“今天有這么多好消息，但是大家關(guān)注的還是英菲尼迪，伴隨中國(guó)豪華車的增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)在未來一段的時(shí)間以后，可能開始生產(chǎn)這個(gè)品牌，但是目前沒有一個(gè)確切的答案?！?月26日，在東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布新中期事業(yè)計(jì)劃的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（下稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）總經(jīng)理松元史明如是說。
　　
　　長(zhǎng)安街車禍火了英菲尼迪
　　
　　“自從2003年進(jìn)入中國(guó)，每一年我們的預(yù)測(cè)都錯(cuò)了?！比债a(chǎn)汽車公司（下稱“日產(chǎn)”，7201.TYO）CEO卡洛斯·戈恩在北京表示，很多人都認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)在放緩，“但我沒有看到，即使北京實(shí)行搖號(hào)，乘用車市場(chǎng)還是上升了9.5%。”
　　作為日產(chǎn)旗下的豪華車品牌，英菲尼迪誕生于1989年。在北美和歐洲市場(chǎng)取得成功后，2006年底，英菲尼迪第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。英菲尼迪北京經(jīng)銷商徐揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，早期車迷們對(duì)于這種大排量高端運(yùn)動(dòng)型車并不十分認(rèn)同，加之價(jià)格不菲，使得英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。
　　“但長(zhǎng)安街撞車讓英菲尼迪一下火了，車速100公里以上，經(jīng)受兩次嚴(yán)重碰撞仍毫發(fā)無損，所有人都感嘆英菲尼迪確實(shí)很結(jié)實(shí)。英菲尼迪已成為第一家將旗下全系車型帶到中國(guó)的日系豪華品牌，現(xiàn)在車走得特別好，全部都要提前預(yù)訂?！北本┤锿陀⒎颇岬?S店的一個(gè)銷售員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，之所以未就英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化問題得出結(jié)論，是因?yàn)楦甓鲗?duì)此心存疑慮。汽車分析師賈新光告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，英菲尼迪按照現(xiàn)有的進(jìn)口模式很難在短期內(nèi)取得突破，國(guó)產(chǎn)幾乎已成其必然選擇。但國(guó)產(chǎn)化是把雙刃劍，奧迪、寶馬、奔馳國(guó)產(chǎn)化以來銷量非常好，英菲尼迪的目標(biāo)是到2016年實(shí)現(xiàn)全球50萬輛年銷量，這比三大豪車品牌目前年銷量的一半還低。而和英菲尼迪同一級(jí)別的老對(duì)手，日系豪車品牌雷克薩斯，在年銷量達(dá)到5萬輛的時(shí)候，也沒有走出在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化這一步。英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化的理由似乎不太充分。
　　不過，中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)告訴記者，日系高檔車的長(zhǎng)處在于配置及舒適性，而英菲尼迪獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力也備受好評(píng)。這也是英菲尼迪相對(duì)于寶馬5系等德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　首批投產(chǎn)的可能是M系
　　
　　雖然戈恩沒有最終答復(fù)，但是東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平表示，“事情在不斷地推進(jìn)和變化中，不排除不久后將宣布英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的消息”。
　　2010年4月，戈恩招聘中國(guó)本土經(jīng)理人呂征宇擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理。同時(shí)將進(jìn)口車事業(yè)部變?yōu)橛⒎颇岬现袊?guó)事業(yè)總部，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并讓呂直接向日產(chǎn)高級(jí)副總裁、英菲尼迪全球主管齋藤?gòu)貐R報(bào)。
　　坊間普遍認(rèn)為空降呂征宇的目的在于，日產(chǎn)希望借助他的經(jīng)驗(yàn)，把英菲尼迪最正確的產(chǎn)品引入到中國(guó)，另一個(gè)目的就是為了推進(jìn)英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化。
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，英菲尼迪在中國(guó)的銷售增長(zhǎng)率為132%，高于同期中國(guó)豪華車市場(chǎng)70.3%的平均增幅，而2010年全年銷量更是突破萬輛大關(guān)。賈新光告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，根據(jù)慣例，外資品牌年銷量突破3萬輛就邁過了國(guó)產(chǎn)化的市場(chǎng)門檻。
　　接近東風(fēng)日產(chǎn)的人士透露，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)首批投產(chǎn)的車型可能是M系。英菲尼迪目前在中國(guó)銷售的M系車型為M25和M37，售價(jià)49.8萬～65.8萬元，和其他車相比，在價(jià)位上也很受青睞。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪車三強(qiáng)分別為奧迪、寶馬、奔馳。奧迪在中國(guó)豪車市場(chǎng)的霸主地位正面臨挑戰(zhàn)，而英菲尼迪一旦國(guó)產(chǎn)，會(huì)對(duì)這個(gè)日益壯大的市場(chǎng)造成怎樣的影響？無論如何，日產(chǎn)已經(jīng)無法抵擋國(guó)內(nèi)豪華車日益增長(zhǎng)的誘惑，戈恩正在為英菲尼迪在中國(guó)的發(fā)展做一次冒險(xiǎn)。