孫家萍 李宗燕

摘要：經(jīng)濟日趨全球化的今天，在物流領域中最重要的問題之一就是參與經(jīng)濟活動的各方都能及時準確的獲得分布在全球各地的各種商品的詳細信息，并能夠對流通鏈中的商品進行實時跟蹤與監(jiān)控。為實現(xiàn)這一目標，美國麻省理工學院的自動識別中心提出了全球EPC網(wǎng)（EPCglobal Network）。物聯(lián)網(wǎng)是EPC技術和互聯(lián)網(wǎng)結合的產(chǎn)物，它使得物流企業(yè)在供應鏈管理過程中實現(xiàn)信息交流和管理。利用物聯(lián)網(wǎng)獲取準確、全面和及時的信息將拓展物流企業(yè)的信息服務，提高物流企業(yè)的管理水平和核心競爭力。介紹了物聯(lián)網(wǎng)的概念，指出了我國物流存在的問題，就物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對促進物流信息服務的發(fā)展前景進行了討論。

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流；信息服務；經(jīng)濟

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2011）19-0026-02

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及其特點

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是一種新生的信息技術。物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱叫“The Internet of things”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展的網(wǎng)絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。

自2009年8月溫家寶總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會的極大關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的?！拔锫?lián)網(wǎng)”使得人們可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，管理未來的城市，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的特點

物聯(lián)網(wǎng)是一個非常廣的范圍，它的對象擴展到物，比我們現(xiàn)在固定通信網(wǎng)、移動通信網(wǎng)范圍更大。因此，它和目前我們知到的通信網(wǎng)最大的區(qū)別是它有全面的信息感知，可以說我們這個全面的信息感知是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的基礎，只有把終端的信息感知再傳送到上層進行處理，才能夠實現(xiàn)我們的物物相聯(lián)。那么也就是說物聯(lián)網(wǎng)的終端感知有對靜態(tài)數(shù)據(jù)的感知，對固定屬性的動態(tài)感知，以及對環(huán)境信息的感知。

2 我國物流存在的問題

（1）我國物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題，與發(fā)達國家差距較大。

“三高”，一是物流總費用與GDP的比率高。2009年中國為18.4%，而發(fā)達國家一般為8%至10%。說明我國物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結構有關，但從另一方面也說明物流發(fā)展的空間很大。二是庫存水平高。中國歷年庫存占當年GDP的20%左右，而發(fā)達國家一般在3%左右，庫存過高，占用資金多，資金周轉速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營成本，降低了市場競爭力。三是管理費用高。我國物流管理費用占GDP的比重2009年為2.3%，而美國、日本均只有0.4%，這一問題反映我國物流的體制性和機制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場。“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國物流業(yè)還處于初級階段，與發(fā)達國家差距較大。

（2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。

由于我國企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運輸與倉儲，物流的高端服務少，物流企業(yè)一般承接銷售物流，很難進入供應物流與生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都擠在運輸與倉儲環(huán)節(jié)惡性競爭。

所以要使制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，物流業(yè)首先要在制造業(yè)突破。據(jù)研究，我國制造業(yè)傳統(tǒng)物流、實物配送物流、一體化物流與供應鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會化程度較低，基本上還停留在自己采購、自己庫存、自己銷售、自己結算的模式。另外，物流企業(yè)雖然發(fā)展很快，但集中度低，從總體講，一體化運作的水平差，功能單薄，具有國際競爭力的企業(yè)少。

（3）在管理方面，有關部門并沒有完全形成合力，管理費用較高，市場化不足，體制性約束仍較普遍。

由于物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)是企業(yè)大家族中新的成員，如何管理這一產(chǎn)業(yè)，如何管理這種企業(yè)，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門如何分工，形成合力是一個重要問題。

（4）目前我國物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關聯(lián)的商貿(mào)物流，而對農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關注。

城鄉(xiāng)一體化物流，不僅是把工業(yè)品送到農(nóng)村，更重要的是如何實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，在這方面，有些發(fā)達國家的經(jīng)驗是值得借鑒的。至于再生資源，我國可回收的品種多，數(shù)量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車、廢家電等等，這個領域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財力支持。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息服務

