陳小紅，陳曉東，劉利輝

（1.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助教，陜西 西安 710014；2.西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站，助理工程師，陜西 西安 710608）

新豐鎮(zhèn)車站位于陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)，現(xiàn)為雙向縱列式三級七場路網(wǎng)性編組站。車站東端上行銜接隴海線、寧西線、太西線（包西、侯西線）3個(gè)方向，西端下行銜接隴海線、北環(huán)（西康）線2個(gè)方向，是包西線新張段、北環(huán)（西康）線、寧西線與隴海線的接軌站。是中國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”中“路橋通道、寧西通道、包柳通道”3條主要大通道的交匯點(diǎn)。

新豐鎮(zhèn)站場設(shè)計(jì)日均編組151列，2010年日均編組140列，其中下行日均編組78列。關(guān)鍵是下行系統(tǒng)出發(fā)場擔(dān)負(fù)著編組作業(yè)、直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)、上下行旅客列車通過（到發(fā)），以及整車貨物到發(fā)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和各專用線、段管線的取送、裝卸作業(yè)?，F(xiàn)在下行系統(tǒng)出發(fā)場（Ⅴ場）西咽喉已基本處于飽和狀態(tài)。如何采取有效的調(diào)車作業(yè)方法，提高車站的編組能力迫在眉睫。

1 采用合理的調(diào)車作業(yè)方法

1.1 合理安排編組計(jì)劃 編制編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，計(jì)劃人員應(yīng)首先了解編組場內(nèi)各個(gè)方向車流情況，根據(jù)各方向編組內(nèi)容的不同，看是否滿足編車條件，以免出現(xiàn)欠（超）長、欠（超）軸、關(guān)門車或編組隔離限制不符等情況的發(fā)生，影響計(jì)劃的兌現(xiàn)。在都滿足編車的情況下，原則上誰先解體完畢以及那個(gè)方向有機(jī)車的情況下先編那一列，以提高作業(yè)計(jì)劃兌現(xiàn)率，保證按圖行車。

1.2 靈活運(yùn)用調(diào)車機(jī) 調(diào)車機(jī)作為編組作業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的動力，在整個(gè)編組作業(yè)計(jì)劃編制和實(shí)現(xiàn)的過程中起到了不可替代的作用。新豐鎮(zhèn)車站下行編尾有3臺調(diào)機(jī)和3條牽出線，原則上是每臺調(diào)機(jī)占用1條牽出線，但在實(shí)際運(yùn)用中，由于車流的不穩(wěn)定性以及到發(fā)線運(yùn)用緊張，在車流量較大時(shí)段可以安排3臺調(diào)機(jī)同時(shí)牽出作業(yè)，在車流量較小的時(shí)段可以安排1～2臺調(diào)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場或到貨場作業(yè)。這樣既可以提高調(diào)機(jī)的運(yùn)用，也可以減少出發(fā)場咽喉線的占用時(shí)間，從而提高發(fā)車質(zhì)量。

1.3 采用以小帶大的作業(yè)方法 在編組作業(yè)計(jì)劃中，經(jīng)常會出現(xiàn)2股道車輛合并編組的計(jì)劃。根據(jù)新豐鎮(zhèn)下行編組場三部位停車器到牽出線的距離為66 m的實(shí)際情況，在編制作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)采取以小列車組帶大列車組的計(jì)劃，避免過度占用牽出線的同時(shí)，也可以提高調(diào)機(jī)的運(yùn)用率，并給調(diào)車組工作也帶來了一定的方便。

1.4 合理運(yùn)用車型 編組計(jì)劃人員在編制作業(yè)計(jì)劃通知單時(shí)，應(yīng)為調(diào)車組作業(yè)提供方便。當(dāng)1勾計(jì)劃全為平板車時(shí)，應(yīng)從相鄰股道帶1輛棚車或敞車與平板車組連掛，以便調(diào)車組人員進(jìn)行扒車作業(yè)，當(dāng)調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭回來時(shí)再送入原股道。

1.5 解編結(jié)合 編組計(jì)劃人員實(shí)時(shí)與解體計(jì)劃人員聯(lián)系，了解現(xiàn)在到達(dá)場內(nèi)列車到達(dá)信息，以及編組場急需哪方面的車流，保證解體的同時(shí)，也提高編組作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)率以及車流的接續(xù)，從而加強(qiáng)峰尾與駝峰及其他場調(diào)機(jī)的聯(lián)系和配合。

