大連海事大學 吳 恒

尾軸漏油的臨時處理

大連海事大學 吳 恒

一個節(jié)假日的夜晚，突然接到一個陌生的電話，自稱是我的學生，在某船務公司機務部門工作。公司所屬的一艘遠洋輪船在大西洋航行中發(fā)生尾軸漏油事故，特來電咨詢臨時處理措施，以求船舶能夠安全抵達最近的港口，以進一步檢查修理。

一、事故概況

該船主機為二沖程低速柴油機，直接傳動定距螺旋槳，尾軸承為白合金滑動軸承，滑油潤滑系統(tǒng)；尾軸的尾部密封和首部密封裝置都采用辛潑萊克司（SIMPLEX）密封圈。

首密封裝置的密封油腔設有循環(huán)器，以增強其首端密封的散熱效果；其低位循環(huán)油柜上設有散熱片。

船員在航行中發(fā)現(xiàn)尾軸首密封裝置的低位循環(huán)油柜注油孔冒油，尾軸重力油柜液位下降，初步判斷為首密封的后一道密封圈損壞漏油。消除故障必須進塢修理，當時船舶距最近港口還有數(shù)百海里之遙，不僅不能立刻檢查修理，而且尾軸滑油如果漏光，船舶還將失去推進動力，不能繼續(xù)航行，這是非常危險的情況。

尾軸管潤滑系統(tǒng)如圖1所示，首部密封裝置如圖2所示，首部密封循環(huán)器原理如圖3所示。

二、臨時應急措施

根據(jù)電話提供的上述基本情況，給出如下答復和臨時措施。

1.事故原因判斷

對于事故原因的分析，基本同意船員的初步判斷，即首密封后一道密封圈（SIMPLEX）老化損壞，失去密封性能，或軸套與該密封圈相應位置磨損成清槽不能保持密封。尾軸管潤滑油腔的滑油來自重力油柜，首密封裝置密封油腔的滑油來自其低位循環(huán)油柜，密封圈前后的滑油壓差造成低位循環(huán)油柜注油孔冒油。

圖2 首部密封裝置

2.減輕重力油柜影響

（1）建議關閉重力油柜與尾軸潤滑油腔之間的截止閥，減小來自重力油柜的壓力。需特別注意：應定期打開該截止閥，以便向尾軸管補油和檢查重力油柜液位的變化。

（2）或者建議適當關小上述截止閥，以減輕重力油柜對潤滑油腔的影響。

3.封堵冒油的注油孔

圖3 首部密封滑油循環(huán)器原理

建議將低位循環(huán)油柜的注油孔封死，避免尾軸滑油繼續(xù)漏泄。注油孔封堵后應特別注意檢查軸套和低位循環(huán)油柜的溫度變化，如果密封油腔里因前后兩道密封圈與軸套摩擦生熱，使油溫升高，而橡膠的傳熱性差，受高溫作用后會老化變質(zhì)，導致密封圈損壞情況加重；如果另一道密封圈也變質(zhì)損壞，滑油泄漏部位增多將更難處理。

4.加強對低位循環(huán)油柜的冷卻

如果首密封裝置溫度升高，建議加強對低位循環(huán)油柜的冷卻措施，例如，可將房間的電風扇拿來，對低位循環(huán)油柜和軸套進行風冷處理等。

5.降速航行

采取上述措施后，感到效果仍然不盡如人意，為了避免發(fā)生新的險情，建議降速航行。

三、處理結果

三天之后，公司機務來電，高興地說，按照我提出的建議進行了應急處理，船舶已經(jīng)順利抵達西班牙的港口，可以進船廠檢查修理了。

四、推薦兩種新型潤滑系統(tǒng)

為了加深對尾軸密封裝置功能的理解，特推薦兩種新型的密封潤滑系統(tǒng)。

1.雙重力油柜系統(tǒng)

大、中型散裝貨船多數(shù)處于重載和輕載交替航行的狀態(tài)，其吃水變化都在5 m以上，甚至10～15 m，對尾軸尾密封裝置的工作條件有很大影響，風浪中航行時受海浪沖擊，工作條件更為惡劣。

為了適應重載和輕載航行狀態(tài)的頻繁變化，設置高位和低位兩個重力油柜。在每次開航之前，根據(jù)裝載情況，調(diào)換使用不同的重力油柜，即重載時使用高位重力油柜，輕載則換用低位重力油柜，使尾密封裝置對海水和滑油之間的靜壓保持平衡，避免滑油外泄或海水內(nèi)漏故障的發(fā)生。

重力油柜的滑油泵按高位、低位各成系統(tǒng)，有的也共用一套油泵位置。

2.空氣軸封系統(tǒng)

新推出的AIRGUARD空氣軸封系統(tǒng)，使尾軸管內(nèi)的潤滑油壓力得到自動調(diào)節(jié)，能隨船舶吃水的變化一直保持在最佳狀態(tài)。

如圖4和圖5所示，系統(tǒng)中有空氣控制裝置，而在軸封裝置內(nèi)部設置空氣壓力腔，將海水和尾軸管內(nèi)的潤滑油徹底分離開來，從而防止?jié)櫥拖虼庑孤┮约昂Ｋ搿?/p>

該系統(tǒng)操作簡便，只需設定好空氣流量和潤滑油壓力，潤滑油壓力將自動追蹤船舶吃水的變化，在裝卸貨期間和天氣惡劣的時候也不需要進行繁瑣的操作。各密封圈之間的壓力平衡始終保持最佳狀態(tài)，如圖4所示。

圖4 空氣軸封系統(tǒng)管路裝配示例

圖5 尾軸封空氣壓力腔