朱 紅 上海鐵路局上海電務段

1 故障現象

圖1中本站AG壓車時鄰站CG測得低頻碼HU(26.8 Hz)，應為U(16.9 Hz)。

圖1 平面示意圖

2 查找過程

觀察鄰站繼電器狀態(tài)，AG壓車時，CG的2GJ↓，1GJ也錯誤↓。圖紙分析1GJ勵磁電路只采了GJF(鄰)↑條件，而供 GJ(鄰)勵磁的站聯條件4電壓正常，繼電器動作也正確，2GJ的狀態(tài)變化不應造成1GJ失磁↓，因此懷疑1GJ勵磁電路誤采了2GJ↑條件。檢查配線卻發(fā)現多采了 DJF(鄰)↑條件，查看 DJ(鄰)為↓，QZH零層也測不到經本站BG的1GJ兩組后接點送來的站聯條件2的電壓，電路如圖2所示。

圖2 鄰站1GJ勵磁電路

至此再檢查本站配線，最終發(fā)現側面09-9與05-18的連線錯誤配至04-18，1GJ↑時不影響工作，1GJ↓時則切斷了回路，電路如圖3所示，修改之后故障消失，編碼正常。

圖3 站聯條件3配線錯誤示意

3 思考與啟示

我們在進行站聯電路模擬試驗時一般采用兩種方法，一是在QZH零層將同一咽喉上下行（或同一條線的兩個口）條件對接，通過模擬盤模擬列車運行，辦理相關進、出站信號，逐一檢查各區(qū)段低頻編碼正確，各信號機燈光顯示正確。二是遇區(qū)間情況不符合對接條件時，通過改變模擬盤上的鄰站繼電器勵磁開關狀態(tài)模擬鄰站各種情況，結合電路同步試驗各區(qū)段低頻編碼正確，各信號機燈光顯示正確，通過模擬盤模擬列車運行，讓勵磁電路中相應繼電器逐個區(qū)段壓車、辦理相關進、出站信號，在QZH零層檢查測試需提供給鄰站的站聯條件。以上文提及的這起故障為例分析兩者，第一種方法在AG壓車時，雖然切斷了站聯條件2的電源，使鄰站CG的DJ(鄰)錯誤↓，但是由于此時模擬CG區(qū)段的1GJ勵磁電路正確，不會影響正常編碼，而BG的GJ↑也不會構成紅燈轉移。在試驗BG防護信號機的紅燈轉移時我們讓BG壓車GJ↓，同時摘紅燈燈泡DJ↓構成紅燈轉移條件，也發(fā)現不了問題。而第二種方法在AG空閑時QZH-D24可測得3＋4－的電壓，AG壓車時由于1GJ后接點配線錯誤無法測到3－4＋的電壓，則會立即發(fā)現問題?？墒怯捎诘诙N方法無論是模擬條件還是試驗過程都比較繁瑣，一般情況只要區(qū)間條件許可，都選用第一種方法。那么，如何可以在試驗時提前發(fā)現問題呢？我認為可以在試驗時結合第二種方法，檢查編碼電路、信號顯示正確的同時測試QZH零層電壓，或者同步檢查相應繼電器狀態(tài)是否正確。值得一提的是，這兩種方法在列車運行情況每發(fā)生一次變化時，都需檢查所有的站聯條件電壓或相關繼電器狀態(tài)是否正確，以免漏采或誤采條件。也許上述個案只是一個巧合，問題的關鍵在于哪怕存在萬分之一的概率，也會造成各種故障和隱患，尤其是站聯電路，因其特殊性哪怕是一個簡單的故障也要花費大量的時間查找、處理，在上述案例中，由于鄰站是既有車站，不會去懷疑配線的正確性，以致在分析、判斷和故障處理時走了許多彎路。

4 結束語

模擬試驗是施工驗收的重要環(huán)節(jié)，認真、細致、徹底的進行可以減少開通施工中的故障發(fā)生，為工程的順利開通創(chuàng)造條件，所以在以后的工作中，要不斷地總結經驗，完善模擬試驗工作，尤其要加強開通前的圖紙核對工作，通過數線頭及時發(fā)現問題，不留隱蔽的設備隱患。另外分析問題時要全面，不可僅從表面現象主觀臆測。如上述故障中，AG壓車時只片面地考慮GJ的變化而忽略查看同一條件下的DJ(鄰)狀態(tài)，在故障分析時走入誤區(qū)，延長故障處理時間。