如今，在中國(guó)的造車企業(yè)，還有幾家不造乘用車的？2007年前后，福田汽車、廈門金龍、江鈴汽車、江淮汽車、浙江康迪、上汽通用五菱等商用車企業(yè)紛紛跨過楚河漢界，前赴后繼地開始造起了乘用車。中信證券數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)和盈利表現(xiàn)分化，商用車和低端乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，業(yè)務(wù)集中于中高端乘用車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。中信證券認(rèn)為中國(guó)仍處乘用車普及期，盡管面臨經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車消費(fèi)環(huán)境的不確定性，未來需求復(fù)合增速超過10%仍可實(shí)現(xiàn)。
　　然而，乘用車市場(chǎng)這塊大蛋糕，并不是誰都可以分一杯羹的。這其中，有日趨穩(wěn)健的江淮汽車，也有不盡人意的江鈴汽車。此中滋味，現(xiàn)在深陷蓮花、薩博兩難困局的青年汽車集團(tuán)（下稱“青年汽車”）董事局主席兼總裁龐青年也許更有感觸。
　　
　　“蓮花”5年不開花
　　2004年，通過收購貴航云雀轎車69%的股份，青年汽車便開始了自己的乘用車之路，但由于缺乏研發(fā)力量與現(xiàn)款車型，青年汽車沒有銷售過一款車。
　　2006年，青年汽車與馬來西亞寶騰公司合作，將蓮花工程為寶騰打造的GEN-2車型以CKD（全散件進(jìn)口組裝）的方式引入，命名為L(zhǎng)3，冠以“原裝進(jìn)口英國(guó)蓮花”的名頭銷售。在今年上海車展上，青年汽車將英國(guó)“蓮花”跑車Europa與自己的青年蓮花一同展出，招致蓮花汽車公司的不滿，認(rèn)為青年汽車的擦邊球誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)于蓮花汽車（負(fù)責(zé)蓮花跑車的生產(chǎn)制造與銷售）和蓮花工程（承擔(dān)蓮花自身車型的所有研發(fā)工作，并承接全球重要客戶的汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)和改進(jìn)工作）的概念，而蓮花跑車在中國(guó)設(shè)立官方銷售渠道卻只能以英譯名“路特斯”示人。
　　迄今為止，青年汽車雖高調(diào)進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，但其旗下僅有“蓮花”這一個(gè)孩子。但孩子并不爭(zhēng)氣。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蓮花銷售至今，銷量不足10萬輛，其銷量的1/3，幾乎都集中在市場(chǎng)井噴的2010年。龐青年對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“銷量不佳緣于CKD的成本過高，因此，后續(xù)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化則尤為關(guān)鍵，這無疑需要蓮花技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度支持。”
　　然而，青年汽車與蓮花錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系確在一定程度上影響了二者關(guān)系的深化。在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃中，青年汽車計(jì)劃繞開寶騰集團(tuán)，讓蓮花工程為其開發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)收歸己有。其中，后續(xù)產(chǎn)品將分為L(zhǎng)5、L6、L7三大系列，在各系列下投放轎跑、SUV、兩廂/三廂轎車等多個(gè)細(xì)分產(chǎn)品，并在L7下額外增加MPV車型。“價(jià)格區(qū)間從10萬元延伸至20萬元左右，產(chǎn)品價(jià)值跟韓系趨同?！饼嬊嗄陮?duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。
　　9月23日，青年蓮花L5上市。將這款車的銷量提高一個(gè)檔次并帶動(dòng)品牌提升，便是青年蓮花汽車銷售公司新任總經(jīng)理黃志強(qiáng)的主要工作。黃志強(qiáng)以轟動(dòng)一時(shí)的“騰中收購悍馬案”聞名。
　　不過，汽車分析師宇辰對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，乘用車的市場(chǎng)開拓方式與客車有很大區(qū)別，它面對(duì)的是大眾消費(fèi)者，需要用的是大眾傳播手段和營(yíng)銷策略，且品牌在其中起的作用是非常大的。青年汽車是轎車領(lǐng)域的新軍，品牌影響力很小，很難打動(dòng)消費(fèi)者。在這種情況下，應(yīng)該采取高性價(jià)比的形式開拓市場(chǎng)，但青年蓮花可以說是價(jià)格高，質(zhì)量一般。它的合作對(duì)象是寶騰，也缺乏宣傳上的賣點(diǎn)，沒有靠上一棵大樹。
