張 彬
(揚州市地方海事局,江蘇揚州 225002)
化學品船特涂工藝技術(shù)
張 彬
(揚州市地方海事局,江蘇揚州 225002)
主要通過介紹化學品船液貨艙對特涂的要求、涂料的分類及其性能,從而對特涂的施工工藝、表面處理及設備提出了一定的要求。
化學品船;液貨艙;涂料;漆膜;涂裝
化學品船主要用于散裝運輸任何液體化學品貨船。在裝卸化學品時,會有部分殘液留在貨艙表面,如果沒有合適的材料來防止液貨附著、滲透或與表面材料作適度的化學反應等,不僅會污染貨品,更給洗艙、清艙帶來困難。
不銹鋼材料雖然可以較好地滿足上述要求,但建造成本高,施工工藝要求高。多數(shù)化學品船采用特涂工藝防腐。實船建造表明,目前的特涂材料能滿足不同貨品的裝運要求,并具有較好的施工性能。
(1)保護船體結(jié)構(gòu)免受化學品、壓載水的侵蝕。
(2)對貨品種類適應性廣。
(3)不污染貨品,不受先前運載貨的污染。
(4)清艙容易,表面光滑耐久,對氣候施工條件不苛刻。
(5)價格合理。
少數(shù)貨品如苛性鈉、植物油、糖漿可不用涂層的低碳鋼來承存,但是,多數(shù)化學品船采用不銹鋼或涂層的低碳鋼,并且少數(shù)貨品仍對不銹鋼有腐蝕。
環(huán)氧樹脂類涂料漆膜附著力好,堅韌,耐磨,耐鹽水、石油制品、淡水、原油、化學溶劑、堿和稀酸等侵蝕,適于堿類、乙二醇、海水、動植物油,不適用于醇類貨物。需要注意的是,這類漆易吸收載運貨物,并被芳香烴等類貨物所軟化,如苯、甲苯、脂類、酮類。環(huán)氧樹脂類涂料用于淡水艙、溶劑艙、化學品艙、成品油艙、動植物油艙,當氣溫低于10℃、相對濕度高時不宜施工。表面噴砂處理需達到瑞典防銹標準SA2.5級。
無機硅酸鋅類涂料漆膜堅韌,耐磨,耐熱,耐石油制品、淡水、原油、溶劑,適用于芳烴等類酮類、醇類貨物。其易維修更新、價格便宜,較其他涂料適用范圍更廣,但不耐強酸、堿、脂肪酸及某些胺類,不得用于含鋅的油艙。通常,它以一定比例和其他涂料混用于盡可能多的貨物。
按材料的種類,無機硅酸鋅涂料分為水溶性無機鋅涂料和酸溶性無機鋅涂料2類。無機硅酸性涂料分為自固化成膜涂料和他固化成膜涂料。
水溶性無機鋅涂料分為:自固化成膜和他固化成膜涂料2種。
酸溶性無機鋅涂料為自固化成膜。
表面處理均需達到瑞典SA2.5級以上。
聚胺脂類涂料比環(huán)氧樹脂類適于許多強烈的溶劑和醇類貨物。其涂層非常硬,堅韌,但價格昂貴,修理費用非常高,故在可控制的環(huán)境下操作是關鍵。正常情況下需干燥和高溫。
酚醛塑料類涂料漆膜硬,耐磨,耐油、水、酸、堿、甲醇、動植物油和脂肪酸,但不耐乙二醇醚。酚醛塑料類涂料可用于貨艙、水艙、溶劑艙、化學品艙、成品油艙。其價格昂貴,現(xiàn)少用;表面處理需達到SA2.5級。
(1)貨油管用不銹鋼或同液艙漆(環(huán)氧類)。
(2)蒸汽管在甲板上為鋁黃銅或不銹鋼;壓載艙管用焦油環(huán)氧。
(3)機艙外海水管用PVC,機艙內(nèi)用銅鎳合金。
(4)貨油艙管閥件、附件用不銹鋼。
(1)化學品船特涂必須采用整體涂裝工藝,因為若采用分段涂裝工藝,有以下不足之處:
①分段涂裝后漆膜固化,漆膜由原來的鏈型分子結(jié)構(gòu)變成體型分子結(jié)構(gòu),它不為溶劑溶解,再涂后2層無法化學結(jié)合,即使打磨機械強度不高,易剝落;
②分段涂裝后,大量焊縫處涂裝質(zhì)量難以保證;
③分段涂裝后,在室外遭風和雨的侵蝕,可能導致涂裝失效;
④分段涂裝后,還需堆存、吊送、焊、切等作業(yè),損傷漆膜后難以有效修補。
(2)涂裝一般在海上、碼頭邊、船臺或船塢內(nèi)進行,而且特涂前所有的焊接作業(yè)場均應完畢,以防損傷漆膜。
(3)特涂船體表面處理的要求。
表面處理包括:
①鋼材預處理;
②鋼材表面缺陷處理;
③二次除銹處理;
④拋丸機去除氧氣皮,槽的打磨、焊縫打磨、凹陷填焊打磨。
噴鋼砂或磨料,對焊縫區(qū)及車間底漆損傷區(qū)進行清理達到SA2.5級,或達到SA3.0級。對于車間底漆完整區(qū),根據(jù)不同漆種去除最低要求的底漆,特別是對鋼材表面缺陷處理,將消耗大量工時,如邊角等。
對表面粗糙度有一定的要求,不宜太大或太小。
(4)特涂設備。特涂設備可分為作業(yè)用設備和環(huán)境保護用設備。設備主要包括腳手架、空氣壓縮機、噴砂機、真空回收機、集中空調(diào)機、磅風機、除濕機、噴漆機;泵的金屬管、噴槍、噴嘴等,各種檢測質(zhì)量的儀器、防爆燈、防爆電機等。
特涂的要點是高速度地完成除銹等表面處理、回收磨料和清掃工作,避免返銹。因此,要正確估計作業(yè)時的消耗,保證鋼礦渣磨料的質(zhì)量與供應以及噴砂嘴、噴涂嘴等易損件的供應。
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2011-05-20
張彬(1972-),男,助理工程師,主要從事船舶檢驗工作。