3.1 物聯(lián)網(wǎng)的開展

物聯(lián)網(wǎng)在實際應用上需要各行各業(yè)的參與，并且需要國家政府的主導以及相關法規(guī)政策上的扶助，物聯(lián)網(wǎng)的開展具有規(guī)模性、廣泛參與性、管理性、技術性、物的屬性等等特征，其中，技術上的問題是物聯(lián)網(wǎng)最為關鍵的問題，物聯(lián)網(wǎng)技術是一項綜合性的技術，是一項系統(tǒng)，目前國內(nèi)還沒有哪家公司可以全面負責物聯(lián)網(wǎng)的整個系統(tǒng)規(guī)劃和建設，理論上的研究已經(jīng)在各行各業(yè)展開，而實際應用還僅局限于行業(yè)內(nèi)部。關于物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃和設計以及研發(fā)關鍵在于RFID、傳感器、嵌入式軟件以及傳輸數(shù)據(jù)計算等領域的研究。

一般來講，物聯(lián)網(wǎng)的開展步驟主要如下：

（1）對物體屬性進行標識，屬性包括靜態(tài)和動態(tài)的屬性，靜態(tài)屬性可以直接存儲在標簽中，動態(tài)屬性需要先由傳感器實時探測；

（2）需要識別設備完成對物體屬性的讀取，并將信息轉換為適合網(wǎng)絡傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式；

（3）將物體的信息通過網(wǎng)絡傳輸?shù)叫畔⑻幚碇行模ㄌ幚碇行目赡苁欠植际降模缂依锏碾娔X或者手機，也可能是集中式的，如中國移動的IDC），由處理中心完成物體通信的相關計算。

3.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息服務發(fā)展前景

在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢之上，物流業(yè)的信息獲取速度及準確度成為成敗的關鍵。目前，雖然我國物流水平還較低，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的推進，加上國家對物流業(yè)的重視，物流信息服務有著廣泛的發(fā)展前景。

（1）物流業(yè)處于快速增長期，物流企業(yè)快速成長在國民經(jīng)濟中的重要性越來越明顯。

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是處于工業(yè)化中期，城鎮(zhèn)化加速，經(jīng)濟總量快速增長，使物流的總需求增長很快。物流業(yè)已成為生產(chǎn)性服務業(yè)中的重要組成部分，國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式需要物流業(yè)的基礎性支撐。

（2）物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準有所提高，標準化進程扎實推進。

農(nóng)業(yè)物流，特別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流與農(nóng)產(chǎn)品物流得到積極探索，并取得明顯成效。加強物流基礎性設施建設，物流通道明顯改善，物流信息化工程加速推進。按《全國物流標準2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，在“十一五”期間要完成300項左右物流標準的制修訂工作。現(xiàn)已完成《物流術語》、《企業(yè)物流成本構成與計算》等基礎性標準的制訂。

（3）優(yōu)化了物流發(fā)展的外部環(huán)境。

建立了全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度，綜合協(xié)調涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃。“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》也提出“提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流”。

（4）國家全方位推進物流人才教育工程。

到2009年底，已有273所本科院校設立了物流管理與物流工程專業(yè)，200多所高職、1000多所中專開設物流專業(yè)，在校生達到50萬。

4 結論

在全球經(jīng)濟一體化形式下，經(jīng)濟體系間的競爭，主要體現(xiàn)在科技創(chuàng)新能力和經(jīng)濟循環(huán)的快慢方面，經(jīng)濟循環(huán)越快，運行效率越高，經(jīng)濟競爭力就越強，而經(jīng)濟運行的快慢很大程度上取決于物流業(yè)的發(fā)展水平。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得信息收集的方式改變了，使物流企業(yè)可以全面、準確和及時地獲得商品信息，把握物流信息的具體情況，為提升物流服務奠定了基礎，也是提升物流企業(yè)競爭力的重要措施。

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