文|盧曙火

地鐵交通時(shí)代 正向杭州走來

文|盧曙火

杭州城市建設(shè)喜訊不斷，使這座美麗的古都一次又一次地?zé)òl(fā)出勃勃生機(jī)。2011年6月24日，杭州西湖文化景觀被列入了《世界遺產(chǎn)名錄》。同時(shí)，為提升杭州城市交通和接待游客的能力，杭州地鐵1號(hào)線將在2012年國(guó)慶節(jié)開通運(yùn)營(yíng)。

有人說，我們住在杭州，天天在杭州城內(nèi)跑來跑去，就只看見幾個(gè)正在興建的地鐵車站，從未看見過大規(guī)模的挖掘地鐵隧道，怎么地鐵1號(hào)線已經(jīng)打通并即將通車了呢？

其實(shí)，早在2003年12月26日地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段秋濤路站就已開工，至2012年國(guó)慶節(jié)，杭州地鐵靜悄悄地在地下挖掘了近9年時(shí)間。規(guī)劃中的杭州地鐵有一張密集的網(wǎng)，總長(zhǎng)度有數(shù)百千米。也許，你每天走過的平靜路面的地下，地鐵隧道挖掘工程正在熱火朝天地進(jìn)行著呢！

杭州地鐵1號(hào)線長(zhǎng)54千米，共有34座車站，在城市最主要客流走廊上運(yùn)行，將為緩解杭州“行路難”立下汗馬功勞。

為地鐵隧道建設(shè)立大功的盾構(gòu)機(jī)

那么，地鐵隧道是采用什么方法挖掘的呢？

地鐵建設(shè)距今已有140多年的歷史。英國(guó)倫敦最早采用明挖法施工，建成了世界上第一條地鐵，線路全長(zhǎng)64千米。明挖法是開膛剖腹般地在地上挖出一條足夠深的地溝，然后用鋼筋水泥在現(xiàn)場(chǎng)澆筑，或像造房子一樣，事先澆好預(yù)制板，再一塊一塊地拼砌起來，然后在上面覆蓋泥土。這種施工方法速度快、造價(jià)低，適合場(chǎng)地開闊、建筑物少、距地表較淺的地鐵線路施工。但明挖法顯然不適合在人口密集、建筑物眾多、交通擁堵的大城市施工。于是人們又紛紛想出各種地鐵的施工方法，以適應(yīng)不同的情況。我國(guó)地鐵建設(shè)最初也采用明挖法，經(jīng)過近40年的實(shí)踐，已發(fā)展到明挖法、新奧法、盾構(gòu)法等多種方法并存的挖掘方式。而杭州地鐵隧道主要是采用安全、可靠、快速、環(huán)保的盾構(gòu)法挖掘建成的。

盾構(gòu)法是采用一種叫作盾構(gòu)機(jī)的現(xiàn)代化設(shè)備進(jìn)行施工的，依靠的是一種隧道掘進(jìn)的大型工程機(jī)械，它集機(jī)械、電氣、液壓、光學(xué)、計(jì)算機(jī)等技術(shù)于一體，重達(dá)數(shù)百噸，長(zhǎng)度有數(shù)十米，是一個(gè)龐然大物。在為杭州地鐵建設(shè)服務(wù)的十幾臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中，既有從德國(guó)進(jìn)口的，也有杭州本土企業(yè)自制的。杭州地鐵1號(hào)線艮山門站—閘弄口站—火車東站隧道的挖掘，就是由浙江省自制的首臺(tái)“西子號(hào)”完成的。“西子號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)60米，直徑6.34米，重達(dá)350噸，其中刀盤重量就達(dá)40噸，直徑達(dá)6米，很像一把巨大的剃須刀。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)向前掘時(shí)，會(huì)遇到淤泥、黏土、沙層、軟巖、硬巖等地質(zhì)構(gòu)造，需根據(jù)不同類型的土質(zhì)，選用不同的刀具及刀具組合。盾構(gòu)機(jī)挖掘時(shí)，一面不斷地向外輸送土渣，一面在盾尾的支護(hù)下，每推進(jìn)一環(huán)，襯砌拼裝一環(huán)，并在襯砌環(huán)中灌注水泥漿體。盾構(gòu)機(jī)在前面不斷掘進(jìn)，后面一條整潔的隧道就形成了。效率較高的盾構(gòu)機(jī)1分鐘可以掘進(jìn)8厘米，比傳統(tǒng)方法快4~10倍。杭州地鐵1號(hào)線正是采用了這種先進(jìn)的現(xiàn)代化機(jī)械，才有可能在較短時(shí)間里完成長(zhǎng)達(dá)54千米隧道挖掘襯砌工程。

