文/廈門輪船總公司 周亞山 李僑生

0 引言：廈門重工造船廠第一艘在建無(wú)動(dòng)力滾裝船因船臺(tái)技術(shù)問(wèn)題，下水后需從 1號(hào)泊位移泊到 1號(hào)船臺(tái)口進(jìn)行船艏重大件吊裝作業(yè)。若租用大型浮吊不僅費(fèi)用非常昂貴，且需排隊(duì)三個(gè)月，這將影響到建造合同期期限，導(dǎo)致重大經(jīng)濟(jì)損失。由于吊裝位置船舶無(wú)法穩(wěn)泊、水深受限，水文環(huán)境復(fù)雜，涉及操作人員較多，作業(yè)難度大，操作技術(shù)和精度要求高，操作過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)大。于此，就本次移泊操縱過(guò)程的點(diǎn)滴體會(huì)與各位同行進(jìn)行交流，不妥之處敬請(qǐng)批評(píng)指正。

1 相關(guān)資料及要求

（1）船舶資料：船型：全封閉式滾裝船，總長(zhǎng) 182米，寬32.8米，高37米，目前水尺：首3.8米、尾6.4米、平吃水5.1米。船舶主要靜水參數(shù)（在平吃水 5.1米狀態(tài)下取近似值）：TPC≈ 32噸/厘米、MTC≈467.2噸/厘米、Xf ≈- 9.2米。該船建造中無(wú)車、無(wú)舵、無(wú)錨、無(wú)絞纜設(shè)備。

（2）移泊區(qū)周邊環(huán)境：新泊位距現(xiàn)泊位約65米，呈直角狀，可系泊長(zhǎng)度約50米，不足三分之一總長(zhǎng)度。新泊位前沿?zé)o足夠承力的系纜樁和絞纜機(jī)，但可增設(shè)二處（龍須纜）系纜樁，在泊位前端入口處增加一個(gè)約 3米寬的圓柱體橡皮墊，在舊泊位拐角處可增設(shè)一個(gè)約 3米寬的圓柱體橡皮墊。新泊位區(qū)目前常見(jiàn)季風(fēng)為東南風(fēng)或西南偏南風(fēng)，新泊位外側(cè)流向?yàn)闁|北向，與泊位成90度角，實(shí)測(cè)流速為漲潮最大1.4節(jié)（約0.67米/秒），落潮最大1.6節(jié)（約0.82米/秒）。新泊位區(qū)船首處水深底標(biāo)為-0.7米（實(shí)測(cè)）。

（3）吊裝船頭大件資料：重量約 260噸，該大件屬不規(guī)律形狀，吊裝難度很大，要求穩(wěn)泊后不偏蕩、不搖擺。因此，最佳潮位點(diǎn)在高平潮時(shí)段，完成各項(xiàng)吊裝準(zhǔn)備工作后可供實(shí)際操作時(shí)間僅有1個(gè)小時(shí)。

2 操作方案

（1）成立由大學(xué)教授、航海學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、船廠主管、船長(zhǎng)等組成的專家組，并多次到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量、考察和調(diào)研，收集相關(guān)資料。

（2）操作方案：移泊作業(yè)方案以拖輪拖靠作業(yè)為主，輔以泊岸纜繩引導(dǎo)定位，穩(wěn)定船位后迅速吊裝船首（包括駕駛臺(tái)）大件。

3 確定拖輪、纜繩及作業(yè)時(shí)間

（2）確定拖輪數(shù)：廈門港以 ZP型拖輪為例，理論上 100Hp拖船牽引力為1.5噸，則一艘3000Hp拖輪牽引力 = 3000 × 1.5/100= 45噸，按動(dòng)態(tài) MCR的 80%（頂推）和 70%（牽拉）計(jì)算，每艘拖船實(shí)際推力為45 × 80% = 36噸，實(shí)際拉力為45 × 70% = 31.5噸。因此該項(xiàng)作業(yè)需 3000馬力拖輪數(shù)為 94.7÷31.5 ≈ 3.1 艘（最少 4艘）。考慮到船舶自身無(wú)動(dòng)力，必須用一艘拖輪做為動(dòng)力，所以實(shí)際所需拖輪數(shù)為5艘（在4級(jí)風(fēng)、1.6節(jié)流的情況下）。

