袁 鮮

*成都鐵路局貴陽(yáng)建設(shè)指揮部 工程師，550003 貴陽(yáng)

1 站場(chǎng)布置

既有貴陽(yáng)站使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。由于機(jī)務(wù)折返段暫緩未建，為機(jī)務(wù)折返段預(yù)留的定型機(jī)務(wù)聯(lián)系電路為非聯(lián)鎖制式，現(xiàn)為提高作業(yè)效率及減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，機(jī)務(wù)折返段設(shè)備按集中控制方式進(jìn)行實(shí)施。平面布置圖如圖1。

圖1 貴陽(yáng)站與機(jī)務(wù)折返段連接部分站場(chǎng)平面布置圖

2 存在問題

機(jī)務(wù)折返段內(nèi)設(shè)備采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，道岔設(shè)備集中控制，為了減員增效，取消機(jī)務(wù)閘樓值班人員，聯(lián)系電路的控制按鈕移到機(jī)務(wù)設(shè)備集控室辦理。

因站場(chǎng)布置緊湊，JWG軌道區(qū)段的長(zhǎng)度為50 m，作為機(jī)務(wù)折返段內(nèi)機(jī)車轉(zhuǎn)線的線路使用。而JWG軌道區(qū)段設(shè)備由貴陽(yáng)站控制，預(yù)留的與機(jī)務(wù)聯(lián)系電路只在閘樓處的D1信號(hào)機(jī)處分界，機(jī)務(wù)內(nèi)部完全是人工準(zhǔn)備及確認(rèn)進(jìn)路，引導(dǎo)機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)。現(xiàn)取消閘樓值班人員，機(jī)務(wù)設(shè)備集中控制后致使機(jī)務(wù)折返段內(nèi)向JWG區(qū)段排列進(jìn)路時(shí)不能靠聯(lián)鎖照查保證進(jìn)庫(kù)機(jī)車的安全，存在調(diào)車作業(yè)時(shí)迎面沖突的潛在危險(xiǎn)。預(yù)留既有定型機(jī)務(wù)聯(lián)系電路見圖2中細(xì)實(shí)線。因此，必須對(duì)預(yù)留的定型機(jī)務(wù)聯(lián)系電路進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)機(jī)務(wù)段內(nèi)增加場(chǎng)聯(lián)零散組合，并且機(jī)務(wù)段內(nèi)經(jīng)JWG軌道區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)信號(hào)機(jī)開放時(shí)，增加聯(lián)鎖檢查條件，以確保場(chǎng)間結(jié)合部行車作業(yè)的安全。

3 解決措施

按照信號(hào)聯(lián)鎖管理的有關(guān)規(guī)定及信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范要求:“站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路間必須相互照查，不得同時(shí)開通。”因此，DJ2的開放條件中，必須檢查機(jī)務(wù)段內(nèi)的敵對(duì)信號(hào)D3、D5、D7的狀態(tài)。同時(shí)，D3、D5、D7信號(hào)機(jī)的開放，除檢查D1敵對(duì)信號(hào)外，還需對(duì)DJ2及JWG軌道的狀態(tài)進(jìn)行檢查。

在既有的聯(lián)鎖檢查條件不變的情況下，貴陽(yáng)站應(yīng)向機(jī)務(wù)段增加提供DJ2XJ信號(hào)繼電器及JWGJ軌道繼電器的狀態(tài)條件，機(jī)務(wù)段內(nèi)增加相應(yīng)復(fù)示繼電器，在聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)中增加相應(yīng)敵對(duì)條件進(jìn)行聯(lián)鎖處理;機(jī)務(wù)段內(nèi)應(yīng)向貴陽(yáng)站提供與DJ2信號(hào)敵對(duì)的D3、D5、D7信號(hào)繼電器的總反復(fù)示DXJZFF繼電器的吸起條件，并在DJ2信號(hào)繼電器的勵(lì)磁及自閉電路中檢查。具體修改電路如圖2中粗實(shí)線所示。

圖2 與機(jī)務(wù)聯(lián)系電路修改圖

聯(lián)系電路經(jīng)過如上修改后，DJ2的開放檢查了機(jī)務(wù)段內(nèi)D3、D5、D7向JWG區(qū)段排列進(jìn)路狀態(tài)，有進(jìn)路排列時(shí)不能開放信號(hào)，只有在未排列敵對(duì)進(jìn)路時(shí)才能開放;而D3、D5、D7的開放，除了檢查內(nèi)部D1信號(hào)的敵對(duì)條件外還需檢查DJ2信號(hào)機(jī)、JWG軌道區(qū)段的狀態(tài)。DJ2信號(hào)機(jī)開放或JWG軌道區(qū)段占用時(shí)都不能開放信號(hào)，只有在DJ2信號(hào)機(jī)未開放、JWG區(qū)段空閑時(shí)，它們才能開放。這樣，貴陽(yáng)站與機(jī)務(wù)段的結(jié)合處，敵對(duì)進(jìn)路之間進(jìn)行了相互照查，確保了兩場(chǎng)間結(jié)合部處行車作業(yè)的安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)務(wù)段 (折返段)由非聯(lián)鎖改為集中聯(lián)鎖是發(fā)展方向，為解決兩場(chǎng)獨(dú)立聯(lián)鎖間結(jié)合部處的行車作業(yè)安全，對(duì)場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行修改，以滿足敵對(duì)進(jìn)路間的相互照查是重要的手段及方式。貴陽(yáng)站與機(jī)務(wù)聯(lián)系的修改電路自2009年開通以來(lái)，提高了結(jié)合部的使用效率，工作穩(wěn)定，安全可靠，在以后類似的改造工程中希望起到一定的借鑒作用。

［1］ 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］ ．TB10007－2006．

［2］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］ ．北京:中國(guó)鐵道出版社，1997．