摘要：現(xiàn)代旅行社的形成與航空業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。二次世界大戰(zhàn)以后，航空業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)了旅游代理行業(yè)的繁榮，旅游需求的增長(zhǎng)和航空技術(shù)的進(jìn)步共同促成了現(xiàn)代旅行社的形成并決定了旅行社行業(yè)的核心框架、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和形態(tài)。當(dāng)前，航空票務(wù)預(yù)訂業(yè)務(wù)的變化仍然是線上旅游和傳統(tǒng)旅行社競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)要素。
　　關(guān)鍵詞：旅行社產(chǎn)業(yè) 航空業(yè) 主導(dǎo)作用
　　
　　旅行社的發(fā)展緣于旅游需求的增長(zhǎng)。1840年，英國(guó)的托馬斯·庫(kù)克首次組織了團(tuán)隊(duì)式旅行，宣告了旅行社企業(yè)開始萌芽，但直到二戰(zhàn)之前，整個(gè)旅行社行業(yè)組織的構(gòu)成相當(dāng)單調(diào)，規(guī)模也比今天要小得多。除了費(fèi)用和時(shí)間等因素的制約外，交通問(wèn)題一開始就成為影響旅游活動(dòng)的關(guān)鍵因素。二十世紀(jì)三十年代，一些富裕階層的人士開始乘坐飛機(jī)這一新型交通工具享受更具異國(guó)情調(diào)的假期，航空旅行逐步開始成為一種新穎的旅游出行方式。二次世界大戰(zhàn)是現(xiàn)代旅行社發(fā)展的一個(gè)重要?dú)v史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，二十世紀(jì)五、六十年代出現(xiàn)的包價(jià)航空旅行對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，工薪階層已經(jīng)能夠負(fù)擔(dān)以前只有中上層階級(jí)才能享受的海外長(zhǎng)途旅行，此后，航空作為一種重要的交通方式在現(xiàn)代旅游行業(yè)的主導(dǎo)地位得以全面確立，航空旅游的迅速發(fā)展催生了現(xiàn)代旅行社行業(yè)體系的形成。
　　一、航空業(yè)對(duì)旅行社行業(yè)的積極影響
　　（一）航空業(yè)的發(fā)展加速了旅行社行業(yè)的形成
　　二十世紀(jì)三十年代以來(lái)，航空技術(shù)的進(jìn)步引起了航空運(yùn)營(yíng)模式的變遷，航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的改變?yōu)楝F(xiàn)代旅行社行業(yè)的形成提供了契機(jī)。二次世界大戰(zhàn)以后，航空技術(shù)不斷進(jìn)步，世界各地的航空公司紛紛以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格開通長(zhǎng)途直達(dá)航線（見(jiàn)表1），相對(duì)廉價(jià)的飛行費(fèi)用改變了傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期度假方式。隨著航空業(yè)在現(xiàn)代旅游中主導(dǎo)作用的日益發(fā)揮，旅行社行業(yè)開始形成并迅速發(fā)展起來(lái)，可以說(shuō)，現(xiàn)代旅行社的形成與發(fā)展與航空業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。
　　 （二）航空票務(wù)模式促成了旅行社的繁榮
　　由于航空業(yè)是一個(gè)高度國(guó)際化的行業(yè)，出于安全和協(xié)調(diào)的需要，其一般規(guī)則有時(shí)候要高于區(qū)域規(guī)則，因此，從誕生伊始，商業(yè)航空業(yè)一直是一個(gè)高度管制的行業(yè)。1978年，航空運(yùn)營(yíng)管理迎來(lái)了一次巨大的變化，這一年，美國(guó)航空解除管制法案頒布，這給航空業(yè)注入了商業(yè)活力，極大地刺激了旅游代理渠道的發(fā)展。以美國(guó)為例，1978年對(duì)航空公司撤銷管制以來(lái)，美國(guó)的旅行代理網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量急劇上升，從14804個(gè)上升到1997年的33500個(gè)，同期，旅游收入也呈現(xiàn)出同步增加的態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖1）。
