摘 要：對(duì)于高速鐵路站內(nèi)正線股道具有轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行條件，且無(wú)站臺(tái)、無(wú)圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)的正線股道，C2區(qū)段不設(shè)置應(yīng)答器組，C3區(qū)段設(shè)置了出站無(wú)源應(yīng)答器組。存在拉長(zhǎng)了站內(nèi)正線臨時(shí)限速更新點(diǎn)距離，以及ATP站內(nèi)正線重啟或轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行時(shí)無(wú)法及時(shí)轉(zhuǎn)完全模式的問(wèn)題。提出了新建和既有高速鐵路正線股道有源應(yīng)答器設(shè)置的建議。

關(guān)鍵詞：股道；有源；應(yīng)答器；探討

1 概述

應(yīng)答器（點(diǎn)式應(yīng)答器）是一種向車載發(fā)送地面線路參數(shù)、臨時(shí)限速、級(jí)間轉(zhuǎn)換等點(diǎn)式高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，在C2級(jí)、C3級(jí)列控系統(tǒng)中均發(fā)揮了重要作用。按用途區(qū)分無(wú)源和有源兩種應(yīng)答器，其中無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送如線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)機(jī)類型等固定參數(shù)。有源應(yīng)答器與LEU配套使用，發(fā)送臨時(shí)限速、進(jìn)路信息等實(shí)時(shí)變化的信息。

2 正線股道應(yīng)答器組設(shè)置

2.1 現(xiàn)狀

目前已建和在建高速鐵路中，正線股道應(yīng)答器設(shè)置根據(jù)線路運(yùn)行的等級(jí)和股道作業(yè)的屬性，來(lái)確定是否設(shè)置，以及設(shè)置應(yīng)答器的類型。如下圖所示。在C2等級(jí)列控系統(tǒng)中，當(dāng)車站無(wú)站臺(tái)且無(wú)圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)的正線股道出站信號(hào)機(jī)外方不設(shè)置BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ出站應(yīng)答器組。當(dāng)正線股道有站臺(tái)或有圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，設(shè)置BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ出站有源應(yīng)答器組，該應(yīng)答器組距離出站信號(hào)機(jī)不應(yīng)小于30±0.5m（從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算）。僅用于應(yīng)答器被連接和轉(zhuǎn)線（彎出）相關(guān)報(bào)文，即直向運(yùn)行時(shí)發(fā)送通過(guò)報(bào)文（空?qǐng)?bào)文）。當(dāng)辦理轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行時(shí)，按照側(cè)線股道有源應(yīng)答器發(fā)送滿足ATP在C2等級(jí)下以完全監(jiān)控模式運(yùn)行的需求。其中BXⅠ、BSⅡ作為CZ應(yīng)答器布置，BSⅠ、BXⅡ作為FCZ應(yīng)答器布置。在C3等級(jí)列控系統(tǒng)中，正線股道設(shè)置BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ無(wú)源應(yīng)答器組，該應(yīng)答器組距離出站信號(hào)機(jī)不應(yīng)小于30m（從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算）。其中BSⅠ、BXⅠ、BSⅡ、BXⅡ均按照DW應(yīng)答器布置，用于列車定位和方向識(shí)別，發(fā)送通過(guò)報(bào)文（空?qǐng)?bào)文）。當(dāng)正線股道有站臺(tái)或有圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，設(shè)置有源應(yīng)答器組。直向和轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行時(shí)發(fā)送的報(bào)文同C2區(qū)段正線股道有源應(yīng)答器組。

2.2 存在的問(wèn)題

C2與C3線路的臨時(shí)限速向車傳遞有本質(zhì)區(qū)別。C3級(jí)運(yùn)行的線路臨時(shí)限速信息流為：CTC調(diào)度員—臨時(shí)限速服務(wù)器—列控安全信息網(wǎng)—RBC—GSM-R—列車。即C3級(jí)列控系統(tǒng)的臨時(shí)限速最終通過(guò)GSM-R發(fā)送給車載設(shè)備，理論上可做到限速全覆蓋。C2級(jí)運(yùn)行的線路臨時(shí)限速信息流為：CTC/TDCS調(diào)度員—臨時(shí)限速服務(wù)器—列控安全信息網(wǎng)—車站TCC—LEU—有源點(diǎn)式應(yīng)答器—列車。即C2級(jí)列控系統(tǒng)的臨時(shí)限速最終通過(guò)地面有源應(yīng)答器發(fā)送給車載設(shè)備。由于有源點(diǎn)式應(yīng)答器是分布設(shè)置，故臨時(shí)限速不能做到全覆蓋。即動(dòng)車組在兩個(gè)有源應(yīng)答器之間運(yùn)行時(shí)，突發(fā)臨時(shí)限速是無(wú)法通過(guò)地面應(yīng)答器送給車載。同時(shí)在臨時(shí)限速設(shè)置上應(yīng)考慮防止動(dòng)車組突然收到臨時(shí)限速而突發(fā)緊急制動(dòng)。故在廠家提供的臨時(shí)限速說(shuō)明中會(huì)給出“建議將列車停在限速起始站，待限速起始站至限速區(qū)的全部范圍內(nèi)空閑后，再設(shè)置限速。若是非計(jì)劃限速，建議人工調(diào)度通知限速起始站至限速區(qū)的所有列車進(jìn)行減速后，然后再設(shè)置限速”。

