文/劉 新 劉吉昆

引言

30年前，中國的一位偉人鄧小平說：“發(fā)展才是硬道理”，“無論黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”。從某種程度上看，這兩句話促成了中國今天的發(fā)展。當然我們不能忘記，在30年前的世界語境下，中國經(jīng)濟已經(jīng)瀕于崩潰，幾乎找不到能抓住老鼠的貓了。時過境遷，今天中國經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)讓世界震驚。但發(fā)展的悖論在于，我們目前的經(jīng)濟增長是以巨大的資源消耗和環(huán)境污染為代價的；同時，人的“物欲”被極大地刺激起來，成為不斷推進這種發(fā)展的潛在動力?！盁o論那一種數(shù)據(jù)都表明，這是一個典型的‘黑貓’發(fā)展模式，嚴重脫離中國人口眾多、自然資源緊缺、生態(tài)環(huán)境極其脆弱的基本國情”。（胡鞍鋼，2010）

根據(jù)世界企業(yè)可持續(xù)發(fā)展委員會（WBCSD）在1996年的研究數(shù)據(jù)，在未來50年內(nèi)，以目前的消費水平和人口增長速率計算，我們的工業(yè)化社會必須減少90%的資源消耗，才有可能奢望維持一個可持續(xù)發(fā)展的社會。這一研究數(shù)據(jù)已經(jīng)得到了多家研究機構(gòu)以及研究者的證實。①毫無疑問，中國以及世界未來的發(fā)展有賴于經(jīng)濟增長模式的重大轉(zhuǎn)型。事實上，留給我們進行變革的時間已經(jīng)不寬裕了。技術(shù)的解決方案同樣依賴時間（很多人依然認為技術(shù)可以解決一切問題），并且，如果不適當?shù)貞眉夹g(shù)，不僅無助于問題的解決，反而會加劇這種危機。清醒的認識與積極的行動無疑是正確的選擇。作為設計師，我們的責任是不斷提出整合創(chuàng)新設計的各種可能性，以促成并加快這種變革。借助當代最新的數(shù)字化通訊與網(wǎng)絡技術(shù)，構(gòu)建新型的產(chǎn)品服務系統(tǒng)（PSS, Product Service System），將是未來可持續(xù)設計的重要發(fā)展方向之一。

一、中國可持續(xù)設計理論的發(fā)展

從本世紀初以來，中國設計教育界對綠色設計、生態(tài)設計、低碳和可持續(xù)設計相關(guān)議題進行了較為廣泛的討論，一些專家也率先將研究方向聚焦于這個具有前瞻性的主題上。清華大學的柳冠中教授基于多年的設計實踐與教學經(jīng)驗，結(jié)合一般設計學規(guī)律和系統(tǒng)論知識，提出了“設計事理學”的理論和方法，將設計教學的重點從以往僅僅針對“物”的設計，轉(zhuǎn)到了關(guān)注整個系統(tǒng)，即“事”的思考和創(chuàng)新中，其核心思想與可持續(xù)設計的產(chǎn)品服務系統(tǒng)（PSS）設計理論具有異曲同工之處。湖南大學的趙江洪教授也是最早將國際可持續(xù)設計理念傳播到國內(nèi)教育界的專家之一，他主要關(guān)注在后工業(yè)化和信息化條件下工業(yè)設計的發(fā)展方向和相關(guān)理論問題，并結(jié)合中國先秦哲學的“有之以為利，無之以為用”等哲學思想，探討與當代“可持續(xù)設計”的結(jié)合點。香港理工大學的梁町教授也是中國可持續(xù)設計教育的積極推動者之一，他率先倡導“文化為本”的可持續(xù)設計策略以及“相關(guān)生態(tài)”概念，并是“可持續(xù)的產(chǎn)品服務系統(tǒng)”（SPSS）設計概念的率先提出者。此外，米蘭理工大學的Ezio Manzini教授從本世紀初就在中國各大設計院校奔走宣傳基于“社會創(chuàng)新的可持續(xù)設計”理念和方法，主持了大量的工作坊和設計教學活動，并創(chuàng)建了DESIS（Design for Social Innovation & Sustainability）社會創(chuàng)新與可持續(xù)設計聯(lián)盟。近期十分活躍的LeNS（The Learning Network on Sustainability）亞歐可持續(xù)設計教學合作網(wǎng)絡更加積極推動了可持續(xù)設計，尤其是PSS設計創(chuàng)新理念和方法在中國的傳播。

