閆宏亮

（中鐵三局集團(tuán)公司線橋工程分公司，河北 三河 065201）

1 板式道岔特點(diǎn)

1.1 道岔參數(shù)

道岔是由新鐵德奧道岔有限公司提供，正向通過(guò)速度為350 k m/h，側(cè)向通過(guò)速度為80k m/h，道岔采用半徑為1100m的單圓曲線線型。道岔前長(zhǎng)31.729 m，后長(zhǎng)37.271 m，全長(zhǎng)69 m。道岔的轉(zhuǎn)轍器部分帶有動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化（F A K O P)。帶F A K O P結(jié)構(gòu)的基本軌向外彎曲加寬軌距，尖軌的厚度可迅速增加，提早承受輪重，能夠減少磨損面積、改善輪軌的接觸狀態(tài)，最大軌距加寬15 m m，其軌距加寬區(qū)段的長(zhǎng)度、起始位置、加寬的量值是和曲基本軌與直尖軌的配合相關(guān)聯(lián)的。該技術(shù)的基本原理是使輪對(duì)左右兩車輪的滾動(dòng)半徑趨于相同，避免激擾蛇形運(yùn)動(dòng)，同時(shí)加大尖軌厚度，提高尖軌的耐磨性，增強(qiáng)了列車運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性。

1.2 扣件系統(tǒng)

扣壓件主要采用S K L 12彈條，扣壓力為10～12 k N?；宀捎脧椥曰澹c(diǎn)剛度為17.5 k N/m m。彈性基板的鐵墊板采用鍛造工藝加工，再采用硫化工藝將其和其他部件與橡膠硫化為一體（可動(dòng)心軌轍叉部分不采用硫化處理），提高了結(jié)構(gòu)的整體性，同時(shí)消除了部件間的配合間隙，為道岔扣件系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)之一。在轉(zhuǎn)轍器和轍叉設(shè)計(jì)了可拆卸滑床臺(tái)板，臺(tái)板下設(shè)置橡膠墊片提供彈性，采用兩條彈條扣壓臺(tái)板，方便墊板、鋼軌件的安裝和拆卸。該扣件系統(tǒng)設(shè)計(jì)精巧、制造復(fù)雜，為道岔扣件系統(tǒng)的又一特點(diǎn)。墊板鐵座與鋼軌間不設(shè)調(diào)距塊，調(diào)距通過(guò)鐵墊板釘孔內(nèi)的偏心錐實(shí)現(xiàn)。調(diào)高通過(guò)鐵墊板下的調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。

2 板式道岔施工工藝

2.1 道岔吊裝

道岔吊裝采用一臺(tái)65 t吊車、特制25 m扁擔(dān)梁及12根8 m長(zhǎng)軟吊具，配合作業(yè)。

道岔軌料裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于12 m的配軌及箱裝零件，都應(yīng)使用大型起重機(jī)械裝卸。起吊時(shí)使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)間距不得大于4 m，不允許任意或單點(diǎn)起吊。起吊時(shí)緩緩起落，防止工件碰摔。道岔產(chǎn)品卸車地點(diǎn)的地面在卸車前平整好。對(duì)于尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件，落地點(diǎn)必須是工件的底平面，防止工件側(cè)面先著地致使工件變形。

2.2 道岔拼裝

道岔板施工完成后且混凝土強(qiáng)度達(dá)到承重條件后，即可運(yùn)輸和鋪設(shè)道岔鋼軌組件。道岔組件應(yīng)優(yōu)先在工廠內(nèi)按長(zhǎng)枕埋入式道岔預(yù)組裝的要求進(jìn)行組裝并檢查合格，之后將鋼軌件和扣件系統(tǒng)、零部件解體裝運(yùn)，并補(bǔ)充板式道岔區(qū)別于長(zhǎng)枕埋入式道岔增加使用的部分，再通過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

