文/上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 朱姝霖

0 引言

我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布存在差異，對(duì)煤炭的需求也不平衡，長三角地區(qū)歷來是我國煤炭輸入的重點(diǎn)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得長三角地區(qū)對(duì)煤炭這一戰(zhàn)略性能源的需求日益增加。怎樣才能保證長三角地區(qū)煤炭輸入的通暢有效，如何充分利用長三角地區(qū)沿海、沿江等眾多的優(yōu)勢(shì)將北方的煤炭高效順暢地輸送到長三角各地區(qū)已成為迫切需要解決的問題。

1 長三角地區(qū)煤炭供需情況分析

由于我國煤炭供需在地區(qū)分布上極不協(xié)調(diào)，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，但煤炭資源匱乏。地處華東的長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，GDP占全國的 1/5，能源消費(fèi)量占全國總量的 15%，而能源的自給率卻很低，能源資源極為貧乏 ,主要依靠外部輸入，供給保障是一個(gè)巨大的問題。上海的一次能源全部需要調(diào)入，浙江省的一次能源95%以上靠調(diào)入，就略有能源資源的江蘇省而言，煤炭的自給率也僅25%。

影響長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸需求量的因素主要有以下幾個(gè)方面：

地區(qū)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭運(yùn)輸需求量的影響

長三角地區(qū)是我國工業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一，區(qū)內(nèi)擁有大量鋼鐵、煉焦、電力企業(yè)，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)，大型工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一路走高，能源供應(yīng)企業(yè)也開足馬力進(jìn)行生產(chǎn)以保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。長三角地區(qū)煤炭的調(diào)入量與地區(qū)GDP的增長基本保持一致趨勢(shì)，并且隨著長三角區(qū)域、經(jīng)濟(jì)整合的完成，長三角的發(fā)展速度在未來幾年間將會(huì)日益加快，因此煤炭輸入量增加這一趨勢(shì)有越演越烈之勢(shì)。

2）進(jìn)出口因素對(duì)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求量的影響

中國不僅是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國和消費(fèi)國，也是比較有影響力的煤炭出口國，中國煤炭出口，特別是焦炭和焦煤出口。與此同時(shí)，中國煤炭的進(jìn)口量卻在不斷增長。中國煤炭進(jìn)口量增長的關(guān)鍵原因并不是海外煤炭存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)鐵路運(yùn)能、沿海運(yùn)力不足導(dǎo)致煤炭供應(yīng)緊張，特別是地處東南沿海地區(qū)的部分電力企業(yè)和鋼鐵企業(yè)，為保障煤炭供應(yīng)，不得不加大了從近距離國家的煤炭進(jìn)口量。從 2009年起，中國由煤炭凈出口轉(zhuǎn)為煤炭凈進(jìn)口國家。

3）重大工程項(xiàng)目等可替代型能源對(duì)煤炭運(yùn)輸需求量的影響

（1）三峽工程建設(shè)

三峽電力主要供應(yīng)上海、浙江、江蘇、廣東等地區(qū)，這些地區(qū)的火力發(fā)電廠基本上都分布在沿江沿海地帶，其煤炭來源主要通過港口船運(yùn)，隨著三峽供電量的增加，可一定程度減少用煤量。

（2）核電站建設(shè)

為緩解長三角電力緊張而規(guī)劃建設(shè)的核電包括秦山核電四期120萬千瓦機(jī)組、浙江臺(tái)州三門600萬千瓦、福建莆田400萬千瓦、江蘇連云港 400萬千瓦，而秦山核電站二期、三期新投產(chǎn)發(fā)電的機(jī)組包括一臺(tái)65萬千瓦和兩臺(tái)72.8萬千瓦。

（3）替代型能源

從中國的能源戰(zhàn)略上來講，現(xiàn)在應(yīng)該把更大的重點(diǎn)放在如何去解決替代煤炭問題。石油、天然氣等高端能源，由于其用途廣、燃料利用率高、污染相對(duì)少，從環(huán)保和提高燃料利用率角度具備了代替煤炭的可能。

4）政策性因素對(duì)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求量的影響

節(jié)能降耗是我國未來能源消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，我國“十一五”規(guī)劃綱要對(duì)節(jié)能降耗約束性指標(biāo)的首次提出，使得節(jié)能降耗成為“十一五”期間我國經(jīng)濟(jì)工作新的“重頭戲”。節(jié)能降耗，不僅成為實(shí)現(xiàn)五年單位 GDP能耗下降 20%左右的硬任務(wù)，也成為宏觀調(diào)控新的切入點(diǎn)。