以下將概述產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計的基本理念，并介紹清華大學美術(shù)學院與諾基亞研究院的一個合作課題，以供大家參考與分享。

二、產(chǎn)品服務系統(tǒng)（PSS）設計

產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計可以理解為在新形勢下的一種創(chuàng)新策略轉(zhuǎn)變的結(jié)果，即我們將從單純地設計、銷售“物質(zhì)化產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向提供綜合的“產(chǎn)品與服務系統(tǒng)”，以更好地滿足人們的特殊需求（UNEP, 2002）。也就是說，企業(yè)的重點將不再是以大量銷售產(chǎn)品來盈利，而是提供給人們一種需求得到滿足的“幸福感”來獲得發(fā)展的空間。這就像我們常說的，消費者需要的是干凈衣服而不是洗衣機，人們需要便捷的出行而不是汽車等等。事實上，如果采用適當?shù)姆绞?，產(chǎn)品服務系統(tǒng)創(chuàng)新不僅可以有效降低資源消耗，減少企業(yè)的成本投入，而且可以獲得新的利潤增長點，同時更好地響應消費者的需求。

產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計與通常說的“服務設計”有諸多相似之處，只不過產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計更強調(diào)從策劃與研發(fā)的最初階段就將產(chǎn)品與服務進行一體化思考，而不是有了產(chǎn)品后再考慮“服務”的“設計”。

產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計可以簡單分為三種類型（UNEP, 2002；Baines et al., 2006；UNEP 2009）：

1.面向產(chǎn)品的服務（product-oriented services）：該類服務將保證產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)的完美運作，并獲得附加值。如提供各類產(chǎn)品的售后服務，可能包括維修、更換部件、升級、置換、回收等等。

2.面向結(jié)果的服務（result-oriented services）：該類服務將根據(jù)用戶需要提供最終的結(jié)果，如提供高效的出行、供暖、供電服務等等。顯然，用戶無需自己購買或擁有產(chǎn)品，也不用擔心維護、保養(yǎng)，甚至無需自己操作產(chǎn)品便能享受到最佳的服務。

3.面向使用的服務（use-oriented services）：該類服務提供給用戶一個平臺（產(chǎn)品、工具、機會甚至資質(zhì)），以高效滿足人們的某種需求和愿望。汽車租賃就是一個很好的例子。用戶可以使用但無需擁有產(chǎn)品，只是根據(jù)雙方約定，支付特定時間段或使用消耗的費用。

產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計的目標就是根據(jù)不同用戶的需求以及現(xiàn)存的問題，提出整合了產(chǎn)品與服務系統(tǒng)的創(chuàng)新性的解決方案，以保證系統(tǒng)鏈條上所有利益相關(guān)人的共贏。以下案例是在充分設計調(diào)研的基礎上，提出的滿足大城市出行的產(chǎn)品服務系統(tǒng)創(chuàng)新設計方案。

三、案例分析

1.課題背景與研究方法

該課題源于清華大學與諾基亞北京研究院關(guān)于“Young Generation Contact”（青年一代的交流）的合作課題②，其目的在于對中國都市年輕人圍繞Contact（交流）的生活方式、需求以及設計機會進行研究，并有針對性地提出具有前瞻性和可持續(xù)性的設計創(chuàng)新方案。

項目研究分為三個主要步驟，第一步首先是對課題的概念、研究范圍、內(nèi)容進行明確定義。而后，從橫向（不同年齡段）與縱向（不同年代）兩個維度，對青年人交流的特征進行對比研究?；谏鲜鲅芯砍晒椖拷M進一步明確了當代青年人的核心特征，并將主題確定為“移動虛擬交流”（Mobile Virtual Contact）。

第二步采用文獻法對“移動虛擬交流”的特點、主要方式、相應技術(shù)、行為過程進行分析，以此制定下一步“用戶研究”的具體訪談內(nèi)容和訪談提綱。

第三步是用戶研究階段，項目組精心篩選了14個目標用戶（包括年輕白領(lǐng)和大學生）進行深入訪談。用戶研究的方法主要是 “照片日記”（photo dairies）、“訪談”（interviewing）與“實地觀察”（field observation）。最終，項目組獲得了大量有意義的發(fā)現(xiàn)點，其中涉及到的關(guān)鍵詞如：網(wǎng)絡依賴性、即時狀態(tài)分享、互動性、社會關(guān)系維系、定制化信息、“拼客”生活、線上與線下的轉(zhuǎn)換等等。由此看出，在青年一代中，基于對現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡化技術(shù)的癡迷，對經(jīng)濟性的考慮以及希望自我表現(xiàn)和擴展社交關(guān)系的心理需要，一種正在顯現(xiàn)并不斷發(fā)展的“拼”與“曬”的現(xiàn)象特別值得關(guān)注，設計的機會也隨之浮現(xiàn)出來。

