當前，科技創(chuàng)新在鐵路建設中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為推動鐵路建設科學發(fā)展、和諧發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展不竭動力。以技術(shù)創(chuàng)新推動鐵路建設，在建設過程中加強技術(shù)創(chuàng)新，加快成果推廣應用，是對大西鐵路客運專線建設的必然要求。

大同至西安鐵路客運專線北起山西大同，經(jīng)朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣(區(qū))至陜西西安，全長859 km。按照國家發(fā)改委批復，新建線路自山西省原平西站至陜西省西安北站，正線全長678 km，其中，山西省境內(nèi)529 km，陜西省境內(nèi)149 km。線路為雙線客運專線，速度目標值250 km/h。2010年3月10日開工建設以來，按照鐵道部要求，全面推行標準化管理，圍繞優(yōu)質(zhì)工程、安全工程、廉潔工程的建設目標，在施工組織管理、施工技術(shù)創(chuàng)新、安全質(zhì)量控制等方面不斷加強創(chuàng)新，形成了有效的管理措施和多項重要工程技術(shù)。如:黃河灘地濕陷性黃土地區(qū)水泥土擠密樁與預應力管樁復合地基處理技術(shù)、砂層易塌地區(qū)大孔徑鉆孔樁施工、地裂縫斷層等軟土地基施工質(zhì)量控制、多聯(lián)超長跨度連續(xù)梁施工等。其中:晉陜黃河特大橋主橋15－(2×108)m單T剛構(gòu)鋼桁加勁組合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)目前為國內(nèi)首例;太北跨北同蒲鐵路特大橋跨原太高速公路(74+148+128+148+74)m系桿拱連續(xù)梁施工技術(shù)“一橋三拱”且跨度、施工難度為國內(nèi)第一;地裂縫與地面沉降特征對工程影響與對策研究課題，有效解決了以活動斷層和地裂縫而聞名的“汾渭地塹系”施工難題。這些，對工程建設的順利推進，提高質(zhì)量安全控制水平起到了重要作用。

為總結(jié)和推廣大西客運專線建設的管理經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新成果，進一步激勵各參建單位參與科技創(chuàng)新的積極性，大西鐵路客運專線有限責任公司組織編寫了技術(shù)論文集，并在《鐵道標準設計》期刊上集中發(fā)表，以與同行讀者交流，敬請廣大讀者批評指正。

大西鐵路客運專線有限責任公司總經(jīng)理