　　美國(guó)目前仍然是國(guó)際民航業(yè)的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)者和標(biāo)準(zhǔn)制訂者，美國(guó)民航業(yè)今天的現(xiàn)狀，很可能是其他各國(guó)民航業(yè)明天發(fā)展的趨勢(shì)。旅游代理商是與航空公司一起成長(zhǎng)壯大的。（Stanley C. Plog，2005），1978—1996年是旅游代理渠道發(fā)展的黃金時(shí)期，代理網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量和收益都持續(xù)上升，形成了巨大的行業(yè)規(guī)模。
　?。ㄈ┖娇諛I(yè)促使旅行社管理規(guī)范化
　　航空業(yè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證對(duì)旅行社行業(yè)發(fā)揮軟性管理的功能。航空行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）和美國(guó)的航線報(bào)告公司（ARC）所制定的IATA/ARC規(guī)則是旅游行業(yè)唯一的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)，缺乏IATA/ARC認(rèn)證的旅行社可能意味著這些旅行社不能達(dá)到IATA/ARC的認(rèn)證規(guī)則，這些規(guī)則包括經(jīng)驗(yàn)、資金和其他許多要求。非IATA或非ARC的旅行社在旅行社行業(yè)內(nèi)通常被認(rèn)為資質(zhì)不過(guò)硬，沒(méi)有獲得IATA/ARC認(rèn)證的旅行社也意味著這些旅行社不能獲得打折機(jī)票，而且也常常不能得到其他旅游供應(yīng)商的折扣，因?yàn)樵S多旅游供應(yīng)商的折扣只面向通過(guò)IATA/ARC認(rèn)證的旅行社。
　　同時(shí)，航空業(yè)還涉及旅行社行業(yè)的許多其他軟性認(rèn)證措施，以英國(guó)為例，包價(jià)產(chǎn)品中涉及航空客運(yùn)的英國(guó)旅游經(jīng)銷商必須事先取得由民航管理局（The Civil Aviation Authority）頒發(fā)的“航空旅行組織商經(jīng)營(yíng)許可證”（ATOL）；這一舉措能夠在旅游經(jīng)銷商中止交易合同的時(shí)候最大限度地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益（1996，“航空旅行組織商經(jīng)營(yíng)許可證”的保證金制度細(xì)則）。
　　二、航空業(yè)對(duì)旅行社行業(yè)的消極影響
　?。ㄒ唬┖娇掌眲?wù)模式變遷減少了旅行社的收入
　　長(zhǎng)期以來(lái)，旅游代理行業(yè)在航空票務(wù)方面具有舉足輕重的作用，航空票務(wù)傭金是旅游代理業(yè)務(wù)的主要收入來(lái)源。從二十世紀(jì)七十年代起，旅行代理商以同行公議的方式，要求航空公司支付高于5%的傭金，一度機(jī)票傭金率曾經(jīng)上升到10%之多，這一現(xiàn)象一直穩(wěn)定地持續(xù)到二十世紀(jì)九十年代中期。以美國(guó)為例，《Travel Weekly》的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在1991年，美國(guó)旅行社從機(jī)票上得到的收入占旅行社總收入的56%，1981年這一數(shù)字高達(dá)63%。
　　但就長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，在旅游代理行業(yè)和航空公司之間就傭金問(wèn)題的拉鋸戰(zhàn)中，航空公司的力量開始逐步占據(jù)主動(dòng)，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，航空票務(wù)傭金比率的下調(diào)乃至完全取消已經(jīng)成為定局。由于商業(yè)航空市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，航空公司從二十世紀(jì)九十年代中期開始，逐步開始?jí)嚎s旅游代理分銷渠道的傭金比例，1995年2月，德?tīng)査娇展韭氏冗~出這一步，就美國(guó)國(guó)內(nèi)航線實(shí)施單程機(jī)票25美元傭金封頂?shù)拇胧５搅?003年之后，只存在大規(guī)模預(yù)定情況下的隱性傭金，多數(shù)航空公司的傭金率都降低到了零，零傭金現(xiàn)象開始成為一種常態(tài)。
　?。ǘ┖娇罩变N導(dǎo)致旅行社數(shù)量的衰減
　　在航空直銷的背景下，旅行社的數(shù)量呈現(xiàn)衰減的趨勢(shì)，分銷渠道的非居間化現(xiàn)象明顯。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，航空預(yù)定的效率大幅度提升，預(yù)定中的不確定情況持續(xù)減少。這個(gè)技術(shù)背景給航空公司提供了使用直銷渠道的能力，以減少對(duì)外部旅游代理分銷渠道的依賴，降低渠道費(fèi)用，從而提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的渠道沖突和斗爭(zhēng)，目前，航空直銷已經(jīng)成為一些影響較大的航空公司普遍采取的措施，并和傳統(tǒng)的旅游代理分銷渠道一起，成為了主流的航空分銷渠道。在過(guò)去10年間，全球以航空票務(wù)為主的在線旅游市場(chǎng)飛速發(fā)展，并對(duì)傳統(tǒng)的街面旅行社造成了嚴(yán)重的沖擊。在渠道競(jìng)爭(zhēng)的背景之下，從1998年開始，美國(guó)旅游代理商的數(shù)量開始逐步減少（見(jiàn)圖2）。