圖1 泊位示意圖

圖2 操作過(guò)程示意圖

（3）.輔助泊岸纜繩的滯留和引導(dǎo)定位作用，以移泊區(qū)周邊可利用的系纜設(shè)施，為有效減少船舶受橫風(fēng)、橫流影響，移泊作業(yè)將采用泊岸纜繩引導(dǎo)來(lái)輔助拖輪作業(yè)，作業(yè)時(shí)利用船首左側(cè)岸樁出三根可浮尼龍纜，慢慢松溜來(lái)增加系留力，控制船舶的移動(dòng)速度。同時(shí)在船首左，右各出一條引纜（龍須纜），利用收絞動(dòng)作引導(dǎo)船舶入泊。入泊后在船的左前加向前向后各一根短纜以調(diào)整和控制船位。按三條受力纜與船舶的角度和纜繩的直徑計(jì)算滯留力：

若按纜繩張角核計(jì)最小系留力 F = 346.6× 50% = 172.8噸，也就是說(shuō)可增加橫向拉力 172.8噸，因此，結(jié)合拖輪的正確使用，使船舶在橫風(fēng)橫流情況下定位成為可行。

（4）求潮高，確定作業(yè)時(shí)間

吊裝后首吃水變化：

所需最小潮高值 = 所需富余水深 + 舊/新的首吃水–水深底標(biāo)吊裝前船首需最小潮高值 = 0.5 + 3.8–0.7 = 3.6米吊裝后船首需最小潮高值 = 0.5 + 4.2–0.7 = 4.0米

廈門港8月22日高潮1424時(shí)，潮高5.6米，求得1130時(shí)（潮高3.6米）可進(jìn)入新泊位，1200時(shí)（潮高4.0米）可進(jìn)行吊裝，最遲1630時(shí)（潮高 4.0米）離開(kāi)泊位。考慮到風(fēng)流可能的影響，最佳穩(wěn)泊時(shí)間應(yīng)在高潮前后半小時(shí)之內(nèi)。

4 移泊作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

以作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件和難度，經(jīng)多次組織專家專項(xiàng)調(diào)研和綜合評(píng)估確認(rèn)，該作業(yè)為高難度作業(yè)，存在如下各方面的操作難度和風(fēng)險(xiǎn)。

圖3 臨時(shí)穩(wěn)泊示意圖

（1）該船為全封閉式滾裝船，水上受風(fēng)面積很大，在作業(yè)中風(fēng)致漂移影響較大，且在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中都處于橫風(fēng)橫流狀態(tài)，較難控制船位和穩(wěn)定船體，移泊定位時(shí)稍有不慎可能會(huì)發(fā)生碰觸碼頭及原干塢水泥滑道造成船體或碼頭表面的損壞。

（2）作業(yè)區(qū)狹隘，設(shè)施簡(jiǎn)陋，船舶本身無(wú)自控能力，需由多艘拖輪及引導(dǎo)纜繩聯(lián)合操作，在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中對(duì)指揮、協(xié)調(diào)的要求很高，也是成敗的關(guān)鍵，容易發(fā)生失誤或不協(xié)調(diào)導(dǎo)致異常情況的發(fā)生。

（3）該項(xiàng)作業(yè)涉及人員較多，對(duì)操作人員的專業(yè)技術(shù)、操作的熟練程度要求較高，特別是滑溜纜繩的操作人員稍有不慎或失誤或判斷不準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致斷纜傷人事故，需制定相關(guān)的防范措施。

（4）充分估計(jì)到吊裝大件的困難及吊裝時(shí)產(chǎn)生的沖量，對(duì)吊裝前后船首吃水變化的估算必須正確，留有余地，否則一旦擱淺將造成重大事故。

