肖建紅 于愛芬 王 敏

(1.青島大學(xué)國際商學(xué)院，山東青島260071;2.青島大學(xué)財(cái)務(wù)處，山東青島260071)

1 引言

全球氣候變暖是人類面臨的重大環(huán)境問題，全球溫度的持續(xù)升高與溫室氣體濃度持續(xù)增長密切相關(guān)(Pielke，et al.，2008)。旅游業(yè)貢獻(xiàn)了全球二氧化碳(CO2)排放量的4.4%(Peeters，Dubois，2010)，并且預(yù)計(jì)這一排放量將會持續(xù)增長(Lin，2010)，如何減少旅游業(yè)的溫室氣體排放已引起學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。

碳足跡(或稱為碳重量)評估是對某一活動過程或某一產(chǎn)品生命周期內(nèi)積累的直接或間接的溫室氣體排放量的度量(Hammond，2007;Wiedmann，2009)。它以生命周期評價(jià)為基礎(chǔ)，運(yùn)用投入產(chǎn)出法(自上而下)或過程分析法(自下而上)評估特定對象的碳排放過程，進(jìn)而提出合理的減排措施。目前，碳足跡分析已成為國際生態(tài)學(xué)研究的熱點(diǎn)問題之一，國內(nèi)外學(xué)者開始從個(gè)人(Padgett，et al.，2008)、家 庭(Druckman，Jackson，2009)、城 市(Sovacool，Brown，2010)、國 家(Schulz，2010) 等 不 同 尺 度 和 食 品 (Pathak，et al.，2010)、產(chǎn) 品 (Herrmann，Hauschild，2009)、制造業(yè)(Laurent，et al.，2010)、供水(Friedrich，et al.，2009)、金屬(Giurco，Petrie，2007)、捕魚(Iribarren，et al.，2010)、商品服務(wù)(Muthu，et al.，2011)、休閑娛樂(Johnson，2009)、旅游(李鵬，等，2010)、公路運(yùn)輸(Piecyk，McKinnon，2010)、體育賽事(Collins，et al.，2009)等不同領(lǐng)域開展了碳足跡的相關(guān)研究。從總體來看，國外有關(guān)碳足跡的研究領(lǐng)域正在逐步拓展，國內(nèi)的研究起步不久。

本文擬運(yùn)用碳足跡分析方法，構(gòu)建旅游過程(包括旅游交通、旅游住宿、旅游餐飲、旅游景區(qū)游覽、旅游廢棄物)碳足跡模型;并以舟山群島為例，以實(shí)地調(diào)研(問卷調(diào)查、游客訪談和部門訪談等)獲得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對旅游過程的碳足跡進(jìn)行評估，以期為相關(guān)研究和相關(guān)政策制定提供參考。

2 旅游過程碳足跡模型

2.1 旅游交通碳足跡模型

2.2 旅游住宿碳足跡模型

2.3 旅游景區(qū)游覽碳足跡模型

2.4 旅游餐飲碳足跡模型

2.5 旅游廢棄物碳足跡模型

3 實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本文的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于:①問卷調(diào)查和訪談(2009年8月18日至27日)。通過向游客作問卷調(diào)查和訪談，獲得各省市區(qū)游客占舟山群島總游客量的比例(有效問卷550份，訪談1668位游客)、游客乘坐各種交通工具的比例和游客選擇各中轉(zhuǎn)城市的比例(有效問卷545份)、游客平均游玩時(shí)間(有效問卷563份)等數(shù)據(jù)。②部門訪談(2009年8月18日至27日)。通過對舟山市旅游、交通、航運(yùn)、電力、環(huán)衛(wèi)、購物等34家相關(guān)單位的訪談收集相關(guān)數(shù)據(jù)。③ 文獻(xiàn)數(shù)據(jù)。查閱了《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》、《舟山市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《2008年舟山市旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》、《2008年浙江省旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》等文獻(xiàn)，收集2008年的相關(guān)數(shù)據(jù)。④官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)。通過舟山市汽車站網(wǎng)站和寧波市、杭州市、上海市的汽車站、火車站、機(jī)場等網(wǎng)站獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

