2011年6月30日下午15點(diǎn)，“陸地飛行”的京滬高鐵列車，讓暢行北京上海的時(shí)間定格在了五個(gè)小時(shí)。
　　這是新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。也是新中國(guó)一次性投資額最高的工程，所有人都為這一歷史性的時(shí)刻歡欣鼓舞。
　　當(dāng)京滬高鐵載著溫家寶總理飛馳的時(shí)候，京滬高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中國(guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院鐵四院副總工程師郭志勇的眼圈微微發(fā)紅，要知道，為了“等”這趟車，他用了整整21年。
　　
　　“中國(guó)的火車什么時(shí)候才能趕上他們的速度”
　　
　　1980年代，郭志勇在報(bào)考大學(xué)填志愿的時(shí)候，鄭重地寫上了“鐵道工程”專業(yè)，或許連他自己都沒(méi)有想到，他就這樣和鐵路“杠上了”，而且一做就做到了今天。
　　早在1964年，世界上首條高速鐵路——日本“新干線”就誕生了，這輛列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，1990年最高時(shí)速就達(dá)到了210公里。而在那個(gè)階段，中國(guó)火車的時(shí)速為120公里，正在研制的“東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車”，其時(shí)速目標(biāo)還定格在160公里，僅僅是“準(zhǔn)高速”。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后日本、德國(guó)、法國(guó)……
　　在郭志勇的記憶中：“那時(shí)候我和同事去這幾個(gè)國(guó)家留學(xué)、考察訪問(wèn)、參加相關(guān)學(xué)術(shù)會(huì)議。坐在他們的高速列車上，風(fēng)一樣的速度讓我們大開(kāi)眼界，激動(dòng)不已，才發(fā)現(xiàn)火車原來(lái)可以跑得這么快，我們概念中的‘火車跑得快、全靠車頭帶’的模式完全可以改變，因?yàn)闋恳齽?dòng)力可以分散到各個(gè)車廂。我就不停地想，我們的火車什么時(shí)候才能趕上他們的速度??？”
　　想著想著，機(jī)會(huì)來(lái)了。
　　1990年，鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》并提交全國(guó)人大會(huì)議討論，這是中國(guó)首次正式提出興建高速鐵路，而就在這一年，郭志勇與高速鐵路有了第一次的親密接觸，他參加編制了“京滬高速鐵路規(guī)劃方案”，此時(shí)，他僅僅只有29歲。
　　“我們技術(shù)上對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論，放在今天來(lái)看，就相當(dāng)于立項(xiàng)的研究報(bào)告，但是在那個(gè)討論會(huì)上，我們對(duì)自己提出的要求就是高水準(zhǔn)、高規(guī)格，我們的目標(biāo)就是世界最前列，就是要朝著300公里的標(biāo)準(zhǔn)做，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時(shí)是不可想象的。”說(shuō)起那段經(jīng)歷，郭志勇有些激動(dòng)。
　　也就是從那一刻起，郭志勇和高鐵就再也沒(méi)有分開(kāi)過(guò)。這期間，在不同的崗位上，郭志勇先后參加過(guò)武廣客專、隴海鐵路鄭徐電化提速改造、鄭徐客專、鄭西客專、寧杭鐵路、滬寧城際、滬杭客專等項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作。
　　1996年，郭志勇開(kāi)始擔(dān)任京滬高鐵徐州至南京段、徐州至上海段的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，為開(kāi)辟中國(guó)高速鐵路技術(shù)研究方面作出了重要貢獻(xiàn)。在這期間，他積極組織實(shí)施鐵道部技術(shù)攻關(guān)課題及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)方案的國(guó)際咨詢，廣泛與外國(guó)同行進(jìn)行交流，并參與編制《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等多項(xiàng)規(guī)范性文件，開(kāi)展一系列科技攻關(guān)研究，為后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