2 長三角地區(qū)煤炭主要運(yùn)輸線路及港口節(jié)點(diǎn)

2.1 長三角地區(qū)煤炭主要運(yùn)輸線路

長三角地區(qū)東面臨海，擁有眾多優(yōu)良沿海、沿江港口，區(qū)內(nèi)水網(wǎng)密布，天然河道、人工運(yùn)河眾多，是我國最大的內(nèi)河航道網(wǎng)，現(xiàn)有鐵路線路密集，因此水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸成為長三角地區(qū)與外地聯(lián)系，調(diào)入煤炭的兩種基本運(yùn)輸方式?？傮w來看，該地區(qū)現(xiàn)有的基本運(yùn)輸路徑主要有三條:

1)北煤南運(yùn)——水路運(yùn)輸

北煤南運(yùn)系統(tǒng)下，通過陸路轉(zhuǎn)水路到達(dá)長三角地區(qū)的煤炭主要有兩種方式:

(1)沿海運(yùn)輸

通過鐵路運(yùn)輸，將陜西、山西、內(nèi)蒙古的煤炭通過鐵路運(yùn)至北方煤炭裝運(yùn)港(秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))、天津港、黃驊港、青島港、日照港等裝船港 )，由這幾大煤炭裝船港將煤炭經(jīng)海運(yùn)至長三角地區(qū)的寧波港或上海港卸下，再經(jīng)由長三角地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸或短途鐵路運(yùn)輸至長三角其他地區(qū)。

(2)京杭運(yùn)河內(nèi)河運(yùn)輸

京杭運(yùn)河現(xiàn)在是我國北煤南運(yùn)以及長江三角洲地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的水上運(yùn)輸大通道，年輸運(yùn)量相當(dāng)于三條京滬鐵路，在長江三角洲乃至華東地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，京杭大運(yùn)河 (山東—江蘇段)為長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸提供了保障。

近幾年電力緊缺，運(yùn)河每年承擔(dān)了 7000萬噸的煤炭供應(yīng)華東地區(qū)，占到全國內(nèi)河煤炭運(yùn)量的 2/3，其中蘇北段煤炭運(yùn)量占總貨運(yùn)量的80%左右。通過京杭大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)拿禾恳徊糠衷谛熘莞坌断拢?jīng)徐州港中轉(zhuǎn)輸送到蘇北等地；一部分 (主要是來自魯西南地區(qū)的煤炭 )在江蘇省境內(nèi)的鎮(zhèn)江港卸下，中轉(zhuǎn)蘇、浙、滬三地；還有一部分在杭州港卸下，轉(zhuǎn)運(yùn)至杭嘉湖地區(qū)。

2)北煤南運(yùn)——鐵路運(yùn)輸

長三角地區(qū)的煤炭輸入的鐵路運(yùn)輸路徑主要是通過南京港的鐵路專線聯(lián)接津浦鐵路，將北方煤炭運(yùn)至南京港浦口專業(yè)煤炭碼頭，轉(zhuǎn)水經(jīng)長江水道運(yùn)至華東、華南地區(qū)。

3)西煤東運(yùn)——長江干線運(yùn)輸

長江沿線的“三口一枝”(裕溪口、浦口、漢口、枝城)煤炭碼頭，接卸通過鐵路運(yùn)達(dá)的北方“三西”地區(qū)和中西部的安徽、四川等地的煤炭，轉(zhuǎn)水路沿 長江運(yùn)至華東地區(qū)，在長江沿岸港口卸下再進(jìn)行分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。

2.2 長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸主要港口及吞吐量預(yù)測(cè)

長三角地區(qū)三條煤炭輸入線路使得沿海的連云港港、寧波—舟山港、上海港，沿江的南京港、鎮(zhèn)江港在長三角煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)路徑中扮演了節(jié)點(diǎn)角色。以接卸煤炭的數(shù)量和轉(zhuǎn)運(yùn)輻射地域的范圍為標(biāo)準(zhǔn)，以上港口在長三角地區(qū)發(fā)揮了不可替代的作用。下面對(duì)幾個(gè)重要港口進(jìn)行詳細(xì)分析：

