奇瑞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上有過(guò)合作，菲亞特汽車集團(tuán)向奇瑞批量采購(gòu)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，在與南汽合作不景氣的時(shí)候，菲亞特自然而然就想到了奇瑞，希望兩者能結(jié)成一個(gè)汽車聯(lián)盟。

2007年8月，奇瑞和菲亞特簽署了《合作諒解備忘錄》，雙方計(jì)劃按50：50出資比例成立合資公司，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。

此后，菲亞特向國(guó)家發(fā)改委遞交了三份合作申請(qǐng)進(jìn)行最后審批，包括與奇瑞、廣汽成立合資公司以及與長(zhǎng)安鈴木的代工協(xié)議。

但從備忘錄簽署到2009年菲亞特敲定與廣汽合作的兩年多時(shí)間里，菲亞特與奇瑞的合資項(xiàng)目卻沒(méi)了下文。

據(jù)了解，讓菲亞特與奇瑞合作項(xiàng)目擱置的關(guān)鍵點(diǎn)在于車型引進(jìn)上的分歧。菲亞特不但希望奇瑞引入旗下品牌阿爾法·羅密歐最新的159平臺(tái)，還期望它引入菲亞特品牌汽車，但奇瑞只想通過(guò)引入阿爾法，羅密歐品牌沖入中高端車領(lǐng)域，菲亞特小車系列與其一貫的平民車路線相斥，奇瑞并不愿意把菲亞特小車拿到中國(guó)來(lái)。

在菲亞特單身后的一年多的時(shí)間里，它與其他汽車企業(yè)間“有傳聞，有新聞，就是沒(méi)有下文”，菲亞特只能以三款進(jìn)口車型來(lái)填補(bǔ)經(jīng)銷店的商品真空、縫合舊的銷售渠道，但因售價(jià)和保養(yǎng)費(fèi)用過(guò)高，營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)已大幅萎縮，進(jìn)口車型的市場(chǎng)反應(yīng)寥寥，菲亞特也一直游離于中國(guó)市場(chǎng)的邊緣。

牽手廣汽

在與奇瑞汽車簽訂諒解備忘錄兩年之后，菲亞特終于與廣汽集團(tuán)達(dá)成了成立合資公司的協(xié)議。

2009年7月6日晚間，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與菲亞特集團(tuán)在羅馬簽署了基礎(chǔ)協(xié)議，稱雙方將在中國(guó)成立合資公司——廣汽菲亞特。

根據(jù)廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的公告，合資公司中雙方的股權(quán)比例為50：50，總投資額超過(guò)4億歐元；一期產(chǎn)能14萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2011年下半年投產(chǎn)，隨后產(chǎn)能將逐步增加到25萬(wàn)輛。公告稱，合資公司注冊(cè)和建設(shè)地點(diǎn)均為湖南長(zhǎng)沙。

2010年9月19日，廣汽菲亞特在總經(jīng)理鄭顯聰?shù)膸ьI(lǐng)下，將印有“菲亞特”LOGO的風(fēng)帆拉起。時(shí)隔近3年，宣稱自己從未離開(kāi)中國(guó)的菲亞特又以一個(gè)嶄新的形象回到人們的視野中。

在菲亞特與廣汽牽手后，菲亞特的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)外界坦言，當(dāng)初急切地希望與奇瑞合作，但奇瑞方面按兵不動(dòng)的態(tài)度讓急切的菲亞特只能另尋他人。

菲亞特中國(guó)區(qū)的公關(guān)部人士則表示，選擇與廣汽集團(tuán)合作，其中一個(gè)原因是雙方有過(guò)合作的基礎(chǔ)，且在合作的過(guò)程中，雙方高層的溝通很順暢。對(duì)于在同南汽合作中的人事糾葛，菲亞特顯然心有余悸。

