孫虎 盧海南

對比分析國內三大航空公司（中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司，以下分別簡稱為國航、南航、東航）的企業(yè)競爭力，為進一步揭示和研究航空公司企業(yè)競爭力的來源。

航空公司的競爭力在哪兒，究竟如何提高航空公司的競爭力？這是擺在每一個航空公司管理者面前的棘手問題。尤其是在天空開放與國外民航業(yè)巨頭直接競爭的嚴峻挑戰(zhàn)下，這個問題的解決顯得十分緊迫和重要，其現(xiàn)實意義是不言而喻的。

構造層次分析結構

航空公司企業(yè)競爭力評價——從企業(yè)自身競爭力的角度出發(fā)，依據航空運輸企業(yè)的經營特點和相關企業(yè)管理方面的理論，結合行業(yè)專業(yè)人士的共識，認為航空公司的運營能力，抵御風險和盈利的財務管理能力以及人力資源方面能力。

對于航空公司的競爭力評價這個問題來說，層次分析模型主要分為三層。最高目標層即航空公司的競爭力，并依評價的高低對航空公司進行排序；中間層為準則層，即對航空公司進行合理評價和排序所涉及到的三方面的判別準則；最下一層為公司層，即三個參與比較的航空公司（國航，南航，東航）。航空公司企業(yè)競爭力層次分析結構如下圖1所示的。

構造判斷矩陣

根據航空公司企業(yè)競爭力主要涉及到三大因素指標——企業(yè)運營能力、財務狀況、人力資源方面的競爭力，因此必須首先對航空公司在這三大方面的相關參數(shù)和指標有所考察和比較。本文選取了從2004年到2006這三年的統(tǒng)計資料和數(shù)據（具體的數(shù)據統(tǒng)計資料件請見附件，所有數(shù)據均來源于各公司的年度公開財務報表），由個人結合Delphi法對這三大航空公司各項評價因素的具體指標實施考察后，綜合分析打分構造出判斷矩陣。

首先作出第一層次的判斷矩陣，即各項評價因素的指標值，如下表1所示。

然后再根據統(tǒng)計資料，依次作出第二層次的三個判斷矩陣。如下表2、表3、表4所示：

從運營能力上看，綜合地考察運力、載運量、載運率三個指標，不難看出，南航的運營能力比國航要強，而比東航明顯地要強；國航與東航比，國航又比東航較強。所以國航與南航的運營能力比取1：3，國航與東航的運營能力比取4：1，南航與東航的運營能力比取6：1。

從財務狀況上看，綜合地考察各個財務指標，不難得出國航最好，南航和東航均較差。因為國航2004到2006連續(xù)三年都實現(xiàn)了盈利，而南航和東航則前兩年都產生了巨額虧損，其中尤其是東航虧損得最為厲害。所以綜合比較下來，國航遠比南航和東航財務狀況好，國航與南航的財務狀況比例定為5：1，與東航的財務狀況比例定為6：1；而南航又比東航稍強，財務狀況比例定為3：1。

從人力資源的實力來看，國航也是要遠遠好于南航和東航，單憑從員工的總數(shù)和單位員工創(chuàng)造的凈利潤來看，就可以明顯地體會出這一點。國航只有18872人，而南航卻有45575人。人多了會使得機構臃腫，人浮于事、辦事效率低下。而南航與東航的人力資源實力相比較而言，東航在員工人數(shù)和人均創(chuàng)造利潤方面要稍勝一籌。所以國航與南航的人力資源實力比例可定為7：1，與東航人力資源實力比例可定為5：1；南航與東航的人力資源實力比例可定為1：3。

層次單排序并進行一致性檢驗

可以利用方根法計算出某層次相對于上一層次中某一因素的相對重要性。具體計算步驟如下：

計算判斷矩陣各行元素乘積n次方根；，（i=1，2，……，n）

對向量M歸一化，（i=1，2，……，n）,W=即為所求的特征向量。

計算判斷矩陣的最大特征值，式中（Aw）為Aw的第i個分量。

現(xiàn)在計算第一個判斷矩陣“航空公司競爭力綜合評價”：

M=1.18563，M=0.32183，M=2.62074；對向量M進行歸一化：=4.1282；

w=0.2872；w=0.07796；w=0.63484；

對于此矩陣，最大特征值：=3.094；C.I.==0.047<0.1，所以該判斷矩陣為一致性矩陣。

同理，可以計算出判斷矩陣“運營能力”：

M= 1.10064，M=2.62074，M=0.34668；對向量M進行歸一化：=4.06806；

w =0.270556；w=0.644224；w=0.08522；最大特征值：=3.054；C.I=0.027<0.1，所以該判斷矩陣為一致性矩陣。

計算判斷矩陣“財務狀況”：

M=3.10723， M=0.84343， M=0.38157；對向量M進行歸一化：=4.33223；

w=0.7172；w=0.1947；w=0.0881；最大特征值：=3.094，C.I=0.047<0.1，所以該判斷矩陣為一致性矩陣。

計算判斷矩陣“人力資源實力”：

M=3.2711， M=0.36246， M=0.84343；對向量M進行歸一化：=4.47699；

w=0.73065；w0.08096；w=0.18839；最大特征值：=3.065，C.I=0.0325<0.1，所以該判斷矩陣為一致性矩陣。

層次總排序并進行一致性檢驗

針對本文所研究的對象，計算三大航空公司的企業(yè)競爭力綜合評價值如下表5所示：

表5三大航空公司企業(yè)競爭力綜合評價

評價指標 綜合評價總排序

權重系數(shù) 0.2872 0.07796 0.63484 ——

國航 0.270556 0.7172 0.73065 0.5975

南航 0.644224 0.1947 0.08096 0.2516

東航 0.08522 0.0881 0.18839 0.1509

從最終的結果看，國航的綜合競爭實力明顯高于其他兩家航空公司，而南航又稍強于東航，東航綜合競爭力最差。這是不難理解的，因為單從數(shù)據上看，人力資源實力占的權重最大，遠遠超出了運營能力和財務狀況，而國航在這一項上實力又最強，遠遠超出了南航和東航，況且國航的財務狀況又是最好的，所以國航最后的結果排在第一是輕而易舉的；而南航和東航相比較則各自在不同方面占有一定的優(yōu)勢，像南航在運營能力和財務狀況上占有優(yōu)勢——優(yōu)勢比較明顯，而東航則在人力資源上占有優(yōu)勢——但優(yōu)勢并不大。所以雖然人力資源實力占的權重大，但由于東航在兩項上都遠遠落后于南航，所以這也就是為什么東航最后的綜合排名還是比南航低的原因所在了。（作者系廣州民航職業(yè)技術學院）