1）重要的煤炭下水港：連云港港

作為我國重要的煤炭下水港，連云港港在煤炭運(yùn)輸方面擔(dān)當(dāng)著樞紐的地位。連云港地處華東，煤炭運(yùn)輸一直是連云港港的第一大貨類，運(yùn)量曾占港口吞吐總量的一半左右。華東地區(qū)內(nèi)，煤炭通過連云港及長江內(nèi)河港口運(yùn)往華南及長三角等地。連云港的煤炭運(yùn)輸對(duì)于長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和電力的充足供應(yīng)有著十分重要的作用。

2011年1-7月連云港港口煤炭日調(diào)度數(shù)如表2.1所示：

表2.1 2011年1-7月連云港港口煤炭日調(diào)度數(shù)

圖2.1 2010年長江干線規(guī)模以上港口分貨類吞吐量所占比重

從中可以看出連云港港作為長三角地區(qū)的煤炭來源地，其每日進(jìn)港和出港的數(shù)量相當(dāng)，起著重要的樞紐作用。

2）中轉(zhuǎn)樞紐港:寧波—舟山港

寧波—舟山港承擔(dān)寧波市電廠、石化廠、鋼鐵廠及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用煤炭的接卸任務(wù)，并有至浙東和福建沿海的煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。作為華東地區(qū)的重要煤炭中轉(zhuǎn)港口，寧波一舟山港成為保證華東地區(qū)、長三角地區(qū)電煤、工業(yè)用煤和一般居民用煤的重要港口，接受并中轉(zhuǎn)來自北方煤港的煤炭及制品，為華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。其中浙江舟山六橫煤電碼頭是華東地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)碼頭，作為華東地區(qū)最大的煤炭儲(chǔ)備基地，為華東地區(qū)煤炭能源安全保障和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

3）重要卸煤港：上海港

上海港是華東地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)各種物資的中轉(zhuǎn)大港。近幾年來，上海港的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到集中進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸方面，而將鐵礦石、原油、煤炭等散雜貨的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)移到長三角其他港口。就發(fā)展趨勢(shì)看，上海港今后接運(yùn)的煤炭主要是用于上海本地電煤、工業(yè)用煤和居民用煤，主要為寶鋼和本地電廠的內(nèi)貿(mào)煤炭。上海港2010年煤炭制品吞吐量走勢(shì)較為平穩(wěn)，全年完成 9266萬噸，同比增長 15.2%。煤炭制品的來源仍然是以秦皇島、天津、黃驊、日照等為主的北方港口，同時(shí)有俄羅斯和印度尼西亞等地的外貿(mào)煤炭做為補(bǔ)充。

4）長江干線上的煤炭中轉(zhuǎn)港:南京港

南京港是中國內(nèi)河第一煤港，是國內(nèi)重要的煤炭運(yùn)輸樞紐之一，長江煤運(yùn)四大重要港口“三口一枝”之一的浦口就位于南京港區(qū)，煤炭運(yùn)輸輻射面達(dá)華東地區(qū)三省一市及華南沿海地區(qū)。南京港是國內(nèi)重要的煤炭運(yùn)輸樞紐之一，年通過能力達(dá) 1200萬噸，堆存能力達(dá)30萬噸。

5）京杭大運(yùn)河上的煤炭中轉(zhuǎn)港：徐州港

徐州港位于京杭運(yùn)河蘇北徐州段，是京杭運(yùn)河“北煤南運(yùn)”主通道上一重點(diǎn)樞紐港，同時(shí)也是國家對(duì)外公布的我國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一。京杭運(yùn)河貨物通過量每年都以 6%以上的幅度增長。據(jù)江蘇電力部門的統(tǒng)計(jì)顯示，至2010年，江蘇省電煤消耗量將近1億噸，其中經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)恼夹略雒禾吭隽康?0%以上。

2010年，長江干線規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量為3.11億噸 ,占總吞吐量的比例最大，為 22.5%；繼煤炭之后 ,金屬礦石居第二位，為 21.5%；礦建材料位居第三，為 13.8%；鋼鐵居第四位，為 7.6%；水泥居第五位，為 5.8%；石油、天然氣及制品居第六位，占 5.5%。2008年長江干線規(guī)模以上港口完成煤炭及制品總吞吐量為 1.98億噸，2009年為 2.22億噸，可見吞吐量的趨勢(shì)是有增無減的，即表明長三角地區(qū)對(duì)煤炭的需求呈逐年遞增趨勢(shì)。2.3 長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸主要船型

