喬 震，雷生全

（濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西站，1.助理工程師；2.工程師，山東 濟(jì)南）

濟(jì)南西站是全國(guó)路網(wǎng)性編組站之一，站場(chǎng)設(shè)施比較復(fù)雜，解體編掛作業(yè)任務(wù)繁重。為了提高工作效率，保證安全生產(chǎn)，濟(jì)南西站于2007年對(duì)設(shè)備進(jìn)行了改造，把聯(lián)鎖系統(tǒng)從6502繼電器聯(lián)鎖升級(jí)為DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱K5B）。通過(guò)這次的設(shè)備改造，增加和完善了部分功能，提升了整體安全性能和工作效率，為鐵路信號(hào)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。K5B是北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)院與日本京三公司生產(chǎn)，具有高可靠性和高安全性的專用計(jì)算機(jī)設(shè)備，系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能滿足了當(dāng)時(shí)我國(guó)車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件的要求［1］。

隨著時(shí)間的推移，鐵路設(shè)備的不斷更新，特別是鐵路電氣化改造的逐步推進(jìn)，而K5B系統(tǒng)沒(méi)有根據(jù)設(shè)備的改進(jìn)在功能上進(jìn)行及時(shí)更新，如沒(méi)有接觸網(wǎng)明示及進(jìn)路接通光帶、機(jī)車(chē)型號(hào)顯示等功能，給車(chē)站作業(yè)人員工作帶來(lái)諸多不便和不安全因素。為此，必須從設(shè)備入手進(jìn)行改進(jìn)，提升系統(tǒng)功能，確保運(yùn)輸安全。

1 當(dāng)前K5B系統(tǒng)的不足

1.1 沒(méi)有進(jìn)路接通光帶 當(dāng)作業(yè)人員遇到非正常情況時(shí)，需要單操道岔準(zhǔn)備進(jìn)路或調(diào)車(chē)車(chē)列未出清進(jìn)路需要原路返回時(shí)，操作人員需將道岔扳向所需位置并將相應(yīng)的道岔鎖閉后，還需人工確認(rèn)進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，即在K5B顯示屏線路圖道岔處，通過(guò)藍(lán)色實(shí)線或道岔缺口確認(rèn)進(jìn)路道岔的位置［2］。如果遇到道岔比較多、情況復(fù)雜的狀況時(shí)，就容易造成漏扳、錯(cuò)扳道岔，給安全造成很大的隱患。

1.2 沒(méi)有接觸網(wǎng)明示功能 隨著電氣化改造的完成，濟(jì)南西站大部分線路都架設(shè)了接觸網(wǎng)，但在一個(gè)場(chǎng)區(qū)內(nèi)并不是所有的線路都架設(shè)接觸網(wǎng)，如使用內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)的推峰線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線等沒(méi)有架接觸網(wǎng)［2］。K5B現(xiàn)有控顯機(jī)對(duì)線路上是否有接觸網(wǎng)無(wú)明示功能。當(dāng)作業(yè)人員排列進(jìn)路時(shí)，容易把電力機(jī)車(chē)放入無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)段。比如濟(jì)南西站一場(chǎng)接二場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)來(lái)的列車(chē)到達(dá)后，機(jī)車(chē)入庫(kù)就面臨這一個(gè)問(wèn)題。如果作業(yè)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不熟悉，很容易將本務(wù)機(jī)放入無(wú)電區(qū)段而造成事故。

1.3 不能在控制臺(tái)上顯示停電區(qū)域 當(dāng)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電檢修或因其他原因停電不允許通過(guò)電力機(jī)車(chē)，但允許內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)通過(guò)時(shí)，作業(yè)人員不能對(duì)這個(gè)區(qū)域進(jìn)行封鎖。當(dāng)值班人員精力不集中或工作繁忙，誤將電力機(jī)車(chē)放入停電區(qū)段，其后果將不堪設(shè)想。同時(shí)，維管段為了盡量減少停電影響范圍，將一個(gè)場(chǎng)區(qū)劃分為好幾個(gè)停電區(qū)域，而車(chē)站很多工作人員只對(duì)本場(chǎng)的停電區(qū)域比較熟悉，如遇到其他場(chǎng)區(qū)的供電臂停電，由于對(duì)其他場(chǎng)區(qū)停電區(qū)域不是很清楚，各場(chǎng)區(qū)作業(yè)人員間就不能起到聯(lián)防聯(lián)控作用，從而增加了電力機(jī)車(chē)進(jìn)入停電區(qū)域的概率。