2 合理利用既有線路

新豐鎮(zhèn)車站下行出發(fā)場、編組場以及貨場有大量的作業(yè)股道以及各場之間的聯(lián)絡(luò)線。應(yīng)合理運(yùn)用既有線路，提高作業(yè)效率，在保證安全的情況下，采取平行作業(yè)，并努力減少計(jì)劃變更次數(shù)，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。

2.1 編組場線路的運(yùn)用 下行出發(fā)場與編組場的連接有XQ1，XQ2，XQ3共3條牽出線，其中XQ1主要連接編組場25～33線，XQ2主要連接編組場19-24線，XQ3主要連接1～18線。在運(yùn)用調(diào)機(jī)時(shí)，3條牽出線每條1臺調(diào)機(jī)，為提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，在線路運(yùn)用時(shí)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1）方向車流量較大者盡量安排在中間股道（如16～28線）便于牽出并節(jié)省調(diào)機(jī)資源；

2）在編制解體作業(yè)計(jì)劃過程中，新開線時(shí)盡量安排在與該組號相鄰的股道，以便于在遇到關(guān)門車或編組隔離限制不符合規(guī)定時(shí)，在相鄰股道摘掛列車車輛，以提高效率節(jié)省能源；

3）對需去貨場的作業(yè)車、集結(jié)的空敞車最好安排在靠貨場一側(cè)的小股道（如4～10線），便于去貨場取送作業(yè)；

4）相近方向車流安排在不同線束股道上（如迎水橋、阿拉山口、烏西），便于編車的同時(shí)也便于駝峰解體作業(yè)；

5）下行編組場三部位停車器到牽出線有66 m的距離，應(yīng)靈活運(yùn)用此段線路進(jìn)行掛車和甩車作業(yè)。

2.2 出發(fā)場線路的運(yùn)用 新豐鎮(zhèn)車站下行出發(fā)場共有16條股道，真正的編車股道為1～12道，其中1～5道只能通過XQ1和連接線4進(jìn)行作業(yè)，6～8道不能同時(shí)進(jìn)行牽出作業(yè)，9～12道不受牽出線的限制，做計(jì)劃時(shí)可以靈活運(yùn)用，但原則是XQ1編小股道，XQ3編大股道，避免計(jì)劃執(zhí)行中不斷變化股道。13道一般作為調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭和貨場取送車作業(yè)（貨場送車時(shí)，列車換長超過30.0必通過此股道進(jìn)入貨場），14～16道為接發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車靈活運(yùn)用股道。

2.3 貨牽線的運(yùn)用 新豐鎮(zhèn)車站下行場往貨場送車可以通過Ⅴ場東出或貨牽線轉(zhuǎn)頭2種方式完成。編組區(qū)長在編制作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分衡量這2種方式的優(yōu)缺點(diǎn)，方可保證計(jì)劃作業(yè)優(yōu)質(zhì)高效地完成。

1）當(dāng)車列換長超過30.0時(shí)都采用通過Ⅴ場轉(zhuǎn)頭的方式去貨場，但此種方式占用出發(fā)股道，作業(yè)效率低。

2）貨牽線轉(zhuǎn)頭的方式較靈活，但貨牽線換長只有30.0，所以通過貨牽線去貨場必須保證車列換長不超過30.0。

2.4 貨場線路的運(yùn)用 新豐鎮(zhèn)車站貨場有2條裝車線分別有42個(gè)貨位，并有石羊和煤場2個(gè)辦理貨物運(yùn)輸?shù)膱鏊Ｆ渲惺蛴?條作業(yè)線，石羊1線里面有2個(gè)裝卸油的位置，外面有30個(gè)敞車的位置；石羊2線里面有8個(gè)裝卸油的位置外，外面有30個(gè)敞車的位置。到貨場作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與貨場之間的聯(lián)系，取得場內(nèi)作業(yè)的信息，加快機(jī)車出入貨場的次數(shù)，這樣既有利于提高貨場作業(yè)效率，又可以有效地壓縮車站的停時(shí)指標(biāo)。

