朱友文

（中鐵集裝箱有限責(zé)任公司，北京 100055）

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)集裝箱公司)自成立以來(lái)，在鐵道部的大力支持下，依托鐵路運(yùn)輸拓展物流服務(wù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，大力創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，改變以往低效率的零散運(yùn)輸狀況，實(shí)現(xiàn)了以班列運(yùn)輸為主體的巨大轉(zhuǎn)變。面對(duì)“十二五”時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和鐵路快速網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)，集裝箱公司認(rèn)清形勢(shì)，找準(zhǔn)方向；發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇；重點(diǎn)突破，做大做強(qiáng)，努力建設(shè)世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

1 認(rèn)清形勢(shì)，找準(zhǔn)方向

1.1 集裝箱鐵路運(yùn)輸具有旺盛的市場(chǎng)需求

隨著金融危機(jī)后世界經(jīng)濟(jì)的日益恢復(fù)，中國(guó)集裝箱國(guó)際運(yùn)輸需求不斷加大，全國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。2010 年 1—11 月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際集裝箱吞吐量 1.3 億 TEU，同比增長(zhǎng) 20%。特別是出口貨物集裝箱占中國(guó)國(guó)際貿(mào)易集裝箱的70%，為集裝箱公司開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際班列提供了廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，以高科技為基礎(chǔ)、大型企業(yè)集團(tuán)為支柱的現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展，由此帶來(lái)的涵蓋家用電器、針紡織品、文娛用品、五金電料、食品煙酒等各類(lèi)高附加值貨物，運(yùn)輸時(shí)限短、頻次高，為集裝箱鐵路運(yùn)輸提供了充足的優(yōu)質(zhì)貨源，也為開(kāi)行小編組、高速度的集裝箱班列提供了可能性。

1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)取得了較快發(fā)展，但總體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，社會(huì)物流總成本與 GDP 的比率約為 18%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；工業(yè)產(chǎn)品物流成本約占總成本的 30%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家3倍左右。物流成本過(guò)高、運(yùn)行效率偏低不僅影響企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而且在宏觀層面上影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合理的分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的整體最優(yōu)，已成為運(yùn)輸與物流業(yè)界的廣泛共識(shí)和共同目標(biāo)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑和最佳載體。大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸，以鐵路運(yùn)輸大批量、長(zhǎng)距離、低成本等優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，可以大大降低全社會(huì)的物流成本。

面對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流服務(wù)相比，在服務(wù)功能、時(shí)效性等方面都還存在很大差距。多式聯(lián)運(yùn)帶動(dòng)的全程物流服務(wù)是當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路普遍開(kāi)展的現(xiàn)代貨運(yùn)業(yè)務(wù)。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況而言，集裝箱公司仍存在諸多亟待解決的問(wèn)題。

（1）在思想觀念上，對(duì)運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)方式、網(wǎng)絡(luò)性經(jīng)營(yíng)服務(wù)缺乏系統(tǒng)、明確的認(rèn)識(shí)，還禁錮于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式中。

（2）現(xiàn)有信息系統(tǒng)的“孤島現(xiàn)象”突出，沒(méi)有建立面向客戶的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)信息交換平臺(tái)。

（3）沒(méi)有建立公司場(chǎng)站設(shè)備的管、用、修、造機(jī)制，場(chǎng)站設(shè)備費(fèi)用高、效率低。

（4）公司自辦能力不強(qiáng)，缺乏自主攬貨能力，在貨源組織上過(guò)多依賴(lài)各類(lèi)貨運(yùn)代理公司和物流公司。

（5）公司基礎(chǔ)管理比較薄弱，規(guī)章制度、作業(yè)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不健全。

（6）公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才不足。

因此，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流融合和拓展，從現(xiàn)代物流的角度重新認(rèn)識(shí)鐵路貨運(yùn)，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流，提高自身服務(wù)質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地滿足客戶需求，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，已成為集裝箱公司生存發(fā)展的迫切要求。

2 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)體量最大、發(fā)展最早的運(yùn)輸系統(tǒng)，在向現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程中具備明顯的業(yè)務(wù)繼承優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)。