地鐵1號(hào)線要穿過城市繁華地段，途經(jīng)居民區(qū)、高層建筑等，而當(dāng)?shù)罔F列車行駛時(shí)，車輪與鋼軌碰撞會(huì)引起震動(dòng)，震動(dòng)可以通過隧道向周圍作出水平和垂直兩個(gè)方向的輻射，影響距離可以達(dá)到60米左右。為了避免對(duì)周圍建筑物造成干擾，地鐵1號(hào)線采用了一種新技術(shù)——鋼彈簧浮置板軌道技術(shù)。這種技術(shù)就是在隧道道床上加一層鋼彈簧支墊，把列車鐵軌鋪設(shè)在支墊上，使鐵軌與地鐵隧洞完全隔開，隧道上方的建筑物就可避免列車運(yùn)行的振動(dòng)和噪音干擾。地鐵1號(hào)線在減震降噪要求較高的客運(yùn)中心站、七堡等地段采用了這種技術(shù)，總長(zhǎng)度大約有4.6千米。

高智能化的地鐵車站

人們乘坐地鐵，須在地鐵車站內(nèi)進(jìn)行。車站既是人們上下車、候車和換乘車的地方，也是地鐵與地面相聯(lián)系的一個(gè)出入口。杭州地鐵1號(hào)線除了喬司南站、喬司站、臨平南站等三個(gè)高架車站外，其余全部是地下車站。車站集中了地鐵的通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、電梯和屏蔽門以及排水、消防、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控等設(shè)備。

地鐵車站一般都是采用明挖法建成的，人們看到在建的杭州地鐵，基本都是地鐵車站。地鐵車站按照距地面的距離分為三種：一是路軌頂至地表距離小于15米，為淺埋車站；二是路軌頂距離地表為15~25米，為中埋車站；三是路軌頂距離地表大于25米，為深埋車站。按站臺(tái)型式劃分，可分為島式車站和側(cè)式車站。杭州地鐵1號(hào)線的31個(gè)地鐵車站均屬淺埋和中埋車站。如最早開工的杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路站，總長(zhǎng)259.6米、總寬18.9米，路軌頂距離地表為18米，車站結(jié)構(gòu)為地下雙層島式車站，站臺(tái)寬度10米、總高13米。杭州地鐵車站不僅是為乘客出行服務(wù)的，也是一座座美觀且通透的地下建筑物。人們乘坐杭州地鐵不僅能完成一次出行任務(wù)，而且還能夠時(shí)刻感受到現(xiàn)代高科技帶來的方便和愉悅。

首先，當(dāng)你進(jìn)入地鐵車站200~500米范圍內(nèi)，就設(shè)有車站導(dǎo)向牌，車站一般都有兩個(gè)以上的入口，每個(gè)入口處都有編號(hào)和中英文的車站名。乘客根據(jù)站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志即可找到售票處。售票系統(tǒng)是地鐵與乘客接觸最多的設(shè)施。杭州地鐵的售票有多種方式可供選擇，有自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)等。其中半自動(dòng)售票機(jī)由地鐵工作人員操作，發(fā)售各種類型的車票，兼有補(bǔ)票、對(duì)儲(chǔ)值類票卡進(jìn)行充值等功能。地鐵車票不僅有地鐵專用車票，包括單程票、出站票、往返票、日票、區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段定期票、紀(jì)念票（定值紀(jì)念票、計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票）等，還有城市“一卡通”，這種車票將與杭州多種公共交通聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)乘運(yùn)營(yíng)。此外，公交卡、市民卡也將能在地鐵票務(wù)中使用。目前國(guó)際上如韓國(guó)等，已可用手機(jī)購(gòu)買地鐵車票甚至支付餐館、超市的賬單。據(jù)杭州地鐵負(fù)責(zé)人介紹，杭州地鐵通過手機(jī)刷卡付費(fèi)也是一項(xiàng)愿景規(guī)劃。