(2)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。本文計(jì)算中運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)(及其來源文獻(xiàn))有:各種類型交通工具CO2排放系數(shù)和均衡因子(G?ssling，et al.，2005)、各種能源的折算系數(shù)和能源(以熱量計(jì))的排碳系數(shù)①排碳系數(shù)是根據(jù)來源文獻(xiàn)給出的相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算得出的。(Wackernagel，et al.，1997;Wackernagel，et al.，1999;邱大雄，1995;陶在樸，2003)、平均每公頃林地吸收CO2量(陶在樸，2003)、各種類型賓館每床位能源消耗量(章錦河，張捷，2004)、能源消耗的 CO2排放因子(Schafer，Victor，1999;G?ssling，et al.，2005)、每人每天呼吸排放 CO2(章錦河，2008)、單位量垃圾含有有機(jī)碳的比例和有機(jī)碳的CO2當(dāng)量系數(shù)(甄翌，康文星，2008)。

3.2 原始數(shù)據(jù)

模型(1)～(5)核算所需的原始數(shù)據(jù)如表1～5所示。

舟山群島旅游交通分為景區(qū)內(nèi)交通(包括普陀山景區(qū)內(nèi)交通、普陀山景區(qū)內(nèi)索道交通、桃花島景區(qū)間交通等)、市內(nèi)交通(包括朱家尖-普陀山-沈家門之間交通、沈家門-桃花島之間交通、白峰碼頭-鴨蛋山碼頭-沈家門之間交通、定海-沈家門之間交通等)、國內(nèi)和國際長途交通(包括國內(nèi)各地游客、港澳臺游客和外國游客至岱山縣、嵊泗縣和普陀金三角的長途交通)等。由于旅游交通涉及的數(shù)據(jù)量龐大，表1中省略了更為詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

表1 旅游交通數(shù)據(jù)

表2 旅游住宿數(shù)據(jù)

表3 旅游景區(qū)游覽數(shù)據(jù)

表4 旅游餐飲數(shù)據(jù)

表5 旅游廢棄物數(shù)據(jù)

3.3 結(jié)果分析

3.3.1 旅游過程碳足跡分析

舟山群島旅游過程的碳足跡為376587.8606t CO2-e，其中旅游交通碳足跡最大，占總碳足跡的77.48%;其次是旅游住宿和旅游廢棄物的碳足跡，分別占總碳足跡的11.35%和7.90%(見圖1)。

圖1 舟山群島旅游過程碳足跡

(1)旅游交通的碳足跡分析。舟山群島旅游交通的碳足跡為291770.0365t CO2-e，其中景區(qū)內(nèi)交通(含纜車)的碳足跡為1255.2275t CO2-e，占旅游交通總碳足跡的0.43%;市內(nèi)、長途及國際交通的碳足跡為290514.8090t CO2-e，占旅游交通總碳足跡的99.57%。在游客乘坐的各類交通工具中，飛機(jī)產(chǎn)生的碳足跡最大，其次是汽車的碳足跡(見圖2)。

(2)旅游住宿的碳足跡分析。舟山群島旅游住宿的碳足跡為42760.3864t CO2-e，其中星級以上賓館的碳足跡為17819.4031t CO2-e，占住宿總碳足跡的41.67%;社會賓館的碳足跡為24940.9834t CO2-e，占住宿總碳足跡的58.33%(見圖3)。

(3)旅游廢棄物的碳足跡分析。舟山群島旅游廢棄物的碳足跡為29763.3121t CO2-e，其中旅游固體垃圾(含運(yùn)輸能耗)的碳足跡為18831.6188t CO2-e、旅游污水的碳足跡為202.0328t CO2-e、游客呼吸的碳足跡為10729.6605t CO2-e，分別占旅游廢棄物總碳足跡的63.27%、0.68%和36.05%。