1.4 不能顯示機(jī)車(chē)車(chē)號(hào) 在K5B控顯機(jī)上只能輸入列車(chē)車(chē)次而沒(méi)有顯示機(jī)車(chē)號(hào)碼的區(qū)域，給實(shí)際工作中會(huì)造成諸多不便。如出發(fā)場(chǎng)Ⅲ場(chǎng)和VI場(chǎng)信號(hào)樓的管轄區(qū)域，在同一時(shí)間段內(nèi)出庫(kù)的機(jī)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)、入庫(kù)機(jī)車(chē)，繼乘機(jī)車(chē)等20～30臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)存在時(shí)，作業(yè)人員就可能錯(cuò)排信號(hào)，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成不利影響；在到達(dá)場(chǎng)I場(chǎng)和II場(chǎng)，列車(chē)到達(dá)后不能從控顯機(jī)上直觀的看出本務(wù)機(jī)是否入庫(kù)，容易造成遺漏；當(dāng)列車(chē)編組完成，作業(yè)人員不能從控顯機(jī)上直觀的看出機(jī)車(chē)是否掛好并核對(duì)機(jī)車(chē)號(hào)，容易造成錯(cuò)掛和漏掛機(jī)車(chē)；當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)跨場(chǎng)區(qū)頻繁移動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)不能顯示出調(diào)車(chē)機(jī)的具體位置，這就需要作業(yè)人員耗費(fèi)大量的精力時(shí)刻注意調(diào)車(chē)機(jī)的位置，增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)量。

2 改進(jìn)措施及建議

2.1 增加進(jìn)路接通光帶功能 進(jìn)路接通光帶這一功能在以前的6502系統(tǒng)中經(jīng)常使用，通過(guò)實(shí)踐證明，該功能對(duì)安全有很大的幫助。為此，建議在K5B系統(tǒng)控顯機(jī)上增加接通光帶的按鈕，每端咽喉各設(shè)一個(gè)。當(dāng)需要了解道岔位置時(shí)，將按鈕銨下，各道岔即依開(kāi)通方向點(diǎn)亮白光帶。特別是當(dāng)進(jìn)路沒(méi)有聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)，單操道岔排列進(jìn)路或使用引導(dǎo)接車(chē)排列進(jìn)路時(shí)，通過(guò)使用此按鈕點(diǎn)亮進(jìn)路光帶來(lái)確認(rèn)進(jìn)路是否開(kāi)通，以防止某個(gè)道岔扳到不正確的位置，從而提高操作安全性。這個(gè)功能在以前的6502系統(tǒng)上存在，實(shí)施起來(lái)應(yīng)該不困難。

2.2 增加接觸網(wǎng)明示化功能 車(chē)站技術(shù)人員會(huì)同電力、電務(wù)人員共同確認(rèn)車(chē)站無(wú)接觸網(wǎng)的線路后，在控顯機(jī)上增加一個(gè)無(wú)接觸網(wǎng)的按鈕，并通過(guò)此按鈕對(duì)沒(méi)有接觸網(wǎng)的線路賦予特定的顏色進(jìn)行明示。具體操作過(guò)程類似于在控顯機(jī)上顯示分路不良區(qū)段，作業(yè)人員在排列進(jìn)路的時(shí)候就能多一個(gè)提醒。不論作業(yè)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)是否熟悉，都能從控顯機(jī)上很容易看出無(wú)接觸網(wǎng)線路，避免將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)接觸網(wǎng)的線路，從而保證運(yùn)輸安全。