現(xiàn)場(chǎng)利用汽吊、吊梁將道岔鋼軌件吊卸在鋪岔位置，再通過(guò)人工轉(zhuǎn)運(yùn)就位，人工按鋪設(shè)圖組裝道岔。道岔組裝流程：先擺放扣件及螺栓，再散鋪鋼軌，最后組裝扣件。組裝過(guò)程，應(yīng)保證扣件安放準(zhǔn)確，扭力符合要求，各部件間密貼，應(yīng)保證鋼軌平齊（特別是各工裝點(diǎn)）。

用12.5 m長(zhǎng)的P 60 k g新工具軌組裝道岔渡線及道岔前后各12.5 m、25 m的過(guò)渡段，道岔及過(guò)渡段鋼軌之間用臨時(shí)夾具連接，前后過(guò)渡段與道岔一起進(jìn)行后續(xù)的精調(diào)。

2.2.1 安裝道岔普通墊板和滑床墊板

（1）先按照裝配號(hào)碼配齊零部件，再由下至上依次組裝墊板，最后整體安裝到岔枕設(shè)計(jì)位置。

（2）組裝道岔墊板時(shí)須嚴(yán)格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開(kāi)向及安裝方向。

（3）當(dāng)確認(rèn)套管對(duì)中，并按標(biāo)記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕。連接岔枕螺栓時(shí)，先用手入扣，然后采用專用扳手?jǐn)Q入套管中。

2.2.2 道岔鋼軌件鋪設(shè)

先外股后里股進(jìn)行，再逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進(jìn)行方向、軌距、密貼調(diào)整。

由此可以看到，文章中對(duì)于語(yǔ)義含義和語(yǔ)用含義的理解沖突加深了文章的內(nèi)涵，豐富了人物的性格特征。對(duì)于讀者來(lái)說(shuō)，這種語(yǔ)言上的沖突增強(qiáng)了文章的可讀性，給讀者帶來(lái)更加深刻的閱讀體驗(yàn)。而從語(yǔ)言學(xué)的角度上來(lái)講，《傲慢與偏見(jiàn)》中的語(yǔ)言沖突則是研究語(yǔ)義學(xué)和語(yǔ)用學(xué)意義相關(guān)的有效真實(shí)的語(yǔ)料，對(duì)于文章中的語(yǔ)言特色和文章所著時(shí)期的交際風(fēng)格的研究與深入的理論發(fā)展都有著重要的作用。

2.2.3 道岔組裝質(zhì)量控制要點(diǎn)

道岔現(xiàn)場(chǎng)組裝的施工步驟與工廠預(yù)組裝的步驟大致相同。由于施工條件限制，以下項(xiàng)點(diǎn)需要重點(diǎn)控制：

（1）道岔現(xiàn)場(chǎng)組裝的平臺(tái)是道岔板，屬于不可調(diào)整的施工平臺(tái)，道岔板的施工精度應(yīng)嚴(yán)格控制。

（2）板式道岔扣配件直接安裝在道岔板上，根據(jù)結(jié)構(gòu)工裝尺寸對(duì)承軌槽處的尺寸進(jìn)行調(diào)整，最后進(jìn)行鋼軌的安裝。

（3）現(xiàn)場(chǎng)施工由于場(chǎng)地限制，不能采用龍門吊等吊裝機(jī)具，只能采用吊車，吊索的間距應(yīng)當(dāng)控制在1.8 m以內(nèi)，防止由于鋼軌在吊裝過(guò)程中撓度過(guò)大產(chǎn)生不可恢復(fù)性變形。

2.3 道岔焊接與鎖定

道岔鋁熱焊接主要分為軌端干燥、軌端除銹去污、對(duì)軌、夾具安裝、砂模安裝、封箱、砂箱預(yù)熱、鋁熱焊坩堝就位、焊劑高溫反應(yīng)、拆模、推瘤、熱打磨、冷打磨、外觀檢查及擦傷檢查等過(guò)程。道岔內(nèi)部鋼軌焊接及鎖定應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）道岔內(nèi)焊頭焊接及鎖定焊接必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍焊接和鎖定，并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫。

（3）焊接及鎖定過(guò)程中應(yīng)采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。

（4）道岔與兩端無(wú)縫線路焊接應(yīng)在軌面高程、軌向和水平達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，方可施焊。