3.3.2 旅游生態(tài)效率分析

生態(tài)效率是衡量低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)。旅游生態(tài)效率是旅游過程產(chǎn)生的溫室氣體排放量(用CO2-e表示)與旅游收入的比值(G?ssling，et al.，2005)，表示旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與其對生態(tài)環(huán)境壓力的關(guān)系。比值越小表示旅游過程產(chǎn)生的碳足跡越小、創(chuàng)造的價(jià)值越大。

舟山群島旅游過程的碳足跡為376587.8606t CO2-e，其旅游生態(tài)效率為0.0369kg CO2-e/元。舟山群島旅游生態(tài)效率優(yōu)于2004年九寨溝旅游生態(tài)效率0.3059kg CO2-e/元和黃山旅游生態(tài)效率0.2019kg CO2-e/元(章錦河，2008)(按當(dāng)時(shí)匯率8.27人民幣元/美元計(jì))。國外旅游生態(tài)效率一般在0.0131～1.6080kg CO2-e/元之間;歐洲短途游客生態(tài)效率通常低于0.1508kg CO2-e/元，長途游客生態(tài)效率通常高于0.3518kg CO2-e/元(G?ssling，et al.，2005)(按當(dāng)時(shí)匯率9.95 人民幣元/歐元計(jì))。從國內(nèi)外來看，舟山群島具有非常高的旅游生態(tài)效率。

3.4 減少旅游過程碳足跡的措施

舟山群島土地資源有限、生態(tài)環(huán)境脆弱、生態(tài)承載力較小，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳旅游模式，是實(shí)現(xiàn)其旅游可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。舟山群島實(shí)施低碳旅游模式需要旅游者、旅游企業(yè)和政府三方共同努力，旅游者選擇低碳的旅游方式，旅游企業(yè)和政府開發(fā)、貫徹、落實(shí)低碳旅游技術(shù)和低碳旅游規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)低碳旅游交通、低碳旅游住宿、低碳旅游活動(包括游覽、娛樂、購物等)、低碳旅游餐飲和低碳旅游廢棄物，減少旅游過程碳足跡(見圖4)。

圖4 低碳旅游模式

舟山群島減少旅游過程碳足跡應(yīng)采取的措施:①舟山群島具有豐富的風(fēng)能、太陽能等清潔能源，政府相關(guān)部門應(yīng)開展清潔能源利用技術(shù)的研發(fā)和推廣，鼓勵和扶持旅游交通、住宿、餐飲、景區(qū)等相關(guān)單位利用清潔能源。②舟山群島市內(nèi)旅游交通復(fù)雜(需要乘坐水陸兩種交通工具、到達(dá)同一個(gè)景區(qū)通常都會有兩條以上的不同旅游交通路線)，旅游企業(yè)和政府相關(guān)部門應(yīng)科學(xué)規(guī)劃旅游交通路線，引導(dǎo)游客選擇合理的交通線路;政府相關(guān)部門應(yīng)扶持與旅游相關(guān)的交通、航運(yùn)部門選取節(jié)能的交通工具。③政府相關(guān)部門應(yīng)鼓勵發(fā)展環(huán)保節(jié)能型的漁家樂式家庭飯店和社會賓館，扶持星級賓館購置節(jié)能設(shè)備。④旅游企業(yè)和政府應(yīng)加強(qiáng)對旅游垃圾的分類回收，提高循環(huán)利用率。⑤舟山群島旅游者應(yīng)選擇低碳的交通工具和交通方式(如少乘坐飛機(jī)、景區(qū)內(nèi)步行等)、低碳的餐飲和住宿場所(如漁家樂)、低碳的旅游活動(如少乘坐游艇)等。

4 結(jié)語

旅游過程中所利用的賓館、道路、景區(qū)建筑、交通工具、游覽及娛樂設(shè)施、其它服務(wù)設(shè)施等的建設(shè)(或制造)、維護(hù)(或維修)、廢棄拆除(或廢棄處理)等環(huán)節(jié)均會產(chǎn)生溫室氣體排放，完整的旅游碳足跡應(yīng)包括這一部分碳足跡(將其按照使用年限折算為年均的碳足跡)和旅游過程碳足跡(本文的研究)。

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