徐 娟 （湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410131）

XU Juan (Hunan Modern Logistics Vocational and Technical College,Changsha 410131,China)

1 我國物流業(yè)現(xiàn)狀

自20世紀(jì)我國引入物流概念以來，物流受到我國政府和各部門的廣泛關(guān)注，物流從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域和服務(wù)領(lǐng)擴(kuò)展。近年來，特別是物流業(yè)成為我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一以來，物流對第三產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)、影響作用更為明顯、突出。

但是，目前我國在物流的定量研究中經(jīng)常遇到缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料的問題，現(xiàn)有的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料只是根據(jù)傳統(tǒng)的指標(biāo)從相關(guān)行業(yè)中估計(jì)和推斷出來的，難以定量地、較準(zhǔn)確地對我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面分析。這使得我們對物流的認(rèn)識(shí)僅停留在定性的水平上，很難用一個(gè)準(zhǔn)確有說服力的數(shù)據(jù)來說話，進(jìn)而在對物流產(chǎn)業(yè)對其它行業(yè)的聯(lián)動(dòng)分析方面也很難做到位；定性認(rèn)識(shí)也很難在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展方面產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。所有這些都是由于我國物料統(tǒng)計(jì)滯后造成的，并且也是與目前我國物流業(yè)的快速發(fā)展不相稱的。

2 構(gòu)建物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的重要性

隨著十二五規(guī)劃工作的開展，反映物流業(yè)的基本狀況和發(fā)展趨勢的為各級(jí)政府部門研究和制定相關(guān)的物流發(fā)展規(guī)劃和政策依據(jù)的準(zhǔn)確、有效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料顯得尤為重要。但是我國物流統(tǒng)計(jì)工作滯后，我國物流統(tǒng)計(jì)中的主體部分都受20世紀(jì)80年度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，無論是在思想上還是統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容上與當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)。在當(dāng)今物流已由簡單的運(yùn)輸式原始物流逐步發(fā)展成現(xiàn)在的集電子物流、綠色物流、第三方物流、第四方物流為一體的現(xiàn)代物流。傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)更加不適用，因此構(gòu)建科學(xué)有效的反應(yīng)現(xiàn)代物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是非常必要的。

從現(xiàn)代物流涉及的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來看，它具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，如物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等；現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是特定條件下國民經(jīng)濟(jì)的支柱，對提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起著加速和支撐作用。雖然我國的物流業(yè)有了迅猛的發(fā)展，但仍處于起步階段，特別是與國外物流業(yè)相比還存在較大差距，在體系構(gòu)建、信息管理等方面還需較大改善。因此構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系能使物流更好地為國民經(jīng)濟(jì)和其它產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展服務(wù)。

另外，構(gòu)建一個(gè)科學(xué)實(shí)用、有效的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，能夠更加及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、定量地反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況及其變動(dòng)情況、結(jié)構(gòu)變化趨勢和影響因素等。物流統(tǒng)計(jì)分析不僅能為企業(yè)、政府提供決策依據(jù)，還能為改善物流業(yè)投資環(huán)境，調(diào)整物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，探索其發(fā)展道路提供依據(jù)。最后，由于物流產(chǎn)業(yè)本身的跨行業(yè)、跨部門的特性，各地對物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的反應(yīng)還不統(tǒng)一、不全面，甚至基本處于空白階段。因此，有必要建立一個(gè)成熟、統(tǒng)一的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

3 物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建

由于物流活動(dòng)涉及的產(chǎn)業(yè)面廣泛，影響因素繁多，故在設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)從全面、綜合的角度出發(fā)，結(jié)合因子分析找出核心指標(biāo)及其子指標(biāo)系統(tǒng)。

3.1 物流需求規(guī)模指標(biāo)

物流需求規(guī)模統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是從量的方面對反映物流宏觀層面和總體物流活動(dòng)方面的供需狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要包括市場供給和市場需求方面的指標(biāo)。包括貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸設(shè)備擁有量、物流從業(yè)總?cè)藬?shù)、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)庫存額、第三方物流企業(yè)數(shù)目與市場份額、物流增加值、物流總成本、社會(huì)消費(fèi)品零售總額。

物流增加值即物流活動(dòng)的時(shí)間空間效果減去物流成本，物流獲得的時(shí)間空間效果就是實(shí)體物資在經(jīng)過物流活動(dòng)前后的價(jià)值之差；物流總成本即物流各環(huán)節(jié)費(fèi)用之和，物流總成本是指實(shí)現(xiàn)物流需求所需要的全部開支。包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是指在一定時(shí)期內(nèi)從事社會(huì)物流活動(dòng)總成果的貨幣表現(xiàn)，即在一定時(shí)期內(nèi)物流活動(dòng)的收入。物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值是從價(jià)值上衡量物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)成果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，也是計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)增加值的基礎(chǔ)。