這位公關(guān)部人士所稱的“合作基礎(chǔ)”，是指2008年8月菲亞特與廣汽的技術(shù)合作。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)廣汽自主品牌首款車型原定于在凱美瑞底盤(pán)上開(kāi)發(fā)，但遭到豐田拒絕，廣汽尋找新的合作伙伴的意愿也空前強(qiáng)烈。

在此次技術(shù)合作中，廣汽購(gòu)買(mǎi)了菲亞特旗下阿爾法·羅密歐品牌的一套整車行車系統(tǒng)，而廣汽現(xiàn)在大力推廣的自主品牌車型傳棋，其底盤(pán)技術(shù)就來(lái)源于阿爾法·羅密歐的166平臺(tái)。

知名車評(píng)人王概表示，廣汽與菲亞特合作，還出于廣汽做大的通盤(pán)考慮。從2009年開(kāi)始，廣汽便南征北戰(zhàn)，兼并重組了一系列整車及零配件生產(chǎn)廠商。在完成收購(gòu)、合資、自主之后，廣汽正極力向“在‘十二五期間成為與上汽、一汽、東風(fēng)比肩的中國(guó)汽車業(yè)第一集團(tuán)”的目標(biāo)邁進(jìn)。

“菲亞特的到來(lái)將帶來(lái)廣汽一直匱乏的小型車技術(shù)資源，而菲亞特入主克萊斯勒也會(huì)讓廣汽在SUV市場(chǎng)獲益?！蓖蹩f(shuō)。

機(jī)會(huì)無(wú)多

雖然與廣汽的合作已正式開(kāi)啟、但在整合經(jīng)銷商渠道、更改首款車型以及制定五年產(chǎn)品計(jì)劃上，廣汽菲亞特這家新生合資公司的最初幾步并不順?biāo)臁?/p>

由于首款車型的計(jì)劃更改，廣汽菲亞特的投產(chǎn)時(shí)間將由2011年底延至2012年上半年。

在雙方確定合資的羅馬協(xié)議簽訂后，菲亞特初步?jīng)Q定將Linea領(lǐng)雅投入國(guó)產(chǎn)，但廣汽并不滿意。隨后，首款車型定為C-Medium，并不完全是之前外界所披露的領(lǐng)雅，而是一款整體規(guī)格高于領(lǐng)雅的全新產(chǎn)品。C—Medium也并非這款車型的最終名稱，而只是內(nèi)部的一個(gè)車型代號(hào)。

孟斐璇表示，C-Medium是專為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的?！拔磥?lái)，我們將更充分地考慮到中國(guó)國(guó)情和消費(fèi)者需求。我們的汽車產(chǎn)品線很豐富，只要覺(jué)得市場(chǎng)有需要，屬于菲亞特的所有產(chǎn)品都可以考慮進(jìn)入合資公司。”

在經(jīng)歷了前次失敗之后，菲亞特開(kāi)始調(diào)低姿態(tài)。在菲亞特單打獨(dú)斗的那一段時(shí)間里，原南京菲亞特的經(jīng)銷商幾乎萎縮殆盡。

原本一些在堅(jiān)守的經(jīng)銷商也沒(méi)有更多的耐心。位于北京南四環(huán)的祥路來(lái)汽車銷售公司在2010年6月摘下了菲亞特的標(biāo)識(shí)，轉(zhuǎn)而經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)安鈴木。祥路來(lái)市場(chǎng)部的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，菲亞特的國(guó)產(chǎn)車上市還要一年多時(shí)間，“等不下去了?！?/p>

汽車營(yíng)銷專家向寒松認(rèn)為，南京菲亞特的短暫光輝無(wú)法給經(jīng)銷商以信心，而在解散后，菲亞特又沒(méi)有做好原保有用戶的售后服務(wù)和品牌維護(hù)工作，在消費(fèi)者購(gòu)車越來(lái)越注重品牌的趨勢(shì)下，原南京菲亞特所留下的疤痕，將給廣汽菲亞特項(xiàng)目帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

