張鳴

在萬人矚目的京滬高鐵頻繁出故障的時候，行駛到溫州的兩列動車追尾，40人為此付出了生命，近年來最慘烈的一起火車事故，牽動了億萬人的心。然而，動車追尾，僅僅是一系列重大災難中的一個。幾天前，京珠高速上，一輛大客車被焚，41個人被燒成焦炭。還有一個接一個的橋梁坍塌，東南西北，你塌我也塌。再加上多起群體性事件。2011年，已經從多事之春，快走到了多事之秋。

當然，每個事故，人們都能找到炮轟的對象。該為此負責的部門，也盡量會找借口推脫：橋塌了，是車壓的；火車追尾，是下雨打雷打的；大客車被焚，可能是恐怖分子的破壞等等。這樣的托詞，正常人肯定是不會信的。但是，即使我們追究了這一系列要承擔責任的地方和部門，是不是就可以萬事大吉了呢？顯然不是。被問責的人，一年比一年多，但該出事不該出事的，事照出。

有人在微博上說，這些年，中國就像一列高速列車，跑得太快了。其實是有道理的。這些年來，中國列車不僅在提速，而且是吃掉了安全系數在提速。速度快到了軌道承受不了的地步。在城市化和工業(yè)化的過程中，基本上還是沒有改掉盲目求大、求快、求洋的路數。大干快上的魔咒，一直都伴隨著我們。中國速度已經成了中國的標志。

在金融海嘯發(fā)生前，好像有人提出要放慢一點腳步，似乎也得到了回應。然而，金融海嘯一來，所有的調整都一風吹。四萬億加上各種地方追加資金劈頭蓋臉就砸下來了。國企的錢多得不得了，成百億的大項目，一個接一個地上馬。舉國上下，只考慮一件事——刺激經濟。到今天，后遺癥不僅僅是難以遏制的通貨膨脹，還有各種并發(fā)癥。

大興土木，是腐敗得以滋生的巨大溫床。這一點，即使最保守的人，也不能否認。近年來，腐敗高發(fā)的交通廳長現象、國土局長現象，已經足以說明這一點。沒有工程，貪污就不好下手，古今中外，概莫能外。從來公家的工程，造價都高，但工程質量卻很差。雖然工程都是競標的，但十個競標項目，倒有九個有貓膩。拿到標的人多半要給發(fā)標者行賄，拿到標自己不做，層層發(fā)下去，最后做的人，基本就是馬路工程隊，不偷工減料，沒法盈利。所以，豆腐渣工程，就這樣出來了。人家的工程可以撐七八十年，我們的十年左右就基本到壽了。所以，這些年來，每隔段時間就有一批公共工程出事。不僅橋梁，高速公路，公共建筑，包括我們的高鐵，都很可能有隱患，會出事故?？梢灶A計，這樣的事故，在今后很可能會越出越多，因為這些年工程越建越快了。

不用說，這樣的選擇其實很累。但問題到此并沒有完結，高速的發(fā)展，本身不可避免地要附生出很多問題。即使改革把公共部門變成了發(fā)展經濟的機器，也依然會出現很多避不開的難題。這年來，官民矛盾激化，很多民生問題得不到解決，社保、醫(yī)療、教育、住房、城鄉(xiāng)二元結構等等問題，都在一切向錢看的過程中出了問題。這些都導致了社會矛盾日益尖銳，社會上的戾氣深重。而不思著手從結構上解決問題，只做修修補補，哪兒有窟窿堵哪兒，指望通過經濟的發(fā)展，自然而然地化解這些矛盾和問題是不行的。

顯然，快速發(fā)展并非一劑包治百病的靈丹妙藥。中國現在的問題，在很大程度是因為原有結構性的問題一直沒有得到正視。在初期的發(fā)展中也許可以得到緩解，但發(fā)展到一定程度，病癥就顯現了?？焖俚陌l(fā)展，不僅沒有包治百病，反而使某些病癥加劇惡化。一系列的惡性事故，對于偌大的中國而言，波及的人數也許不算很多，但這只是一個征兆，后面的大事也許還多著呢？有誰能知道，在過去興建的那么多工程中，有多少存在隱患呢？

（作者為中國人民大學國際關系學院教授）