（5）應(yīng)充分考慮作業(yè)區(qū)域（作業(yè)碼頭外緣 200米的范圍內(nèi)）可能影響港口航道使用運(yùn)作的情況，以及海區(qū)環(huán)境給保持船舶穩(wěn)定狀態(tài)帶來(lái)的困難和影響，應(yīng)設(shè)想如何消除過(guò)往船舶航行波的影響因素，

5 移泊吊裝大件安全措施和注意事項(xiàng)

（1）入泊后船舶動(dòng)態(tài)位置保持相對(duì)平穩(wěn)的要求，移泊主要的目的是為了吊裝船頭大件，經(jīng)過(guò)與廠方吊裝組多次研討，了解到吊裝時(shí)對(duì)船舶穩(wěn)定性的要求主要是船體左右擺動(dòng)不能過(guò)大（≤ 1°）。為此，可利用收緊船首的 4條纜繩來(lái)固定船頭位置，利用漲潮時(shí)的單向受風(fēng)流壓力、利用三艘拖輪的側(cè)向推力和及時(shí)調(diào)整靠近船尾的三條受力纜繩來(lái)減少船尾搖擺，以保證船舶受到外界因素（如過(guò)往船舶航行波的影響）影響時(shí)能把船尾穩(wěn)定住。

（2）提前做好移泊作業(yè)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：應(yīng)根據(jù)移泊需要在新泊位上沿及可能碰觸的位置增設(shè)足量的防護(hù)碰墊。移泊時(shí)預(yù)用的導(dǎo)纜樁、導(dǎo)纜輪、絞纜機(jī)應(yīng)進(jìn)行受力測(cè)試。對(duì)所要吊裝的大件在移泊前應(yīng)由廠方在原地做定點(diǎn)試吊，以熟悉吊裝技能，節(jié)省吊裝時(shí)間。作業(yè)前應(yīng)備妥直徑100mm，長(zhǎng)度200米以上的全新尼龍纜4條，直徑大于40mm的半硬鋼絲繩3條，作為牽引和固定用。

（3）移泊作業(yè)人員的選擇和培訓(xùn)：該項(xiàng)移泊作業(yè)屬高難度作業(yè)，因此，必須由有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員指揮調(diào)度，現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)選擇有專業(yè)技能的人員擔(dān)任，特別是岸上溜系纜人員和絞收纜人員。應(yīng)在移泊前組織這些人員熟悉移泊操作過(guò)程、操作意圖和通信協(xié)調(diào)方式，告知操作要點(diǎn)、注意事項(xiàng)和防護(hù)措施，并組織到現(xiàn)場(chǎng)熟悉環(huán)境，領(lǐng)會(huì)預(yù)案。在整個(gè)操作過(guò)程中所有操作人員應(yīng)正確使用有效的個(gè)人防護(hù)用品，如安全帽、救生衣、工作服、工作鞋和工作手套等。整個(gè)操作過(guò)程中無(wú)關(guān)人員應(yīng)遠(yuǎn)離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，防止意外。

（4）指揮與協(xié)調(diào)：該項(xiàng)移泊作業(yè)為高難度作業(yè)，應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一指揮的原則，總指揮應(yīng)在船上指揮操作，應(yīng)使用簡(jiǎn)練的操作指令用語(yǔ)，建立聯(lián)絡(luò)方式（主要以 VHF）。應(yīng)提前解決船舶與岸上操作點(diǎn)的通信問(wèn)題，備妥可供使用4小時(shí)以上的VHF對(duì)講機(jī)6個(gè)。

（5）作業(yè)時(shí)間要求和控制：移泊作業(yè)和吊裝作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作方案確定的時(shí)間，根據(jù)潮位掌握和控制作業(yè)時(shí)間，避免發(fā)生險(xiǎn)情。在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的情況下，應(yīng)盡力做到；能在高潮前 3個(gè)小時(shí)到2.5個(gè)小時(shí)開(kāi)始離泊；能在高潮前1.5個(gè)小時(shí)入泊新泊位，固定好船位準(zhǔn)備吊裝；保證在高平潮或開(kāi)始轉(zhuǎn)潮時(shí)就能夠離開(kāi)作業(yè)泊位。應(yīng)堅(jiān)持吊裝作業(yè)無(wú)論如何應(yīng)服從于船舶安全的原則，并充分考慮離開(kāi)作業(yè)泊位所需的解纜時(shí)間，在將至高平潮轉(zhuǎn)潮時(shí)，即使吊裝作業(yè)未完成也必須立即停止作業(yè)，解纜離開(kāi)作業(yè)泊位返回原碼頭，確保船舶安全。