　　這些成果在今天看來(lái)，已經(jīng)被運(yùn)用到各條鐵路客運(yùn)專線的勘察設(shè)計(jì)之中。
　　郭志勇從京滬高速鐵路規(guī)劃研究、勘察設(shè)計(jì)一直干到配合施工，對(duì)于這項(xiàng)工作，他樂(lè)此不疲。
　　
　　“高鐵是我們無(wú)數(shù)鐵路人的夢(mèng)想”
　　
　　自從沾上高鐵以后，郭志勇就是三點(diǎn)一線，或許對(duì)于自己的女兒，他沒(méi)有完全盡到做父親的責(zé)任，但是對(duì)于高鐵，他是一個(gè)稱職的“好爸爸”，從圖紙變成飛馳的“子彈頭”，他見(jiàn)
　　證了其中的每一個(gè)微小變化。
　　作為京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，郭志勇要做的實(shí)在太多太多。但是他覺(jué)得很值得，用郭志勇的話來(lái)說(shuō)，就是“高鐵是我們無(wú)數(shù)鐵路人的夢(mèng)想”。
　　一條高速鐵路涉及到30多個(gè)專業(yè)，包括橋梁、隧道、軌道、接觸網(wǎng)、環(huán)境保護(hù)……這里面涉及的相關(guān)單位都需要相互配合、相互協(xié)調(diào)，各部門在相互協(xié)調(diào)配合的過(guò)程中要把專業(yè)綜合起來(lái)，因?yàn)楦鱾€(gè)專業(yè)之間有時(shí)候是有矛盾的，如何把大家更好地結(jié)合在一起，就是郭志勇的工作。
　　“我的工作的確挺繁瑣，鐵路是個(gè)大系統(tǒng)，里面分若干個(gè)子系統(tǒng)，這里面都是相互作用，相互影響的，例如我們的‘工務(wù)工程’，就是鐵路設(shè)施固定在地面上的一些工作，這就涉及到橋梁、水道、路基、軌道……這些都屬于工務(wù)細(xì)節(jié)；還有車本身是要運(yùn)行的，這就是車輛移動(dòng)設(shè)備；車輛運(yùn)行還要有動(dòng)力，那就是供電系統(tǒng)；此外，還有列車的運(yùn)營(yíng)，要保證安全運(yùn)輸；安全信號(hào)調(diào)度又是信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)傳輸又是通訊系統(tǒng)……環(huán)環(huán)相扣，缺少任何一個(gè)，列車就不轉(zhuǎn)了?！闭f(shuō)起自己的工作內(nèi)容，郭志勇滔滔不絕。
　　聽(tīng)起來(lái)就有些彎彎繞了，做起來(lái)，投入的精力就更多了。
　　2004年，鐵道部在北京進(jìn)行京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)預(yù)審查，郭志勇代表集團(tuán)公司匯報(bào)。為了一次性通過(guò)預(yù)審，郭志勇與自己的團(tuán)隊(duì)連續(xù)工作了7天，平均每個(gè)晚上只休息兩三個(gè)小時(shí)。因?yàn)楣ぷ鲝?qiáng)度太大，整個(gè)團(tuán)隊(duì)身心疲憊，各個(gè)面容憔悴。郭志勇無(wú)暇顧及修理邊幅，顯得有些狼狽，臨匯報(bào)前一小時(shí)，他被大家快速“化妝”打扮，強(qiáng)迫自己振作精神匯報(bào)。由于準(zhǔn)備充分，初步設(shè)計(jì)獲得審查組一致通過(guò)。
　　2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。
　　作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，京滬高速鐵路在勘察設(shè)計(jì)階段，不斷遇到新的難題。隨著國(guó)家和地方政府對(duì)環(huán)境保護(hù)、建設(shè)用地選址等工作的重視度不斷提升，勘察設(shè)計(jì)對(duì)外協(xié)調(diào)工作量和難度也不斷加大。以京滬高速鐵路徐滬段為例，此區(qū)段所經(jīng)地區(qū)城市規(guī)劃要求高、建筑密集，僅與高速鐵路相交的等級(jí)公路就有373條。由于京滬高速鐵路從早期勘察到2006年批準(zhǔn)立項(xiàng)，歷經(jīng)十多年，導(dǎo)致過(guò)去簽過(guò)的一些道路立交等協(xié)議因時(shí)過(guò)境遷，又要推倒重來(lái)。為早日確定線位及站位方案，確保各項(xiàng)工程方案合理可行，郭志勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與建設(shè)單位人員一起，無(wú)數(shù)次往返于徐滬段沿線城市。