　　青年汽車在既缺少新車型又沒有推陳出新的宣傳攻勢(shì)下，一個(gè)弱勢(shì)的品牌要想在市場(chǎng)上立足，難度很大。而青年蓮花與路特斯的血統(tǒng)之爭(zhēng)，也會(huì)影響青年汽車在乘用車市場(chǎng)的拓展。
　　
　　青年又選了一款小眾車
　　“蓮花”遲遲不開花，龐青年想到“另起爐灶”，青年汽車攜手龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱“龐大集團(tuán)”，601258.SH），選中了奄奄一息的瑞典薩博汽車公司（下稱“薩博”）。
　　據(jù)英國(guó)路透社消息，瑞典薩博汽車公司在一份聲明中表示，浙江青年蓮花汽車公司再度向其注入資金，該項(xiàng)資金屬青年汽車7000萬歐元投資的先期款項(xiàng)。據(jù)瑞典《工業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，該項(xiàng)金額為1億瑞典克朗（約1001萬歐元），并稱一周內(nèi)可能還會(huì)有更多后續(xù)資金到賬，全部7000萬歐元投資將于10月22日前到位。這筆資金對(duì)于薩博的短期生存至關(guān)重要，用于支付薩博拖欠員工的薪資，此舉為薩博贏得喘息之機(jī)。青年汽車的投資將維持薩博重組進(jìn)程的基本開銷，直到國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)龐大集團(tuán)與青年汽車的2.45億歐元投資計(jì)劃。
　　9月8日，青年汽車的子公司浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司與薩博合資的汽車研發(fā)項(xiàng)目已獲浙江省發(fā)改委核準(zhǔn)同意。該公司總投資1980萬美元，青年乘用車和薩博各出990萬美元。
　　青年汽車還通過第三方公司與薩博簽訂了一份技術(shù)許可協(xié)議，主要是關(guān)于薩博旗下Phoenix車型的工程技術(shù)的非排他性權(quán)利。按照龐青年的盤算，就算入股薩博的計(jì)劃最終不獲相關(guān)部門支持，那么自己還能獲得夢(mèng)寐以求的薩博技術(shù)，幫助青年在乘用車板塊的成長(zhǎng)。
　　龐青年加大了對(duì)瑞典工會(huì)和薩博欠債供應(yīng)商的游說力度，按照他拯救薩博的原計(jì)劃，青年汽車和龐大集團(tuán)爭(zhēng)取入股薩博協(xié)議在10月14日前獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，11月4日前獲商務(wù)部批準(zhǔn)，11月8日前獲外匯管理局批準(zhǔn)。隨后，瑞典地區(qū)法院批準(zhǔn)薩博的重組保護(hù)請(qǐng)求。“重組保護(hù)后，這個(gè)企業(yè)就進(jìn)入安全狀態(tài)了。重組保護(hù)期間，誰都不能來要錢”。在薩博的未來前景上，龐青年依然相信青年汽車及龐大集團(tuán)的2.45億歐元股權(quán)認(rèn)購資金進(jìn)入后，薩博即擺脫了債務(wù)危機(jī)?！按蠹乙嘈盼遥酗L(fēng)險(xiǎn)的事情我是不會(huì)做的。”龐青年此前曾對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。
　　三度注資、合資辦公司，龐青年投資薩博項(xiàng)目態(tài)度很堅(jiān)決，但他的“瘋狂”已讓業(yè)界有些“難以理解”。
　　10月14日過去，批文仍不見蹤跡。如果中國(guó)政府主管部門不能如期審批“雙龐組合”投資薩博的整體方案，不僅后續(xù)資金無法注資，此前投入的巨額資金也有可能血本無歸。
　　據(jù)外電報(bào)道分析，要幫薩博度過現(xiàn)在財(cái)務(wù)危機(jī)并讓品牌重新實(shí)現(xiàn)盈利，至少需要投入10億歐元。在此之前，青年汽車和龐大集團(tuán)分別以購車款方式先后注資薩博5800萬歐元，隨后青年汽車也曾有過一次小規(guī)模的注資計(jì)劃。一位不愿透露姓名的汽車分析師對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，即便是順利獲得審批，“二龐”的注資能否讓薩博重生仍是未知。而這樣一個(gè)病懨懨的薩博有什么資本再和青年汽車合資開發(fā)新車？
　　龐大集團(tuán)的態(tài)度現(xiàn)在已經(jīng)與青年集團(tuán)完全不同，龐大集團(tuán)10月13日表示，由于薩博尋求破產(chǎn)保護(hù)，其與薩博此前達(dá)成的投資協(xié)議變?yōu)闊o效。此時(shí)的龐青年似乎是“孤注一擲”，這無疑是一場(chǎng)賭博。蓮花之后，龐青年又選擇了薩博這個(gè)年銷量在10萬輛左右的小眾品牌，談何與寶馬、奔馳等品牌相媲美。
　　青年汽車從商用車向乘用車拓展，已經(jīng)到了一個(gè)尷尬的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，進(jìn)退兩難，自信的龐青年如何走下一步？