2.發(fā)現(xiàn)點與設計機會

“拼”作為一種社會行為由來已久，近些年再度流行和備受關(guān)注。從概念上講，“拼”指的是群體性集中在一起共同完成一個事件或從事一個活動，通過集體利益或意志的實現(xiàn)達到個體利益或意志的實現(xiàn)。其主體既可以是熟人朋友，也可以是陌生人。目的是分攤成本、共享優(yōu)惠、享受快樂、共享經(jīng)驗、彰顯自我、擴展和鞏固社交范圍。目前比較流行的“拼”的形式包括：拼房、拼飯、拼玩、拼卡、拼車、拼游、拼購（團購）、拼玩等等。經(jīng)過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，參與“拼”活動的大多是年齡在20到30歲的年輕人，受過良好教育并熟悉網(wǎng)絡生活；以學生、新上班族、SOHO族為主；中低收入、生活穩(wěn)定；一二線經(jīng)濟開放城市為主，如北京、上海、大連、成都、杭州等等；這部分人群特點是注重交往，享受生活，樂觀向上，愿意引領(lǐng)潮流風氣。

“曬”不僅有英文share和show的意思，也有中文“曬太陽”的悠閑自得、非功利主義，以及將真相曝光的意思?！皶瘛痹从诰W(wǎng)絡，其指導思想是“分享你的一切，曬出你的一切可以曬的東西”，包括創(chuàng)意、資本、裝備、家人、寵物、生活方式等等。如果說“拼”更多是經(jīng)濟上的考慮，“曬”則更追求精神上的滿足感。盡管“曬”的行為主要以青年人為主，但也有很多中年人和部分老人參與。此外，“曬”還是一個將內(nèi)心壓抑的情感進行釋放，以及普通民眾行使“話語權(quán)”的平臺。

項目組在進行了充分調(diào)查、分析后，利用“社會創(chuàng)新”理念，選取了多個方向進行創(chuàng)意設計與系統(tǒng)完善。其根本目標是保證新型的“產(chǎn)品服務系統(tǒng)”的可持續(xù)性，即在確保目標人群需求的同時，使系統(tǒng)運作更有效率，更為節(jié)約資源、保護環(huán)境，并重點思考如何結(jié)合適當?shù)挠Ｊ?，使企業(yè)有意愿融入其中。EasyRide就是最終提出的6個系統(tǒng)概念之一。

3. EasyRide——一個基于“拼”的概念設計方案

EasyRide服務系統(tǒng)針對的是都市年輕上班族的日常出行和通勤問題。概念的初衷源于前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的幾個問題：其一，私人轎車在城市中的保有量驚人增長，造成嚴重的交通擁堵和空氣污染。此外，燃油費極速攀升給使用者——尤其是給年輕上班族造成了越來越重的經(jīng)濟負擔。最值得關(guān)注的是，在北京，每天約有300萬輛汽車上路行駛，而其中的240萬輛只乘坐了一個人；其二，盡管公共交通是最佳的選擇，但在某些地區(qū)，公共交通系統(tǒng)并不完善，即使有相應線路，也通常需要多次換乘，并且高峰期間異常擁擠、混亂，使得乘坐公共交通出行的舒適性較差；其三，針對上述問題，在中國的某些區(qū)域出現(xiàn)了民間的“拼車”現(xiàn)象，盡管極具發(fā)展?jié)摿Γ狈τ行У墓芾砗拖鄳挠布c軟件系統(tǒng)配置，加上公平價格體系與信用機制的缺乏，極易引發(fā)事端。

圖1 EASYRIDE的分享式出行服務系統(tǒng)設計概念

EasyRide的創(chuàng)意就是深入發(fā)掘“拼車”可能給未來都市交通帶來的機遇，并利用現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡技術(shù)，來重新構(gòu)建一種新型的產(chǎn)品服務系統(tǒng)。