（6）應(yīng)加強(qiáng)與港口主管機(jī)構(gòu)的溝通，尋求支持和協(xié)調(diào)，控制作業(yè)時(shí)段其它船舶在該海區(qū)的活動(dòng)，減少航行波的影響。同時(shí)保證有足夠的拖輪來(lái)支持作業(yè)。

（7）意外處理及應(yīng)急；在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)特別注意風(fēng)流變化情況，若發(fā)現(xiàn)風(fēng)力突增或潮水返流，應(yīng)強(qiáng)制終止所有作業(yè)，利用拖輪控制住船舶，盡快離開(kāi)作業(yè)區(qū)，返回原泊位靠泊。由于整個(gè)移泊作業(yè)都受到橫風(fēng)橫流作用，船位很難控制，極易造成斷纜等事故，若發(fā)生斷纜，應(yīng)迅速使用拖輪控制住船位，盡快使船舶首尾線與風(fēng)流向平行，解除船舶碰撞碼頭的風(fēng)險(xiǎn)，再把船舶拖到安全水域或泊位。

6 實(shí)施移泊操作

（1）泊位圖和操作示意（見(jiàn)圖1-3）

（2）操作過(guò)程：8月22日中午西南風(fēng)3級(jí)，漲潮流向東北，流速1節(jié)，風(fēng)向與流向接近一致，適合作業(yè)。1200時(shí)5艘3000馬力拖輪（編號(hào)從船頭右舷開(kāi)始依次為 1、2、3、4、5號(hào)）就位如圖1-2示。留 2條尾倒纜和 1條頭纜，所留纜繩在纜樁上挽 2道半，令拖輪 1和拖輪 4同時(shí)慢拖，3條纜繩慢慢地滑出到船舶距岸約40米時(shí)頭纜挽 5-6道打住，2條尾倒纜持續(xù)松，至位置③時(shí)令拖輪 1和拖輪 4停車，帶纜船把牽引纜帶上岸，并收緊。在漲流和西南風(fēng)作用下，船舶漂至位置④時(shí)令拖輪 1和拖輪2頂住，待船身與新泊位平行時(shí)右舷4條拖輪同時(shí)頂住，收絞牽引纜，把船舶帶到吊裝位置。接近泊位令拖輪1改移到船尾左舷帶纜。1240時(shí)船舶進(jìn)入吊裝位置。船首左右各增加帶 1條纜繩，右舷船尾帶 1條纜繩，右舷帶1首倒纜。如圖 1-3示。1300時(shí)收緊各纜繩，并令左右舷拖輪最慢車頂住穩(wěn)住船身，同時(shí)吊裝大件，1320時(shí)大件吊上船對(duì)位成功，1410時(shí)大件選點(diǎn)焊接固定妥，留左舷 2條尾倒纜和左首倒纜（原離泊頭纜），解掉其他纜繩，用尾拖輪拖離。同時(shí)松倒纜離開(kāi)1號(hào)船臺(tái)，1440時(shí)船舶順利靠上1號(hào)泊位，圓滿完成此次風(fēng)險(xiǎn)操作任務(wù)。

7 結(jié)束語(yǔ)

移泊吊裝大件操縱是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采取適當(dāng)?shù)耐陷嗧斖仆蠋c纜繩滯留引導(dǎo)定位等措施，有效地降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，順利完成操作，為造船廠分段造船吊裝大件遇到困難時(shí)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，也為廣大航海人員在特殊情況下進(jìn)行移泊作業(yè)和臨時(shí)性安全穩(wěn)泊作業(yè)時(shí)提供參考和借鑒。

1.李勇主編 《船舶操縱》 人民交通出版社，1999

2.沈玉如 《船舶貨運(yùn)》大連海事大學(xué)出版，2006