經(jīng)查閱相關(guān)資料，我國沿海煤炭運(yùn)輸由于港口航道等條件的限制，一般采用 2000噸 -5萬噸的船舶，船舶載貨量差異比較懸殊。為便于論證，且鑒于我國華東地區(qū)未來煤炭接卸港口的大型化、深水化的發(fā)展形勢(shì)，分別收集了1.7萬噸、2.3萬噸、3.5萬噸、5.2萬噸、7.4萬噸、10萬噸6種典型沿海煤炭運(yùn)輸船舶尺度資料，見表3.2。

表2.2 典型沿海煤炭運(yùn)輸船舶尺度

3 長三角煤炭水路運(yùn)輸發(fā)展策略

3.1 建設(shè)長三角地區(qū)港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的建議

結(jié)合港口自然條件、政府規(guī)劃、投資力度、重視程度等能夠影響港口未來發(fā)展的社會(huì)因素，可將長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸港口分為煤炭中轉(zhuǎn)樞紐港如上海港、寧波—舟山港；重要節(jié)點(diǎn)港口如連云港港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港；以及一般性煤炭運(yùn)輸港口。

建設(shè)長三角地區(qū)煤炭接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，由以連云港港為主布局的煤炭裝船港，以上海港、寧波—舟山港、南通港、南京港和鎮(zhèn)江港為主布局的煤炭卸船港，長三角地區(qū)煤炭公用碼頭，以及能源等企業(yè)自用碼頭共同組成。以電力企業(yè)自建大型專業(yè)化碼頭為主，根據(jù)需要建設(shè)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)基地；海運(yùn)煤炭采用5萬噸以上船舶直達(dá)沿海、沿江電廠等工業(yè)企業(yè)和公用碼頭。上海港在大型礦石碼頭建設(shè)同時(shí)，恢復(fù)羅涇現(xiàn)有煤炭碼頭的功能；在浙江舟山六橫島建設(shè)電廠煤碼頭，并考慮擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，為浙江省臺(tái)州、鎮(zhèn)海的電廠及相鄰地區(qū)的其他工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭；長江沿線改變南京、鎮(zhèn)江、南通等公用碼頭條件，為煤炭運(yùn)輸提供公共化服務(wù)；加強(qiáng)建設(shè)南通港，促進(jìn)南通港作為江蘇省海上煤炭接卸港作用的發(fā)揮。

3.2 長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的政策保障

1） 綜合利用，統(tǒng)籌規(guī)劃

長三角地區(qū)各港口要發(fā)揮組合港的優(yōu)勢(shì)，不能把目光局限在區(qū)域內(nèi)各港口的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上，而要揚(yáng)長避短，集中發(fā)力，組合出擊。在煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)港口發(fā)展上，充分考慮港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性，實(shí)現(xiàn)吞吐互動(dòng)；各政府部門要推動(dòng)建成和完善煤炭海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)港口之間密切合作，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。對(duì)照建立布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的要求，加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與其他運(yùn)輸方式之間在空間布局、建設(shè)時(shí)序等方面的有效銜接，加快煤炭中轉(zhuǎn)系統(tǒng)中水水轉(zhuǎn)運(yùn)、水鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的碼頭、鐵路建設(shè)。相應(yīng)建設(shè)電廠專用卸煤泊位，適度發(fā)展公用煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備基地。

2）做好重點(diǎn)港口的煤炭儲(chǔ)備工作

2011年 4月，國家選定秦皇島港、黃驊港、舟山港、廣州港、武漢港、蕪湖港、徐州港、珠海港八大港口企業(yè)成為第一批應(yīng)急煤炭儲(chǔ)備點(diǎn)，首批儲(chǔ)備計(jì)劃為 500萬噸。針對(duì)長三角煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，在煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域上要實(shí)現(xiàn)各有側(cè)重，互相呼應(yīng)，形成點(diǎn)(節(jié)點(diǎn)港口)——線(三條運(yùn)輸線路)——面(整個(gè)長三角地區(qū))的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，保證煤炭這一我國重要戰(zhàn)略性物資集疏運(yùn)系統(tǒng)的通暢。

表3.1 2010.10—2011.03長三角地區(qū)及相關(guān)港口煤炭庫存情況單位：萬噸

3）政府主導(dǎo)，市場(chǎng)引導(dǎo)