（1）不斷鞏固和擴(kuò)大既有發(fā)展成果。鐵路集裝箱發(fā)送量從 1996 年的 137.9 萬(wàn) TEU 發(fā)展到 2010 年的 435萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)了 3.2 倍；發(fā)送噸從 2 229萬(wàn) t 增加到 8 625萬(wàn) t，增長(zhǎng)了 3.7 倍。2010 年，鐵路集裝箱運(yùn)輸收入已超過(guò) 100 億元人民幣，集裝箱公司管理的車(chē)站增加到 13 個(gè)，網(wǎng)絡(luò)功能初步建成，以集裝箱班列為主要產(chǎn)品的運(yùn)輸組織已初具規(guī)模，為進(jìn)一步加快發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。

（2）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在土地占用、能源利用、環(huán)境保護(hù)等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)，是一種占地少、能耗低、能源結(jié)構(gòu)合理、污染小的低碳運(yùn)輸方式，完全符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。集裝箱運(yùn)輸?shù)姆奖?、快捷和“門(mén)到門(mén)”優(yōu)勢(shì)與鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、環(huán)保、全天候，兩者結(jié)合起來(lái)構(gòu)成了集裝箱鐵路運(yùn)輸最強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）深度挖掘高鐵時(shí)代的發(fā)展?jié)摿ΑＴ阼F路大面積提速和快速鐵路網(wǎng)建設(shè)的形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)能力有了很大提升?！笆濉逼陂g，將建成連接18個(gè)集裝箱中心站、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到 1.6萬(wàn)km 的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榧b箱鐵路運(yùn)輸提供更加可靠的運(yùn)力保障。因此，要統(tǒng)籌用好新增和既有運(yùn)輸能力，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，積極開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的貨運(yùn)產(chǎn)品，探索客貨分線運(yùn)輸條件下的物流發(fā)展，尋找鐵路運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

3 重點(diǎn)突破，做大做強(qiáng)

回顧過(guò)去，展望未來(lái)，努力將集裝箱公司建設(shè)成為設(shè)施布局合理、技術(shù)裝備先進(jìn)、輻射范圍廣泛、服務(wù)功能完善、信息集成融合、經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)的世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)，現(xiàn)階段要大力完善集裝箱物流通道，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)基地，創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)信息交換中心，使中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與世界集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)“互聯(lián)”，為市場(chǎng)提供便捷、可靠、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流服務(wù)。為此，在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，集裝箱公司近期重點(diǎn)推進(jìn)以下3個(gè)方面的工作。

3.1 建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心，全面提高技術(shù)裝備水平

（1）大力建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心。根據(jù)規(guī)劃的18 個(gè)大型鐵路集裝箱中心站，重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)集裝箱、特貨、行包和部分整車(chē)業(yè)務(wù)，推進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。到 2010 年底，已建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)上海、昆明、重慶等9個(gè)集裝箱中心站，其他中心站的規(guī)劃建設(shè)正在加快推進(jìn)。

集裝箱中心站依據(jù)鐵路貨運(yùn)中心規(guī)范，借鑒國(guó)外鐵路集裝箱車(chē)站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，按照可以進(jìn)行集裝箱中轉(zhuǎn)和整列集裝箱裝卸的條件設(shè)計(jì)，是具有世界一流硬件設(shè)施的現(xiàn)代化物流中心。集裝箱中心站按照集裝箱公司直屬貨場(chǎng)管理，行車(chē)組織、貨運(yùn)組織管理和物流服務(wù)分別由鐵路局、集裝箱公司和中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司負(fù)責(zé)的方式運(yùn)營(yíng)。除 18 個(gè)集裝箱中心站外，集裝箱公司還按照鐵道部的整體規(guī)劃，在靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的地方建設(shè) 40 個(gè)左右的集裝箱專(zhuān)辦站，合理布局 100 個(gè)左右的集裝箱作業(yè)站，形成全國(guó)性鐵路集裝箱辦理站的網(wǎng)絡(luò)布局，成為場(chǎng)站設(shè)施先進(jìn)、管理和營(yíng)銷(xiāo)信息化、適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)需要的鐵路集裝箱物流中心。