　　2008年4月18日，舉世矚目的京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)，國(guó)務(wù)院總理溫家寶親臨開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)為工程奠基。此時(shí)，郭志勇與同事們眼里充滿激動(dòng)的淚水，他們的努力為京滬高鐵早日開(kāi)工贏得了時(shí)間。
　　僅僅用了3年時(shí)間，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里，有了一架奔馳的列車，它就是“京滬高鐵”，最高時(shí)速達(dá)到380公里，堪稱“陸地飛行”；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開(kāi)行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。
　　中國(guó)的高鐵速度代表了世界目前的高鐵速度。中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，這不僅是中國(guó)鐵路一個(gè)行業(yè)的驕傲，更是是整個(gè)國(guó)家、整個(gè)民族的驕傲。
　　
　　對(duì)話郭志勇
　　——“對(duì)京滬高鐵，我有特殊的感情”
　　
　　《中華兒女》：7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點(diǎn)；兩天后，受安徽宿州附近供電設(shè)備故障影響，上海虹橋站30多趟京滬高鐵列車晚點(diǎn)。這幾天，您的電話是不是被打爆了？
　　郭志勇：沒(méi)有，一般像這種情況都是打給運(yùn)營(yíng)單位的。至于為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況，我認(rèn)為還是屬于一個(gè)初期的、某些或者局部有些小的狀況，不影響全局。
　　《中華兒女》：您第一次坐上京滬高鐵是什么時(shí)候，當(dāng)時(shí)是什么心情？
　　郭志勇：第一次坐還是在試運(yùn)行的時(shí)候，也就是一個(gè)月之前，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)非常好，非常平穩(wěn)，我們?cè)瓉?lái)到國(guó)外考察都坐過(guò)國(guó)外的高鐵，我認(rèn)為京滬高鐵從舒適度和平穩(wěn)度上感覺(jué)更好，還有一個(gè)就是心情特別好，畢竟自己花了那么多年的心血建成，有種特殊的情感吧！
　　
　　《中華兒女》：上海世博會(huì)的時(shí)候，世博會(huì)執(zhí)委會(huì)副主任周漢民用了9年完成了“世博夢(mèng)想”，當(dāng)世博會(huì)開(kāi)幕的那一刻，他很激動(dòng)，因?yàn)樗麄儭鞍咽澜鐜Щ丶摇薄Ｄ敲茨昧?1年，完成了自己的“京滬高鐵夢(mèng)”，在6月30日，京滬高鐵正式運(yùn)行的時(shí)候，您的心情是怎么樣的？
　　郭志勇：有些激動(dòng)，但還算比較平靜。應(yīng)該說(shuō)一直期待這一天的到來(lái)，一點(diǎn)都不緊張。從我們的角度來(lái)說(shuō)，如果緊張，那就是擔(dān)心高鐵經(jīng)不起檢驗(yàn)，而這方面我們心里是非常踏實(shí)的，我相信這個(gè)車跑出去一定會(huì)按照我們?cè)O(shè)計(jì)的目標(biāo)，按照上級(jí)交給的任務(wù)圓滿完成，對(duì)于這一點(diǎn)，我沒(méi)有絲毫懷疑。這一刻，我們期盼依舊，并且信心滿懷。
　　《中華兒女》：21年，京滬高鐵就像您的孩子一樣，您一步步看它走到了今天，您有什么感觸？
　　郭志勇：首先，應(yīng)該是感到自豪，國(guó)家給予的定位是肯定的——世界一流的技術(shù)水平，標(biāo)準(zhǔn)高，投入時(shí)間長(zhǎng)；其次就是我們從事這么多年具體的設(shè)計(jì)研究工作，終于看到了最終的成果，我感到非常的欣慰。當(dāng)然，此時(shí)我們還不能放松，因?yàn)楹罄m(xù)工作還是非常緊張的，主要是一些收尾工作。
　　《中華兒女》：京滬高鐵已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)了，與您1990年設(shè)想的一樣嗎？