政府部門引導(dǎo)煤炭港口、碼頭建設(shè)。在項(xiàng)目建設(shè)中，堅(jiān)持以政府投入為主的籌資體制，確保必要的財(cái)政投入；同時(shí)依靠體制和機(jī)制創(chuàng)新，積極探索，吸引社會(huì)資本參與。尤其是針對(duì)煤炭這一特殊貨種，貨主碼頭的建設(shè)應(yīng)該積極吸收社會(huì)資本，但在建設(shè)上應(yīng)該得到政府主管部門的指導(dǎo)和協(xié)商，與區(qū)域整體煤炭中轉(zhuǎn)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，避免破壞整體協(xié)調(diào)性。通過政府引導(dǎo)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，形成合力，實(shí)現(xiàn)長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸港口協(xié)調(diào)發(fā)展，為長三角地區(qū)以及全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局提供高效、優(yōu)質(zhì)、安全的服務(wù)保障。

4）分工協(xié)作,合力推進(jìn)

作為長三角上海國際航運(yùn)中心組合港的一分子，各港口應(yīng)該避免簡單競(jìng)爭(zhēng)，避免將目光僅盯在集裝箱這一單一運(yùn)輸門類上，而應(yīng)該分工合作，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)健康發(fā)展。當(dāng)務(wù)之急，是組合港的各港口要找準(zhǔn)本地區(qū)港口的定位，充分發(fā)揮本地區(qū)地理、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，形成各個(gè)貨類，各有側(cè)重、分工發(fā)展、合力推進(jìn)的局面；通過認(rèn)清優(yōu)勢(shì)、互相協(xié)商，統(tǒng)一規(guī)劃，找到貨運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳組合，只有這樣才能最終實(shí)現(xiàn)長三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)效益最大化。

5）煤炭中轉(zhuǎn)港口資源整合向功能型發(fā)展

目前長三角地區(qū)各港口進(jìn)行的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需轉(zhuǎn)向港口功能建設(shè)，與此相適應(yīng)，相關(guān)港口之間的合作也需要向更深層次拓展。港口資源整合不是將兩港簡單疊加形成拼盤，因?yàn)槟菢硬粌H無益，反而使規(guī)模龐大，行動(dòng)變得遲緩，阻礙港口發(fā)展。未來長三角煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，應(yīng)在這一簡單貨種的深層次開發(fā)和高水平的運(yùn)輸服務(wù)上下功夫，將簡單的中轉(zhuǎn)發(fā)展成為帶有附加值的運(yùn)輸系統(tǒng)，增強(qiáng)長三角地區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的整體效益和在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的綜合作用。在這一點(diǎn)上，浙江舟山煤炭配送中轉(zhuǎn)港口的建設(shè)為煤炭港口今后的發(fā)展提供了一個(gè)良好的范例。

6）加快煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)管理信息化建設(shè)

全面建成安全高效、保障有力的長三角地區(qū)港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，還必須加快配套支持保障系統(tǒng)的建設(shè)。加快港航管理信息化建設(shè)，·實(shí)施電子收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度等信息化工程，提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量。信息化的實(shí)現(xiàn)，不僅可以使長三角地區(qū)港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)各港口之間的協(xié)調(diào)性、聯(lián)動(dòng)性增強(qiáng)，而且對(duì)區(qū)域港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的長遠(yuǎn)建設(shè)有著良好的推動(dòng)促進(jìn)作用。

4 結(jié)語

煤炭是長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支撐性能源，煤炭運(yùn)輸瓶頸長期成為困擾長三角地區(qū)發(fā)展的因素，因此長三角地區(qū)的煤炭調(diào)入、轉(zhuǎn)運(yùn)，是關(guān)系到地區(qū)發(fā)展速度的關(guān)鍵問題之一。依托我國北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的煤炭運(yùn)輸大格局，充分利用長三角地區(qū)港口眾多，水運(yùn)條件優(yōu)越的大優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃長三角地區(qū)以港口為基礎(chǔ)的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，形成低成本、高效率的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)任重道遠(yuǎn)。

1.程曉雯 .長三角港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)研究 [D].上海海事大學(xué)，2007.

2.趙文竹 .我國煤炭運(yùn)輸格局分析 [J].綜合運(yùn)輸，2005.(4):73-75.

3.高 陽 .我國沿海煤炭運(yùn)輸主干航線研究 [D].上海海事大學(xué),2008.

4.沈益華 .“十一五”長三角地區(qū)沿海港口發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)思路.北京:交通部設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院.2006-5-7.