（2）加快技術(shù)裝備改造升級(jí)。集裝箱公司直管的13個(gè)集裝箱辦理站和劃歸的4個(gè)直屬站共有門(mén)吊、叉車(chē)等裝卸設(shè)備 147 臺(tái)，其中只有5臺(tái)是最近5年配置的，主要裝卸設(shè)備陳舊，效率不高，使用率低，維修成本大，亟待改造升級(jí)。新建的9個(gè)集裝箱中心站共有門(mén)吊、正面吊等裝卸設(shè)備 46 臺(tái)，設(shè)備總體狀態(tài)新，技術(shù)先進(jìn)，信息化水平高，基本上達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

一流的設(shè)備還需要一流的管理。集裝箱公司要建立設(shè)備管、用、修、造標(biāo)準(zhǔn)及保養(yǎng)維護(hù)體系，充分發(fā)揮設(shè)備的效能，實(shí)現(xiàn)集中到達(dá)條件下設(shè)備作業(yè)零故障；建立信息化操作平臺(tái)，從機(jī)械化向自動(dòng)化過(guò)渡，建立設(shè)備效率聯(lián)動(dòng)機(jī)制，使每臺(tái)設(shè)備的自有效率與其他設(shè)備的效率相匹配；建立具有及時(shí)響應(yīng)能力的維護(hù)、維修隊(duì)伍，推行定期保養(yǎng)與預(yù)防維修相結(jié)合的維修方式，并在適當(dāng)時(shí)候，組建裝備維修公司，更加及時(shí)可靠地負(fù)責(zé)集裝箱公司系統(tǒng)裝備的保養(yǎng)維修工作。

（3）開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的箱型體系。集裝箱公司現(xiàn)有大型通用集裝箱 110 969 TEU，其中 20 英尺箱 99 761 TEU、40 英尺箱 11 198 TEU，特種箱 32 660 TEU。為滿足運(yùn)輸需求，集裝箱公司還將以租箱合作等方式，擴(kuò)大投入箱源的渠道，增加集裝箱數(shù)量，統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌使用，為大幅度增運(yùn)、增收做好前期準(zhǔn)備。并且要大力推進(jìn)特種箱運(yùn)輸，特別是冷藏箱、罐箱和干散貨箱運(yùn)輸。

（4）擴(kuò)大集裝箱專(zhuān)用平車(chē)保有量。適當(dāng)保有集裝箱專(zhuān)用平車(chē)數(shù)量，保證開(kāi)好集裝箱班列、成組循環(huán)運(yùn)輸，是保證集裝箱公司持續(xù)發(fā)展的重要條件。集裝箱公司現(xiàn)有集裝箱專(zhuān)用平車(chē) 12 571 輛，共 15 種車(chē)型。其中，只有雙層集裝箱車(chē)440輛、X6K 型專(zhuān)用平車(chē) 2 991 輛是 2004 年以后開(kāi)發(fā)的，較適于集裝箱運(yùn)輸，平車(chē)數(shù)量總體缺口仍較大。

3.2 建設(shè)物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，全面提高服務(wù)市場(chǎng)能力

3.2.1 開(kāi)展全程物流服務(wù)

在鐵路現(xiàn)有貨場(chǎng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)條件下，站到站的運(yùn)輸是最基本的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式。集裝箱公司要開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，就要突破傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在各集裝箱辦理站、中心站實(shí)行統(tǒng)一的服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，公開(kāi)各站的服務(wù)價(jià)格。到達(dá)站要承擔(dān)發(fā)送站承諾的服務(wù)內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)，做到一次受理、一次收費(fèi)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，安全可靠地實(shí)現(xiàn)全程網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)。依托集裝箱中心站、直屬站的場(chǎng)站信息和經(jīng)營(yíng)條件，建立集裝箱的全程鐵路運(yùn)輸服務(wù)體系。

3.2.2 開(kāi)展準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)

準(zhǔn)時(shí)制 (Just In Time) 物流是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理的一種組織方式，特別適合采用精益生產(chǎn)的現(xiàn)代制造業(yè)。集裝箱公司依托班列運(yùn)輸快速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠的比較優(yōu)勢(shì)，可以為現(xiàn)代制造企業(yè)提供穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提供綜合的準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，增加企業(yè)供應(yīng)鏈的可靠性和盈利能力，實(shí)現(xiàn)集裝箱公司和企業(yè)雙贏的效果。2011 年1月 11 日實(shí)施的新列車(chē)運(yùn)行圖，全路共鋪畫(huà)集裝箱五定班列線 44 條，集裝箱公司推出了時(shí)速為 100 km 的小編組、高密度、客車(chē)化開(kāi)行的“鄭武廣”集裝箱班列，以此創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)模式。