　　三、航空業(yè)對(duì)旅行社行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的影響
　　雖然傳統(tǒng)旅游代理商面臨航空直銷、在線預(yù)訂的巨大沖擊，但可以預(yù)見(jiàn)的是，在線旅行社不會(huì)完全替代傳統(tǒng)的旅游代理商，最終兩者的市場(chǎng)份額將會(huì)相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)。這除了傳統(tǒng)旅游代理商積極應(yīng)用旅游信息化技術(shù)以正面迎接在線旅游分銷的挑戰(zhàn)之外，還有兩個(gè)原因：一是在線旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，多樣化的線上旅游服務(wù)代理商紛紛出現(xiàn)，渠道競(jìng)爭(zhēng)激烈，網(wǎng)絡(luò)廣告的費(fèi)用急劇膨脹，這意味著在線銷售模式的投資成本日益增高。二是旅游發(fā)達(dá)國(guó)家往往是人口老齡化的國(guó)家，年紀(jì)較大的人群習(xí)慣于使用傳統(tǒng)的旅游代理分銷渠道，而對(duì)新興的五花八門的技術(shù)方式難以適應(yīng)，這也為傳統(tǒng)旅游代理分銷渠道的存在提供了重要的客戶基礎(chǔ)。
　　從另外一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，隨著大型公司日常商務(wù)旅行的增加，處理大量的公司內(nèi)商務(wù)旅行活動(dòng)已經(jīng)成為一項(xiàng)需求日益增長(zhǎng)的復(fù)雜業(yè)務(wù)。這個(gè)領(lǐng)域需要專業(yè)的旅游代理商提供服務(wù)，這也是傳統(tǒng)旅游代理商新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。旅游代理能夠根據(jù)公司的目標(biāo)，制訂差旅的管理計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化；有的大型公司已經(jīng)分化出專門的處理內(nèi)部商務(wù)旅行的職能部門，這也相當(dāng)于旅游代理的內(nèi)部化。相對(duì)來(lái)說(shuō)，線上旅游服務(wù)商針對(duì)個(gè)別的、單次的旅行服務(wù)更具優(yōu)勢(shì)，而在處理復(fù)雜、長(zhǎng)期的旅行事務(wù)方面則遜于傳統(tǒng)的旅游代理。同時(shí)，傳統(tǒng)旅游運(yùn)營(yíng)商正在增強(qiáng)其在線功能，加大網(wǎng)站投資，以應(yīng)對(duì)來(lái)自在線旅行社的競(jìng)爭(zhēng)。可以斷言，在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的旅行社仍然擁有不可替代的作用，這是其繼續(xù)存在的價(jià)值和基礎(chǔ)。
　　
　　四、小結(jié)
　　旅行社的產(chǎn)生和發(fā)展緣于交通方式的進(jìn)步，其中航空業(yè)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代旅行社行業(yè)的影響更為突出。這種影響表現(xiàn)在兩個(gè)方面：積極的一面是航空技術(shù)進(jìn)步引起了航空運(yùn)營(yíng)模式的變遷進(jìn)而為現(xiàn)代旅行社行業(yè)的形成和迅速發(fā)展提供了契機(jī)，隨后的航空票務(wù)模式改革促進(jìn)了旅行社行業(yè)的繁榮。另外，航空業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理和認(rèn)證對(duì)旅行社行業(yè)發(fā)揮了軟性管理的功能，有助于旅行社行業(yè)管理的規(guī)范化。消極的一面是航空票務(wù)模式變遷減少了旅行社的收入，航空直銷導(dǎo)致旅行社數(shù)量的衰減。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雖然網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展進(jìn)一步強(qiáng)化了旅游市場(chǎng)中航空業(yè)的主導(dǎo)地位，但傳統(tǒng)的旅行社仍然擁有不可替代的作用，航空業(yè)與旅行社行業(yè)之間互相影響相互促進(jìn)的關(guān)系將長(zhǎng)期存在。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　?、貰uha