對(duì)于無(wú)站臺(tái)且無(wú)圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)的正線股道，因未設(shè)置有源應(yīng)答器組，故在C2級(jí)運(yùn)行時(shí)存在以下問(wèn)題：一是正線運(yùn)行的動(dòng)車組在越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，突發(fā)事件需在發(fā)車進(jìn)路上設(shè)置臨時(shí)限速，人工調(diào)度通知?jiǎng)榆嚱M減速或停車后也無(wú)法收到臨時(shí)限速包。二是正線運(yùn)行的動(dòng)車組在越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，突發(fā)事件必須在站內(nèi)正線停開，且ATP重啟（如換端運(yùn)行）或轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行時(shí)，在越過(guò)出站信號(hào)機(jī)后無(wú)法轉(zhuǎn)為完全模式。三是對(duì)于發(fā)車口離去區(qū)段存在分相區(qū)的站場(chǎng)，動(dòng)車組因故在站內(nèi)正線停開，且ATP重啟（如換端運(yùn)行）或轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行時(shí)，在越過(guò)出站信號(hào)機(jī)后無(wú)法收到分相包。

2.3 解決措施

針對(duì)未設(shè)置有源應(yīng)答器組正線股道在特定運(yùn)行場(chǎng)景下存在的問(wèn)題，主要原因是地面無(wú)法提供地面動(dòng)態(tài)報(bào)文。現(xiàn)行規(guī)范對(duì)正線股道設(shè)不設(shè)有源應(yīng)答器組的關(guān)鍵點(diǎn)在于是否有站臺(tái)或圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)，也就是說(shuō)規(guī)范要求設(shè)置應(yīng)答器時(shí)應(yīng)充分考慮了正線股道是否有到開和轉(zhuǎn)線（彎出）運(yùn)行的場(chǎng)景。

3 結(jié)語(yǔ)

鑒于正線股道不設(shè)應(yīng)答器組或采用無(wú)源應(yīng)答器組存在拉長(zhǎng)了臨時(shí)限速更新點(diǎn)的距離，以及特定環(huán)境的運(yùn)行場(chǎng)景存在部分模式出站的問(wèn)題。對(duì)行車存在一定的影響，且運(yùn)輸部門對(duì)此提出強(qiáng)烈要求，加之規(guī)范未禁止。本著一切為了安全運(yùn)輸?shù)脑瓌t，因此建議正線股道應(yīng)答器設(shè)置有源應(yīng)答器組，并執(zhí)行《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)<列控系統(tǒng)先關(guān)規(guī)范補(bǔ)充規(guī)定>的通知》（鐵總運(yùn)〔2016〕222號(hào)）中“關(guān)于正線出站有源應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送原則”的規(guī)定，執(zhí)行后的正線出站有源應(yīng)答器報(bào)文較以前相比，調(diào)整了直向發(fā)車（含通過(guò)進(jìn)路）出站應(yīng)答器組發(fā)送發(fā)車方向有效的[ETCS-5]包、[ETCS-21]包、[ETCS-27]包、[CTCS-1]包、[CTCS-2]包、[ETCS-68]包、[ETCS-72]包（有高站臺(tái)）等信息。其中[CTCS-2]包同進(jìn)站應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送原則一致。若正線股道設(shè)有高站臺(tái)時(shí)，則必須按照側(cè)線有源應(yīng)答器組發(fā)送原則發(fā)送相應(yīng)報(bào)文。當(dāng)正線出站應(yīng)答器組受容量限制時(shí)，對(duì)于正線股道不設(shè)高站臺(tái)的正線出站有源應(yīng)答器組，可發(fā)送發(fā)送通過(guò)報(bào)文（空?qǐng)?bào)文）；也可在辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，發(fā)送通過(guò)報(bào)文（空?qǐng)?bào)文）；對(duì)于已運(yùn)營(yíng)的站場(chǎng)，按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行不存在安全問(wèn)題，仍可采取行車組織約定、人工管理臨時(shí)限速的方式來(lái)組織行車。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鐵路總公司 鐵總運(yùn)〔2016〕222號(hào) 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《列控系統(tǒng)先關(guān)規(guī)范補(bǔ)充規(guī)定》的通知[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2016.

作者簡(jiǎn)介：張永超，工程師。