　　郭志勇：應(yīng)該說(shuō)比我們當(dāng)初想到的還要好，比如我們剛開(kāi)始起步的時(shí)候，我們研究的道閘還是和鐵路一樣，都是些碎石塊，但是現(xiàn)在我們用鋼筋混凝土取代了碎石塊，形成了無(wú)渣軌道。不管是從列車的平穩(wěn)性，運(yùn)營(yíng)維護(hù)上，還是對(duì)環(huán)境的污染等方面，都起到了更好的作用，這些變化20年前我們都沒(méi)有想到過(guò)。
　　《中華兒女》：中國(guó)的高鐵現(xiàn)在在世界上處于一個(gè)什么樣的水平？未來(lái)的發(fā)展方向和目標(biāo)是什么？
　　郭志勇：從國(guó)家的層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵應(yīng)該是世界一流的水平，這個(gè)是有明確定位的。對(duì)于未來(lái)，要根據(jù)各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)規(guī)劃高鐵網(wǎng)的布局。
　　《中華兒女》：網(wǎng)上最近有一個(gè)很熱乎的詞，叫“被高鐵”，一些普通列車停開(kāi)，導(dǎo)致大家“被”坐上了高鐵，您怎么看待這個(gè)問(wèn)題？
　　郭志勇：這個(gè)問(wèn)題和我的工作有一定的距離，但是所謂術(shù)業(yè)有專攻，我相信有關(guān)部門一定會(huì)協(xié)調(diào)解決好這個(gè)問(wèn)題，做到人民群眾滿意。
　　《中華兒女》：網(wǎng)上還有一個(gè)說(shuō)法，說(shuō)我們現(xiàn)在高鐵的設(shè)備只能用4年，這個(gè)說(shuō)法有依據(jù)嗎？
　　郭志勇：這個(gè)說(shuō)法很片面，首先像我們?cè)O(shè)計(jì)的橋梁、路基、軌道，他們的壽命是100年，當(dāng)然，不同的設(shè)備有不同的使用周期。例如高速列車的接觸線（小辮子）的年限是15年。這個(gè)過(guò)程中，到一定年限要有維修措施，有的需要更換，這些都是非常正常的。就和汽車的原理相同，都要按照合理的周期進(jìn)行維修保養(yǎng)。
　　《中華兒女》：京滬高鐵這個(gè)項(xiàng)目對(duì)您來(lái)說(shuō)，是不是到目前為止最為重要的項(xiàng)目？
　　郭志勇：從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，什么項(xiàng)目對(duì)我來(lái)說(shuō)都是重要的，要說(shuō)“最”，只能說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目對(duì)我來(lái)說(shuō)意義是最特別的。從整體來(lái)說(shuō)，這是國(guó)家真正的高速鐵路，其他的項(xiàng)目都叫做“客運(yùn)專線”。這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)裝備水平已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)家的發(fā)展起到了推動(dòng)性的作用。所以，對(duì)我來(lái)說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目更有意義。
　　《中華兒女》：回過(guò)頭看看這21年，您覺(jué)得自己的付出值得么？
　　郭志勇：值得，我感到非常的幸運(yùn)，能夠從事我們建國(guó)以來(lái)投資規(guī)模最大的項(xiàng)目，各方面達(dá)到世界先進(jìn)水平，我認(rèn)為這是時(shí)代給我提供的舞臺(tái)。
　　《中華兒女》：您第一次接觸高鐵是29歲，現(xiàn)在已經(jīng)50歲了，可以說(shuō)，您把自己的青春都奉獻(xiàn)給了高鐵。這么多年來(lái)，家人對(duì)您的支持大嗎？
　　郭志勇：當(dāng)然很大，家里的瑣事和家務(wù)都不會(huì)干擾到我的工作。對(duì)于妻子，對(duì)于女兒，我要說(shuō)太多的感謝，這么多年來(lái)，我沒(méi)有那么多的時(shí)間照顧他們，但是他們沒(méi)有抱怨，一直支持我的工作。我也希望自己在以后的日子里，為他們多想一些，做一個(gè)好丈夫、好爸爸。
　　《中華兒女》：您對(duì)未來(lái)有什么規(guī)劃和設(shè)想嗎？
　　郭志勇：目前來(lái)說(shuō)還是關(guān)于京滬高鐵最后的技術(shù)總結(jié)，如何為國(guó)家今后的高速鐵路發(fā)展奠定好的基礎(chǔ)。再有就是為國(guó)家以后的建設(shè)而努力。
　　責(zé)任編輯 張小華