河北旅游職業(yè)學(xué)院 聶旺

物流業(yè)在發(fā)達(dá)國家被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 我國加入世界貿(mào)易組織、商業(yè)連鎖經(jīng)營和電子商務(wù)的發(fā)展、西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地等使我國現(xiàn)代物流業(yè)面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前，我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步釋放出對現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求。

1 我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀

由于受傳統(tǒng)“重生產(chǎn)、輕流通”思想的長期影響，物流相對滯后。隨著改革開放的不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易進(jìn)入了發(fā)展的軌道，人們逐步認(rèn)識到運輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)運行的命脈，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。在運輸業(yè)發(fā)展帶動下，80年代后期國外先進(jìn)的物流經(jīng)驗傳入我國。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的自動化、高效化以及大生產(chǎn)的一體化日臻完善，人們的經(jīng)濟(jì)收入不斷增加，生活水平不斷提高，消費能力也不斷加強(qiáng)，對各種消費品的需求也越來越多，客觀上刺激了物流業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的物流企業(yè)有了一定的規(guī)模，但是整體上還是處于落后狀態(tài)。

(1)服務(wù)質(zhì)量管理系統(tǒng)還不完善。存在著物流企業(yè)沒有質(zhì)量保證系統(tǒng)，沒有通過ISO9000、ISO14000等質(zhì)量體系認(rèn)證，企業(yè)的貨損、貨差率相比發(fā)達(dá)國家高了許多。

(2)技術(shù)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的快速發(fā)展，雙方差距明顯。比如物流集散和儲運設(shè)施仍然比較少，交流運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模仍然比較大，技術(shù)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平相對來說是比較低的。

(3)在一定程度上管理體制和機(jī)制存在著障礙。我國物流業(yè)的管理依舊實行著計劃經(jīng)濟(jì)時代體制，依舊按照不同的運輸方式對各部門進(jìn)行劃分，這樣對應(yīng)著從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門，職能部門過大過多，有些臃腫。而在這樣的管理體制下，各個物流過程有時候也不能完整，這在一定程度上嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國發(fā)改委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)的管理職能，但是各部門的權(quán)利職能又呈現(xiàn)交叉重疊狀態(tài)，這也影響我國物流業(yè)的發(fā)展壯大。

(4)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)還不完善。如今物流業(yè)可以說是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，物流也就是信息流，我國物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺目前還處于發(fā)展的初級階段，在國內(nèi)除了中國物通網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)等少數(shù)全國性的物流行業(yè)網(wǎng)站發(fā)展的規(guī)模與速度還不錯以外，其他的物流網(wǎng)站都基本上處于區(qū)域性發(fā)展的初級階段。利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺，節(jié)約物流業(yè)運作成本的同時，也會有助于物流業(yè)的快速發(fā)展。

(5)物流專業(yè)人才短缺。物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿(mào)易、計算機(jī)等功能的管理性工作，高級物流人才不僅要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的了解，這樣才能較好地勝任物流工作。目前我國在物流研究以及教育培訓(xùn)方面比較落后，均偏重于理論教學(xué)，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能與思維方式企業(yè)實際需求還有較大的差距。

2 我國物流企業(yè)面臨的機(jī)遇

2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好，行業(yè)前景樂觀

目前，物流業(yè)市場發(fā)展極不完善，企業(yè)對物流認(rèn)識也不到位，體制改革在一定程度上還存在著問題。不過伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛發(fā)展，我國必然會有一個比較龐大的物流需求市場。首先，WTO后大量外國公司進(jìn)入到中國市場，這需要物流系統(tǒng)的支持。其次，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)開始逐漸地采取一定措施來降低成本，提高本企業(yè)的競爭力，通過第三方物流來降低企業(yè)的成本，是多數(shù)企業(yè)的必然選擇。再次，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化后，大量的生產(chǎn)資料進(jìn)入到城市，而一些產(chǎn)成品和消費品進(jìn)入到農(nóng)村，這也需要物流業(yè)的支持。最后，中國城市社區(qū)的生活正在發(fā)展，而這也需要快速的物流系統(tǒng)來支持社區(qū)的正常生活的要求。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越快，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化以及對外貿(mào)易的不斷增加等等，都對物流有更新更高的要求，所以中國物流企業(yè)也面臨著非常好的發(fā)展機(jī)遇。