3.3.3 提高公司自辦能力

提高自辦能力，掌握第一手貨源是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是一項(xiàng)非常艱苦的工作。為此，集裝箱公司需要做好以下3個(gè)方面的工作。

（1）以直屬站、專(zhuān)辦站、中心站為核心，整合、建立統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。圍繞“大運(yùn)營(yíng)、大營(yíng)銷(xiāo)、大效益、大發(fā)展”的總體目標(biāo)，整合現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍和營(yíng)銷(xiāo)體系，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的一體化物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，提高整體對(duì)外營(yíng)銷(xiāo)能力。

（2）發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，針對(duì)現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)制造和貿(mào)易銷(xiāo)售等進(jìn)行重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，充分發(fā)揮集裝箱公司經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，靈活運(yùn)用價(jià)格政策，以整體效益最大化為原則，以鐵路集裝箱承運(yùn)辦法為突破口，將企業(yè)的原材料、產(chǎn)品等第一手貨源牢牢掌握在自己手中。

（3）以港口為基地，為進(jìn)出口集裝箱提供全程服務(wù)，為船公司提供內(nèi)陸箱管服務(wù)，建設(shè)港口連接內(nèi)地的鐵路進(jìn)出大通道，把中國(guó)鐵路段運(yùn)輸作為海運(yùn)、公路多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分，真正實(shí)現(xiàn)集裝箱無(wú)障礙的循環(huán)流動(dòng)，將集裝箱公司的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)納入集裝箱全球流轉(zhuǎn)的大循環(huán)體系中，進(jìn)一步提高海運(yùn)集裝箱運(yùn)量。

3.3 建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，全面提高運(yùn)營(yíng)管理水平

（1）建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。集裝箱公司已建成中央箱管系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)查詢系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等 20 多個(gè)信息系統(tǒng)。但是，在涉及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸內(nèi)容的國(guó)內(nèi)物流公共信息平臺(tái)還是一個(gè)空白。為了促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，集裝箱公司將在國(guó)家有關(guān)部委的支持下，以集裝箱鐵路運(yùn)輸為龍頭，以集裝箱中心 (專(zhuān)辦) 站為網(wǎng)點(diǎn)，以公共物流信息系統(tǒng)為切入點(diǎn)，通過(guò)整合、平衡各方物流資源，打通行業(yè)壁壘，建立多式聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、港口、公路、物流集散地的電子數(shù)據(jù)交換，充分發(fā)揮鐵路中心站和專(zhuān)辦站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，形成覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)中心，使信息智能化和操作過(guò)程的遠(yuǎn)程控制能力達(dá)到世界一流水平，最終建成物聯(lián)網(wǎng)交換平臺(tái)。該物聯(lián)網(wǎng)交換平臺(tái)還可以開(kāi)發(fā)獨(dú)立服務(wù)的創(chuàng)新產(chǎn)品，如鐵海聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)、物流 SaaS 服務(wù)等。

（2）統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與分項(xiàng)實(shí)施相結(jié)合。集裝箱公司將廣泛吸收優(yōu)秀人才，組建專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，統(tǒng)籌研究系統(tǒng)功能、基本框架及模塊設(shè)計(jì)，瞄準(zhǔn)世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)為最終目的，從場(chǎng)站信息化、自動(dòng)化著手，以運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)為開(kāi)端，分項(xiàng)實(shí)施，推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。在建設(shè)初期，以集裝箱公司運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的動(dòng)態(tài)跟蹤查詢，在網(wǎng)上填制各類(lèi)單證、訂艙等，并進(jìn)行平臺(tái)的試運(yùn)營(yíng)。以打造集裝箱多式聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)為契機(jī)，努力將中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司建設(shè)成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

[1] 蘇順虎. 鐵路物流系統(tǒng)理論和規(guī)劃方法[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2] 馬克.萊文森. 著，姜文波，等譯. 集裝箱改變世界[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.