無(wú)縫道岔側(cè)線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接和鎖定。

2.4 道岔精調(diào)

道岔組裝完成后，選擇軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)的合適時(shí)機(jī)，重新安裝和復(fù)緊道岔扣件，消除內(nèi)部缺陷。軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量道岔及前后至少30 m線路的軌道幾何，通過(guò)專用軟件分析和計(jì)算軌道調(diào)整量，對(duì)照調(diào)整量清單現(xiàn)場(chǎng)檢查和精細(xì)調(diào)整軌道幾何。

2.4.1 調(diào)整前準(zhǔn)備

在正式精調(diào)測(cè)量及施工之前，首先要完成對(duì)道岔軌道的檢查和準(zhǔn)備，以保證后續(xù)測(cè)量結(jié)果的真實(shí)性和可靠性。

2.4.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則進(jìn)行。

（2）根據(jù)軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)和分析計(jì)算，在道岔直基本軌以外中線不再調(diào)整的兩個(gè)點(diǎn)位的鋼軌外側(cè)安裝30m或以上鋼弦線，使用鋼板尺對(duì)F A K O P區(qū)對(duì)每根岔枕處的外方矢距進(jìn)行檢查并記錄，對(duì)偏差超過(guò)1 m m的點(diǎn)位通過(guò)更換偏心錐的方式予以調(diào)整，并用調(diào)高墊片調(diào)整水平超限處，且相鄰岔枕間不超過(guò)1 m m；之后根據(jù)設(shè)計(jì)軌距調(diào)整直尖軌，連續(xù)的9根岔枕間軌距偏差不超過(guò)1 m m。

（3）檢查并調(diào)整曲尖軌的密貼，對(duì)于曲尖軌不密貼的：一是調(diào)整尖軌跟端鋼軌扣件，二是調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿，滿足尖軌與頂鐵間隙不大于0.5 m m；之后根據(jù)設(shè)計(jì)軌距檢查曲基本軌，相同方法檢查和調(diào)整直尖軌與頂鐵間隙。

（4）按10 m搭接區(qū)，沿直基本軌外側(cè)向岔后方向檢查和調(diào)整道岔直股方向及軌距、水平，岔心調(diào)整方法與尖軌同；并用支距尺檢查和調(diào)整曲股方向，調(diào)整范圍包括道岔及前后雙塊枕過(guò)渡段。

（5）經(jīng)過(guò)上述檢查之后，再用軌檢車檢查道岔線性，道岔線性有明顯改觀后，利用更換調(diào)高墊片的方法調(diào)整道岔水平及高低，必要時(shí)用電子水準(zhǔn)儀逐根檢查道岔軌面高差。

（6）經(jīng)過(guò)上述2～5次的反復(fù)調(diào)整，即可使道岔幾何達(dá)到合格要求，若由于道岔結(jié)構(gòu)制造的原因造成直曲股不能同時(shí)滿足要求時(shí)，則應(yīng)優(yōu)先保證直股，曲股盡量調(diào)整到位。

（7）尖軌與滑床板間較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

（8）道岔前后線路調(diào)整完后，結(jié)合區(qū)間無(wú)砟軌道完成道岔及前后線路的長(zhǎng)波調(diào)整。

（9）對(duì)調(diào)整完成后的道岔，應(yīng)用軌檢車測(cè)量并記錄完工后軌道線性，對(duì)照驗(yàn)標(biāo)檢查項(xiàng)點(diǎn)逐一檢查并記錄質(zhì)量狀態(tài)。

3 結(jié)束語(yǔ)

工程實(shí)踐證明，采用板式道岔施工技術(shù)，工藝先進(jìn)、質(zhì)量可靠、工期短、便于流水作業(yè)，豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)道岔鋪設(shè)的施工方法，適應(yīng)于我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要，具有廣闊的發(fā)展前景。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB 10601-2009/J 962-2009.高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)函[2009]674號(hào).高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[3]鐵道部工程管理中心.客運(yùn)專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊(cè).北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[4]中華人民共和國(guó)鐵道部。TB 20754-2010/J 1150-2011高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.