京滬高鐵5天內(nèi)發(fā)生6次故障時，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，在開通初期、在磨合期容易出現(xiàn)一些故障。
　　“7·23”動車事故發(fā)生后，王勇平表示，中國高鐵運(yùn)營實(shí)踐的時間還比較短，面臨許多新情況、新問題，高鐵安全面臨許多挑戰(zhàn)。
　　高鐵技術(shù)成熟的日、法、德等國，除了擁有成熟的安全保障技術(shù)，其處理故障以及安撫乘客的態(tài)度和經(jīng)驗(yàn)等，無疑都值得我們借鑒。
　　
　　日本：9級地震中列車也沒脫軌
　　
　　今年日本“3·11”大地震發(fā)生時，行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況。
　?。剩覗|日本鐵道會社在太平洋沿岸和新干線鐵道沿線設(shè)置了9個地震初期微動監(jiān)測設(shè)備。3月11日下午，在大地震的劇烈搖晃到來之前，變電所得到地震微動信號后，馬上停止向新干線送電，緊急剎車裝置自動啟動，令新干線自動停車。不僅是地震，只要鐵道路基一旦出現(xiàn)異常，比如凹凸不平，新干線亦會自動停車。
　　如此高的安全水準(zhǔn)，來自于2004年新澙地震中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。那次地震導(dǎo)致新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌。就此，日本鐵路部門進(jìn)行了深入的安全調(diào)查和責(zé)任反省。據(jù)說，日本的鐵路安全文化是，絕對不允許同樣的事故再次發(fā)生。
　　新干線運(yùn)行47年來，從未發(fā)生過一起人員死亡事故。
　　
　　法國：晚點(diǎn)30分鐘即可索賠
　　
　　法國ＴＧＶ高速列車至今已經(jīng)運(yùn)營30年，盡管法國國營鐵路公司最新研發(fā)的高速列車的測試時速接近575公里，但是實(shí)際運(yùn)行中的高速列車平均時速約260公里左右。顯然，在速度與安全的問題上，法國人選擇了安全兼顧速度。
　　目前，法國高速列車運(yùn)營中的主要問題是晚點(diǎn)，原因則是路網(wǎng)老化無法適應(yīng)客流量的日益增大。
　　為了平息旅客對晚點(diǎn)的不滿，法國國營鐵路公司推出了“時間保證承諾”。凡高速列車晚點(diǎn)30分鐘以上的，乘客均可通過填表索取補(bǔ)償。2011年最新修訂的補(bǔ)償原則是：超過30分鐘的，返還票價的25%用于下次購票；晚點(diǎn)１至２小時的，返還票價的25%或現(xiàn)金形式補(bǔ)償；晚點(diǎn)２至３小時的，返還票價的50%或現(xiàn)金形式補(bǔ)償；超過３小時的晚點(diǎn)，返還票價的75%或現(xiàn)金形式補(bǔ)償。
　　
　　德國：設(shè)有獨(dú)立的安全主管
　　
　　近10年來，德國高速列車還沒有發(fā)生過造成群死群傷的重大安全事故。
　　德國鐵路安全的支柱，是德國《通用鐵路法》的相關(guān)規(guī)定，即鐵路公司有安全運(yùn)營、安全建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和配套設(shè)施的義務(wù)，并負(fù)責(zé)維護(hù)使其在安全的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路公司要滿足其法定的安全義務(wù)，就必須實(shí)施安全管理，特別是保留有資格、高水平的企業(yè)安全主管。
　　德國有關(guān)的鐵路企業(yè)安全經(jīng)理法規(guī)規(guī)定，安全主管負(fù)責(zé)安全管理，與公司經(jīng)理層職責(zé)不同，安全主管享有特別的法定權(quán)利，維護(hù)安全利益，而不是經(jīng)濟(jì)利益。安全主管的上崗資格需要通過國家的專門考試才能獲得，鐵路公司聘用的安全主管還需要得到鐵路監(jiān)管當(dāng)局的正式確認(rèn)。