2.3 對(duì)線路及供電單元增加一個(gè)屬性 在控制臺(tái)上，根據(jù)具體的供電和停電影響范圍，設(shè)備管理單位將接觸網(wǎng)按供電臂劃分為一個(gè)或幾個(gè)單元。當(dāng)接觸網(wǎng)需停電時(shí)，維管段將其中的一個(gè)或幾個(gè)單元進(jìn)行停電。設(shè)備管理單位對(duì)每條線路及每個(gè)單元都設(shè)置一個(gè)屬性，屬性內(nèi)容可以有“是否停電”、“是否封鎖”等多個(gè)選項(xiàng)，而修改屬性的權(quán)力交給發(fā)布命令的列車(chē)調(diào)度員，作業(yè)人員及盯控干部則對(duì)修改部分進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋解決。具體做法：調(diào)度員在發(fā)布封鎖區(qū)間或停電施工的命令后，把封鎖區(qū)域線路的屬性修改為“封鎖施工”，把所要停電單元的屬性修改為“停電”。當(dāng)信號(hào)員排列經(jīng)過(guò)封鎖區(qū)間的進(jìn)路時(shí)，如果是列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)禁止；如果是調(diào)車(chē)進(jìn)路（如開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)）則允許排列或需要輸入密碼，密碼可設(shè)置為調(diào)度命令號(hào)，這樣可以有效地防止其他列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間。如果是接觸網(wǎng)停電時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)所排列的開(kāi)往停電區(qū)域列車(chē)的牽引機(jī)車(chē)類型（可通過(guò)機(jī)車(chē)的屬性來(lái)判斷），如果是電力機(jī)車(chē)牽引，則該進(jìn)路禁止排列，并給出語(yǔ)音提示；如果是內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，則允許該進(jìn)路的排列，這樣就能極大地保證運(yùn)輸安全。

2.4 增加顯示機(jī)車(chē)號(hào)及其屬性的功能 在當(dāng)前K5B系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在控顯機(jī)上增加顯示機(jī)車(chē)號(hào)的功能，對(duì)列車(chē)車(chē)輛用車(chē)次來(lái)表示，而機(jī)車(chē)則用機(jī)車(chē)號(hào)來(lái)表示。作業(yè)人員根據(jù)需要可以選擇在控制臺(tái)上顯示或隱藏機(jī)車(chē)號(hào)。為了讓系統(tǒng)自動(dòng)區(qū)分機(jī)車(chē)是否是電力機(jī)車(chē)，建議在機(jī)車(chē)號(hào)上增加一個(gè)屬性來(lái)表示電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，根據(jù)當(dāng)前設(shè)備的現(xiàn)狀，電力機(jī)車(chē)占大多數(shù)，系統(tǒng)將屬性默認(rèn)為電力機(jī)車(chē)，當(dāng)機(jī)車(chē)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)或者當(dāng)電力機(jī)車(chē)降弓回送時(shí)，就可以把屬性修改為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這樣可以減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。如果作業(yè)人員對(duì)電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)排列進(jìn)路，當(dāng)該進(jìn)路經(jīng)過(guò)無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域或停電區(qū)域，系統(tǒng)通過(guò)檢查就會(huì)自動(dòng)禁止此條進(jìn)路的排列，這樣就能保證作業(yè)人員不會(huì)讓電力機(jī)車(chē)放入無(wú)接觸網(wǎng)或停電區(qū)域，極大地提高系統(tǒng)的安全保障性。

3 結(jié)束語(yǔ)

濟(jì)南西站K5B系統(tǒng)如果通過(guò)上述建議進(jìn)行改進(jìn)，將會(huì)使設(shè)備的硬件和軟件緊密結(jié)合，系統(tǒng)的功能也將會(huì)得到進(jìn)一步完善，從而減少車(chē)站作業(yè)人員工作上的失誤和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，并能大幅度減少電力機(jī)車(chē)駛?cè)霟o(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域或停電區(qū)域的概率，保證運(yùn)輸安全。K5B系統(tǒng)是鐵路技術(shù)的一次里程碑，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的出現(xiàn)給鐵路運(yùn)輸效率及安全帶來(lái)了革命性的變化，要堅(jiān)持對(duì)設(shè)備的不斷更新完善，使之與鐵路運(yùn)輸安全相適應(yīng)，堅(jiān)持“設(shè)備保安全”的理念不動(dòng)搖，使鐵路安全工作更上一個(gè)臺(tái)階。

［1］王俊高，邱兆陽(yáng)，單冬等.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

［2］王永武，李成云等.濟(jì)南站行車(chē)工作細(xì)則［z］，濟(jì)南鐵路局，2009.