2.5 站修線的運(yùn)用 新豐鎮(zhèn)車站貨場一側(cè)有3條換長為15.0的站修線，其中站修2線作業(yè)最方便。在貨場里不能使用且不易排走的車輛，可停放在站修線，不需跨越正線便可以安全高效地完成作業(yè)。同時(shí)，作業(yè)完畢的車輛可利用調(diào)機(jī)取送車的間隙進(jìn)行倒線，為下一階段計(jì)劃的順利執(zhí)行創(chuàng)造有利條件。

3 加強(qiáng)各個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)

3.1 加強(qiáng)與貨場的協(xié)調(diào) 車站每日都有大量的車輛出入貨場，為提高貨場的作業(yè)效率，計(jì)劃編制人應(yīng)加強(qiáng)與貨場的聯(lián)系，實(shí)時(shí)掌握貨場裝卸車的情況，與編組場車輛集結(jié)信息結(jié)合，編制高效且易于實(shí)現(xiàn)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。針對去貨場要切割正線的問題，編制計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分考慮石羊卸車后作業(yè)車的二次運(yùn)用，提高作業(yè)車的利用率，壓縮車站停時(shí)指標(biāo)。

3.2 加強(qiáng)與出發(fā)場值班員的協(xié)調(diào) 編組計(jì)劃人員在編制計(jì)劃時(shí)應(yīng)加強(qiáng)與值班員的聯(lián)系，實(shí)時(shí)了解開車情況，提高出發(fā)場股道的運(yùn)用和計(jì)劃的兌現(xiàn)率，從而降低變更股道的概率。同時(shí)要實(shí)時(shí)了解機(jī)務(wù)段（折返段）庫內(nèi)機(jī)車情況以及列檢作業(yè)情況，真正發(fā)揮機(jī)、車、輛合署辦公的作用，確保機(jī)列銜接和不間斷地編發(fā)列車。

3.3 加強(qiáng)場內(nèi)及途中車流信息的收集

3.3.1 加強(qiáng)與相關(guān)崗位人員的協(xié)調(diào) 編組計(jì)劃人員應(yīng)及時(shí)與解體計(jì)劃人員及站調(diào)取得聯(lián)系，通過解體計(jì)劃人員了解到達(dá)場內(nèi)車流基本信息、解體順序以及解體完畢大概時(shí)間，做到心中有數(shù)，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)合理編制作業(yè)計(jì)劃。同時(shí)應(yīng)在第一時(shí)間了解解體計(jì)劃的執(zhí)行情況，遇計(jì)劃變更的情況時(shí)，應(yīng)采取有力措施，盡量避免出現(xiàn)等流、計(jì)劃難以兌現(xiàn)的情況發(fā)生。通過站調(diào)實(shí)時(shí)了解在途車流信息，為下一階段計(jì)劃的編制做好準(zhǔn)備。

3.3.1 通過SAM系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車流信息 新豐鎮(zhèn)車站站調(diào)樓有先進(jìn)的SAM系統(tǒng)和TDCS列車調(diào)度查詢系統(tǒng)，編組計(jì)劃人員可以通過這2個(gè)系統(tǒng)的毛玻璃實(shí)時(shí)了解場內(nèi)外的車流信息，為編制優(yōu)質(zhì)可行的編組計(jì)劃提供了有力保障。

3.4 加強(qiáng)與峰尾執(zhí)行區(qū)長的協(xié)調(diào) 計(jì)劃編制人員在計(jì)劃編制下發(fā)后，應(yīng)及時(shí)與編尾執(zhí)行區(qū)長聯(lián)系，布置作業(yè)中的重點(diǎn)。通過調(diào)車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握下發(fā)計(jì)劃執(zhí)行情況，在保證計(jì)劃安全順利實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，也能保證實(shí)時(shí)解決現(xiàn)場作業(yè)中出現(xiàn)的問題。

4 結(jié)束語

隨著西部大開發(fā)的不斷深入，國家的發(fā)展對鐵路提出了更高的要求，如何能有效的發(fā)揮編組站的樞紐作用，需要良好技術(shù)的同時(shí)更需要質(zhì)量優(yōu)良的作業(yè)方法。本文只是以新豐鎮(zhèn)車站為例，說明提高編組作業(yè)效率的一些方法，但在實(shí)際工作中，我們也應(yīng)該看到，好的編組計(jì)劃還需要其他部門、工種的密切配合才能實(shí)現(xiàn)。為此，提高其他工種作業(yè)效率的方法還有待我們?nèi)ミM(jìn)一步探討。