按照馬爾喬內(nèi)在2014～2015年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)2％占有率的計(jì)劃，保守地按2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量來(lái)計(jì)，菲亞特在2014-2015年的中國(guó)年產(chǎn)銷量應(yīng)在40萬(wàn)臺(tái)左右。但廣汽菲亞特的建設(shè)計(jì)劃是，一期形成年產(chǎn)14萬(wàn)輛整車和年產(chǎn)22萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。其后，爭(zhēng)取在2014-2015年形成年產(chǎn)銷25萬(wàn)～30萬(wàn)輛的整車規(guī)模。這與馬爾喬內(nèi)2％的計(jì)劃仍然有較大差距。

問(wèn)題是，即使按照現(xiàn)有計(jì)劃，目前廣汽菲亞特的進(jìn)度仍然增阬。2009年11月底奠基之后，2010年3月合資公司正式成立，4月焊裝車間動(dòng)工，5月底雙方才正式進(jìn)駐長(zhǎng)沙。事實(shí)上，工廠建設(shè)全面啟動(dòng)是從2010年7月1日才正式開(kāi)始。

而細(xì)觀廣汽和菲亞特兩個(gè)合資方，人才瓶頸也將是這個(gè)最年輕的合資公司面臨的難題。

廣汽菲亞特項(xiàng)目組2009年6月成立時(shí)，主要是抽調(diào)廣州本田的管理人員。廣汽的意圖是希望這些有在合資公司工作經(jīng)驗(yàn)的人員，能把廠洲本田的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到廣汽菲亞特。但廣汽也只有跟兩大日系廠商本田和豐田合資的經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單地將這些經(jīng)驗(yàn)移植到廣汽菲亞特上也未必適合。況且多數(shù)廣州本田管理人員也沒(méi)有完整運(yùn)營(yíng)一個(gè)合資項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目談判、項(xiàng)目創(chuàng)立到頂目運(yùn)營(yíng)各個(gè)階段、牽涉的事項(xiàng)非常多，而且需要通盤(pán)考慮。

目前廣汽正不斷加大對(duì)外招聘人才的力度，顯然廣汽也認(rèn)識(shí)到了這一問(wèn)題的嚴(yán)重性。

菲亞特同樣缺乏熟悉中國(guó)市場(chǎng)的人才。南京菲亞特項(xiàng)目的失敗，證明菲亞特原來(lái)派駐的高管在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握、溝通和協(xié)調(diào)能力方面存在欠缺。另外，菲亞特在中國(guó)也沒(méi)有積累人才資源。

雖然孟斐璇認(rèn)為“2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)為時(shí)未晚”，但在分析師眼中，留給菲亞特的機(jī)會(huì)無(wú)多。

張志勇認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局已大體形成。比菲亞特早回中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)致如今也只是平淡經(jīng)營(yíng)，“菲亞特要重新擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，可能只有在品牌意識(shí)稍差的二三級(jí)市場(chǎng)下功夫，其中定價(jià)是最關(guān)鍵的因素，但此前菲亞特的產(chǎn)品售價(jià)并不低，這或許是廣汽菲亞特需要調(diào)整思路的地方?！?/p>

汽車行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為，從目前廣汽菲亞特簽約的一些細(xì)節(jié)看，包括生產(chǎn)小型車和小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)(1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))，考慮到其產(chǎn)品兩年后才投產(chǎn)，因此廣汽菲亞特項(xiàng)目有一定前瞻性，順應(yīng)了小型車風(fēng)行的市場(chǎng)潮流以及油價(jià)上漲的趨勢(shì)。

鐘師同時(shí)擔(dān)心，目前小型車在中國(guó)車市并不占主流，屆時(shí)如果中國(guó)捎費(fèi)者對(duì)小型車的追求轉(zhuǎn)變沒(méi)那么快，或者油價(jià)不那么高，小型車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)很難有所改觀，這可能給廣汽菲亞特項(xiàng)目前景增添變數(shù)。

但“2012”還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)，在未來(lái)一年多時(shí)間里留給廣汽菲亞特的，只有等待的煎熬。