該系統(tǒng)首先構(gòu)建一個“拼車”服務網(wǎng)絡平臺，有意愿提供搭載服務的司機與愿意搭乘他人車輛的乘客都可以注冊成為會員。服務系統(tǒng)對會員的身份進行認定，并提供手機端的應用軟件，以保證會員可以及時、方便地使用服務。EasyRide平臺將為會員提供出行信息與搭乘偏好的設置、檢索、出行線路快速定位、匹配、手機支付、安全監(jiān)控、專題論壇、信用評級、開具發(fā)票、納稅等等服務。服務平臺在每次“拼車”成功后，從乘客在線支付的費用中取得一定服務費；乘客將花費比乘坐出租車更便宜的價格達到目的地，并有可能結(jié)識更多同路的年輕朋友；司機則可以大大減少運行費用，并有效降低空駛率。該系統(tǒng)將帶來顯著的環(huán)境效益（降低污染、減少擁堵）、社會效益（鼓勵分享使用而不擁有的新道德風尚和消費觀念）以及經(jīng)濟效益（降低司機與乘客雙方的出行成本）。可見，EasyRide新型產(chǎn)品服務系統(tǒng)的設計，在充分滿足了使用者需求的同時，也保證了環(huán)境、社會和經(jīng)濟的效益，是不同利益相關(guān)人共贏的解決方案。

結(jié)語

結(jié)合“社會創(chuàng)新”理念的PSS產(chǎn)品服務系統(tǒng)設計的教學與實踐在國內(nèi)還屬于嘗試階段。但不可否認，這種整合、系統(tǒng)的設計創(chuàng)新方法一旦融合了適當?shù)纳虡I(yè)模式，將會煥發(fā)出巨大的潛力，也是中國未來實現(xiàn)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的機會所在。對于以往只充當服務角色的設計從業(yè)者來說，將不得不承擔更多的社會責任和義務，并努力拓展和豐富自己的知識領(lǐng)域，積極尋求一種新型的跨界合作設計模式，最終體現(xiàn)“設計”在向可持續(xù)社會轉(zhuǎn)型過程中所擔當?shù)慕巧蛻l(fā)揮的作用，即如何從“形式的供應商”轉(zhuǎn)化為各方利益的“協(xié)調(diào)人”。

（致謝：本文的案例分析來源于清華大學與諾基亞北京研究院的合作研究課題。在此我們感謝諾基亞在資金和人員方面的支持。特別感謝清華大學美術(shù)學院的碩士研究生劉青同學，EasyRide概念主要源于她的構(gòu)想與設計。感謝項目組所有成員的辛勤工作和共同努力。）

注釋

①參見伍伯塔爾氣候、環(huán)境及能源研究所和自然與環(huán)境研究報告會的著作；由WBCSD世界企業(yè)可持續(xù)發(fā)展委員會主辦的生態(tài)效率工作組的報告。

②該課題是清華大學與諾基亞研究院長期合作研究項目之一（2009—2010）。

[1]保羅?霍肯. 夏善晨、余繼英、方堃譯. 商業(yè)生態(tài)學：可持續(xù)發(fā)展宣言[M].上海；上海譯文出版社，2007.

[2] Carlo Vezzoli, Ezio Manzini(2008) Design for Environmental Sustainability, Springer-Verlag London Limited.

[3] Ceschin, F. and Vezzoli, C. (2010). The role of public policy in stimulating radical environmental impact reduction in the automotive sector: the need to focus on product-service system innovation, Int. J. Automotive Technology and Management, Vol.10, Nos. 2/3, pp.321–341.

[4]梁町，曼梓尼. 持續(xù)之道：中國可持續(xù)生活模式的設計與探討[M].廣州：嶺南美術(shù)出版社，2006.

[5]柳冠中. 事理學論綱[M].長沙：中南大學出版社，2006.

[6]內(nèi)森.謝卓夫. 劉新、覃京燕譯.設計反思——可持續(xù)設計策略與實踐[M].北京：清華大學出版社，2011.

[7] Xin Liu, Current Situation and Practice of Design for Sustainability in China, Sustainability in Design: NOW!Proceedings of the LeNS Conference, 2010.

[8] Xin Liu, State of Arts and Prospects of China's Education on Design for Sustainability：Curriculum Research based on LeNS Project, Cumulus Conference, 2010.