讀者來(lái)信

新興產(chǎn)業(yè)，看上去很美

黨的十七屆五中全會(huì)明確指出：培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是引導(dǎo)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已成為世界主要國(guó)家搶占新一輪經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展制高點(diǎn)的重大戰(zhàn)略，也是區(qū)域發(fā)展中搶占經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展制高點(diǎn)的重大戰(zhàn)略。

國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的意圖，在于通過(guò)新一輪以科技帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升國(guó)家綜合實(shí)力長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的趕超戰(zhàn)略，但由于地方意志的潮涌，國(guó)家趕超戰(zhàn)略的落實(shí)有可能演變?yōu)榕で袌?chǎng)的病因。

在這一輪新的產(chǎn)業(yè)圈地?zé)岢敝?，被忽視的中?guó)高科技產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)與體制風(fēng)險(xiǎn)，又再次潛伏其中：在被熱炒的很多領(lǐng)域中，由于關(guān)鍵技術(shù)受制于人，國(guó)內(nèi)企業(yè)更多的只能在產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展。比如物聯(lián)網(wǎng)，很多掛著“國(guó)產(chǎn)”標(biāo)牌的設(shè)備與應(yīng)用中，使用的依然是外資品牌的核心芯片、傳感器。

在培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，我們應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)。既要營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新寬容失敗的文化氛圍，又要提供制度規(guī)范行為、避免盲目決策、盲目投資等可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，要堅(jiān)持發(fā)展才是硬道理的原則，既要規(guī)避戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)，也不能因?yàn)楸苊怙L(fēng)險(xiǎn)而不發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

（現(xiàn)代管理研究中心 謝百盛）

《市場(chǎng)“火熱“，技術(shù)“隱憂”》

上期的專(zhuān)題中關(guān)于“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的文章，反應(yīng)了國(guó)內(nèi)很多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的共性問(wèn)題。當(dāng)一個(gè)新興技術(shù)萌芽時(shí)，總會(huì)有太多的吹捧和盲從者；而一段時(shí)間過(guò)去，如果這項(xiàng)技術(shù)尚未得到大規(guī)模有效的應(yīng)用，又會(huì)出現(xiàn)同樣眾多的抹殺者和抵觸者。這種捧殺不利于新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展但卻客觀存在，新能源汽車(chē)是我很關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域，也希望在捧殺聲過(guò)去后，國(guó)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)運(yùn)作都能有序開(kāi)展，真正讓新技術(shù)成為普通民眾的福音。

（上海 小楊）

《聚焦轉(zhuǎn)型發(fā)展，為“十二五”開(kāi)好局、起好步》

轉(zhuǎn)型，是從一種均衡躍遷到另一種更高水平的均衡。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度看，技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)行為、商業(yè)組織、社會(huì)生活和制度環(huán)境之間都存在一種均衡狀態(tài)。一旦技術(shù)（或其他要素）發(fā)生變化，就會(huì)打破原有均衡并尋求新的均衡?？梢哉f(shuō)轉(zhuǎn)型就是“解構(gòu)”和“重構(gòu)”。

未來(lái)五年，小企業(yè)將成為主流和常態(tài)，小企業(yè)在前、大企業(yè)在后——即“小前端大后臺(tái)”，以適應(yīng)大規(guī)模個(gè)性化定制的需要。或許以后小企業(yè)不再以成為大企業(yè)為目標(biāo)，但教育、行政和社會(huì)服務(wù)等都將圍繞小企業(yè)設(shè)計(jì)和運(yùn)行，這也使得轉(zhuǎn)型發(fā)展成了為科技工作“十二五“規(guī)劃必經(jīng)的發(fā)展方向。

（北京 老梁）

在現(xiàn)場(chǎng)高鐵之惑

近日，一個(gè)名為《觸目驚心：空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節(jié)車(chē)廂，無(wú)奈的奢侈！》的帖子在網(wǎng)絡(luò)上被大量轉(zhuǎn)載，帖中照片記錄下了滬杭高鐵一節(jié)二等車(chē)廂內(nèi)僅乘坐了1名乘客的場(chǎng)景。對(duì)此，鐵路局方面在承認(rèn)“1人獨(dú)享1節(jié)車(chē)廂”情況的同時(shí)，回應(yīng)“1班車(chē)并不代表整條線路的上座率”。據(jù)介紹，滬杭高鐵自開(kāi)通至今，保持著80%以上的上座率。

盡管鐵路局否認(rèn)了高鐵上座率不高的說(shuō)法，但無(wú)法否認(rèn)的是，高鐵昂貴的票價(jià)事實(shí)上令許多老百姓望而卻步。即便是維持了鐵路局所稱的“80%上座率”的旅客中，有多少是自掏腰包的工薪階層抑或低收入群體呢？與“一個(gè)人的車(chē)廂”相對(duì)應(yīng)，是普通列車(chē)的擁擠和嘈雜。為何舍高鐵的高效整潔而流連于普通列車(chē)？很顯然，非不想也，實(shí)不敢也。

不妨看看一位網(wǎng)友給出的經(jīng)濟(jì)賬。杭州到上海，若坐動(dòng)車(chē)，票價(jià)54元；若坐高鐵，票價(jià)131元。以一個(gè)月收入5000元的白領(lǐng)來(lái)算，也就是一天賺200元，每小時(shí)25元，如果坐了高鐵，就算在火車(chē)上的時(shí)間縮短了一個(gè)小時(shí)，那么票價(jià)卻比原來(lái)多了67元，“我一個(gè)小時(shí)才賺25元，不會(huì)為了67塊錢(qián)而去節(jié)省那一個(gè)小時(shí)?！薄喑?7元錢(qián)也許并非難事，然而當(dāng)為了67元車(chē)票都需要如此精打細(xì)算，本身足已經(jīng)是民生困頓的最好寫(xiě)照，足已經(jīng)表明人們對(duì)生活成本的上升愈來(lái)愈難以忍受。

高鐵，無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展成果的具體呈現(xiàn)之一。曾幾何時(shí)，我們多么自豪于高鐵時(shí)速又提升了多少，自豪于高鐵里程又延伸了多少?？墒牵l(fā)展的成果需要全民共享，發(fā)展的成果也應(yīng)該惠及每一位公民。當(dāng)高鐵的時(shí)速越開(kāi)越快、高鐵的里程越來(lái)越長(zhǎng)，普通民眾卻感到越來(lái)越不敢乘坐時(shí)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與群眾生活質(zhì)量的提高明顯出現(xiàn)了偏差。

顯然，當(dāng)我們津津樂(lè)道于高鐵在自主創(chuàng)新上的成就時(shí)，不應(yīng)該光看到“光鮮的一面”，而更需要關(guān)注這一創(chuàng)新是否真正為人民群眾的實(shí)際生活質(zhì)量提高做出了貢獻(xiàn)。

只有讓全體公民生活變得更加體面而美好，這是公眾對(duì)科技的應(yīng)有期待，也是科技界義不容辭的責(zé)任。

（俞崇武）