2.2 現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇

近年來，信息技術(shù)以驚人的速度發(fā)展，POS、EDI、GPS、GIS、射頻和條形碼技術(shù)等信息技術(shù)在物流業(yè)中逐漸普遍的應(yīng)用，使物流業(yè)的管理方式從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、手工管理向現(xiàn)代的以技術(shù)為支撐的管理方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)的技術(shù)含量不斷提高。信息網(wǎng)絡(luò)為物流系統(tǒng)中傳遞物流信息提供了有效的通道。庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/ Internet 數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)以及決策支持系統(tǒng)等對提高物流系統(tǒng)的運行效率起著關(guān)鍵作用。充分運用這些物流信息化技術(shù)，可實現(xiàn)對物流過程的全程實時跟蹤和監(jiān)控。

這些物流信息化技術(shù)的應(yīng)用，能夠加快信息流動并進(jìn)一步保證信息的及時準(zhǔn)確, 而企業(yè)經(jīng)營需要大量的信息，這些信息對企業(yè)來說非常重要，企業(yè)通過物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠更快捷方便地收集整理廣泛的市場信息，通過對這些信息的處理，就得到了很有價值的商業(yè)情報。同時，這些信息技術(shù)的發(fā)展，使得供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)的信息能很快達(dá)到共享的程度，企業(yè)的生產(chǎn)力得到了提高，這就在很大程度上節(jié)約了社會總交易成本?，F(xiàn)代信息技術(shù)以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用把物流提升到了前所未有的高度，給物流發(fā)展帶來了很好的機(jī)遇。

3 我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

我國目前總體來說，物流業(yè)發(fā)展水平低下。雖然在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，數(shù)量上發(fā)展頗為驚人，但絕大多數(shù)所謂的物流企業(yè)都是發(fā)展單一的業(yè)務(wù)，與全球化物流公司的要求相去甚遠(yuǎn)，我國的物流行業(yè)發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)。

其一，物流企業(yè)單從數(shù)量上越來越多，但目前物流業(yè)務(wù)的供給與需求的嚴(yán)重不對稱。有報告顯示，我國企業(yè)相當(dāng)多仍是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營方式，極大比例原材料物流由企業(yè)自身物流完成，專門外包給物流企業(yè)的業(yè)務(wù)較少。產(chǎn)品銷售中專門由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)也不多。目前多數(shù)企業(yè)擁有自車隊、自備倉庫，甚至有鐵路專用線。這就造成物流業(yè)理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當(dāng)差距?？此莆锪餍枨罅亢艽?，所以內(nèi)地注冊的物流公司越來越多，但是企業(yè)傳統(tǒng)觀念不打破，我國物流業(yè)還是處在一個相對過剩的泡沫之中。

其二，看似強(qiáng)大的物流信息處理系統(tǒng)，也存在較大弊端。與國外的物流企業(yè)相比，我國的物流企業(yè)運用信息化的信息處理能力已經(jīng)達(dá)到了非常強(qiáng)的程度，但是依靠這些數(shù)據(jù)進(jìn)行高端智能化的處理來改變業(yè)務(wù)流程設(shè)計和應(yīng)用還無法實現(xiàn)，應(yīng)用物流信息技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場處理的能力也很弱。

其三，物流企業(yè)運營成本比較高，物流企業(yè)開始洗牌。我國過橋過路費相對較高，同時近年來我國油價持續(xù)上漲，使得我國物流企業(yè)特別是物流運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)運營成本越來越大。面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業(yè)可以利用市場優(yōu)勢地位強(qiáng)行漲價，而更多的小企業(yè)是在咬緊牙關(guān)，拼命死扛。中國物流業(yè)隨著油價、過路費和養(yǎng)路費等費用的增加，已經(jīng)由相對暴利進(jìn)入了微利時代，行業(yè)競爭白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。

目前我國多數(shù)物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)就是貨物運輸，但是目前已經(jīng)有國外物流巨頭介入國內(nèi)的汽運貨物運輸市場。如全美最大的零擔(dān)道路貨運公司耶路全球收購了中國最大的卡車運輸和零擔(dān)道路運輸服務(wù)商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運輸市場。面對競爭，中小物流企業(yè)應(yīng)該更多采取虛擬聯(lián)合經(jīng)營，降低經(jīng)營成本，增加競爭優(yōu)勢，而大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營，而要向?qū)６珌戆l(fā)展了，否則都將在與外國物流企業(yè)的競爭中處于下風(fēng)，甚至被淘汰。

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