乘客進(jìn)入站臺(tái)后，電子顯示屏?xí)?zhǔn)確地預(yù)報(bào)下一列班車的到達(dá)時(shí)間及目的地，乘上地鐵后，發(fā)車前車門警示燈會(huì)閃亮，同時(shí)關(guān)門蜂鳴器會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。列車在行駛途中，列車廣播或車廂顯示屏?xí)A(yù)告下一個(gè)車站名稱。杭州地鐵1號(hào)線部分車站還有同站臺(tái)換乘功能，乘客不出車站就可換乘其他線路的地鐵。如鳳起路站可換乘2號(hào)線，武林廣場(chǎng)車站可換乘3號(hào)線，火車東站可換乘4號(hào)線，江陵路站可換乘6號(hào)線等。當(dāng)然，同站臺(tái)換乘需待這些線路的地鐵建成以后才可實(shí)施。

揚(yáng)著笑臉的地鐵列車

杭州地鐵1號(hào)線列車選用B型車輛，比上海A型地鐵車輛稍小。地鐵列車也是一個(gè)高科技產(chǎn)物，包括車體框架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、微電子系統(tǒng)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、車門系統(tǒng)等。杭州地鐵列車實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，目前已向國(guó)內(nèi)廠家訂購(gòu)了48列288輛地鐵列車，首列地鐵于2011年7月到杭。列車全長(zhǎng)120米、寬2.8米、高約4米，車身由紅白黑三種顏色構(gòu)成，車頭呈圓潤(rùn)的弧形，擋風(fēng)玻璃形如“笑臉”，車燈位于“笑臉”兩側(cè)的“酒窩”位置，好像每天都興高采烈地喜迎著各方賓客。一列列車有6節(jié)車廂，額定載客量為1436人。車輛具有技術(shù)新、容積大，重量輕、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，最高時(shí)速為每小時(shí)80千米，全線平均旅行速度不小于每小時(shí)37千米。列車內(nèi)的座椅用不銹鋼制成，為避免冬天坐著有冷感，座椅下有自動(dòng)采暖裝置，當(dāng)車廂內(nèi)溫度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采暖裝置便會(huì)自動(dòng)開啟。

杭州地鐵運(yùn)營(yíng)采用智能化控制，規(guī)劃中眾多線路的列車運(yùn)行將全部由杭州地鐵“大腦”——控制中心控制。杭州地鐵控制中心位于七堡，控制中心的主體有三幢建筑，一幢是四層控制大廳，還有兩幢是十三層的控制中心和辦公大樓。四層控制大廳內(nèi)有大型電子屏幕，電子屏?xí)@示地鐵各條線的運(yùn)行情況。在地鐵控制中心的控制下，地鐵列車實(shí)行“自動(dòng)駕駛”，列車運(yùn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)有人監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛，列車的運(yùn)營(yíng)速度、制動(dòng)模式以及站點(diǎn)候車的時(shí)間間隔、同一時(shí)間在線的列車數(shù)量等，都按照預(yù)先的程序設(shè)定、由計(jì)算機(jī)處理操作。駕駛員在駕駛室內(nèi)不是開車，而是監(jiān)控列車運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)是否正常。杭州地鐵行車間隔遠(yuǎn)期目標(biāo)是達(dá)到一個(gè)站點(diǎn)內(nèi)平均兩分鐘一班車。

地鐵交通時(shí)代，正在向杭州走來！杭州地鐵一期規(guī)劃中至2011年建成軌道交通82.2千米，二期規(guī)劃2011~2016年將再建設(shè)177.9千米，加上一期共計(jì)建成260.1千米，共設(shè)車站118座。而到2050年，杭州軌道交通將由10條線組成，線路總長(zhǎng)將達(dá)到449千米，軌道交通將到達(dá)臨安、富陽(yáng)、安吉、德清等臨近縣市。

隨著地鐵交通時(shí)代的到來，杭州這個(gè)現(xiàn)代化的大都市將越來越富有魅力！