3.2 物流經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

物流作為一種產(chǎn)業(yè)，每個(gè)物流企業(yè)作為一個(gè)盈利性的組織，與其它企業(yè)、產(chǎn)業(yè)一樣要考慮其經(jīng)濟(jì)效益。主要指標(biāo)有物流費(fèi)用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、固定資產(chǎn)產(chǎn)出率、信息化建設(shè)投入產(chǎn)出率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度、資金利稅率、倉儲(chǔ)承載能力利用率、儲(chǔ)存能力利用率、運(yùn)輸工具利用率。

就固定資產(chǎn)產(chǎn)出率而言，由于物流業(yè)本身的特性，物流企業(yè)的固定資產(chǎn)占物流企業(yè)資產(chǎn)的比重比較大，涉及的指標(biāo)有固定資產(chǎn)投資額、固定資產(chǎn)產(chǎn)出效果等；物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的投資效果可用物流新增固定資產(chǎn)和新增生產(chǎn)能力 （工程效益）表示。物流新增固定資產(chǎn)和新增生產(chǎn)能力是指通過物流固定資產(chǎn)的投資活動(dòng)而增加的物流活動(dòng)能力，是以價(jià)值形態(tài)和實(shí)物形態(tài)反映物流固定資產(chǎn)投資成果的指標(biāo)。就運(yùn)輸工具利用率而言，在運(yùn)輸工具噸位公里數(shù)一定的情況下，一定時(shí)期貨物周轉(zhuǎn)量越多，利用率越高；在貨物周轉(zhuǎn)量一定的情況下，因運(yùn)輸工具的配置數(shù)量或者類型不合理都會(huì)影響其利用率，從而增加物流費(fèi)用。

3.3 物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

物流基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)涉及物流活動(dòng)中的包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。各環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善與否對提高物流能力與效率、降低物流成本和保障服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展現(xiàn)代物流、改善物流現(xiàn)狀等方面有十分重要的影響。當(dāng)前我國的物流設(shè)施建設(shè)還存在投入額不足、建設(shè)不到位，信息技術(shù)、電子商務(wù)等先進(jìn)的技術(shù)、組織方式不完善等不能與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)的地方。就運(yùn)輸設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)而言，包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)、水路運(yùn)輸系統(tǒng)、航空運(yùn)輸系統(tǒng)、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)施方面的指標(biāo)。就倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，又包括占地面積、庫區(qū)數(shù)、從業(yè)人數(shù)、倉容、接受能力、發(fā)放能力、新增倉儲(chǔ)設(shè)施改造投資額、新增倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額等指標(biāo)。就配送環(huán)節(jié)設(shè)施統(tǒng)計(jì)指標(biāo)而言，包括配送中心個(gè)數(shù)、平均每個(gè)配送中心的配送里程、配送中心輻射區(qū)域等指標(biāo)。

3.4 物流服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)是物流企業(yè)獲得利潤的源泉，如何實(shí)現(xiàn)高效、快捷、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)，直接影響物流企業(yè)的生存和發(fā)展。日本物流學(xué)者阿保榮司教授用 “到達(dá)理論”論述了物流服務(wù)的本質(zhì)，他認(rèn)為物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的 “利用可能性”。物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的設(shè)計(jì)主要以顧客的需求和利益為中心，圍繞顧客對物流企業(yè)所提供服務(wù)的滿意程度等進(jìn)行。物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)包括服務(wù)水平指標(biāo)、滿足程度指標(biāo)、交貨水平指標(biāo)、交貨期質(zhì)量指標(biāo)、貨損貨差率指標(biāo)、客戶投訴率指標(biāo)、客戶滿意度指標(biāo)。

服務(wù)水平指標(biāo)指滿足用戶次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)的比率；滿足程度指標(biāo)包括用揀選準(zhǔn)確率、存貨準(zhǔn)確率、品類完成率；交貨水平指標(biāo)指貨物按要求、按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)之比，可用準(zhǔn)確交貨率或延誤交貨率來表示；貨損貨差是指因合同疏忽等各種原因，在指定的地點(diǎn)交與客戶手中的貨品是非完好的或者非及時(shí)的，可以用貨損貨差賠償費(fèi)率來表示。

特別是在當(dāng)今這個(gè)以顧客為中心的時(shí)代，我國物流服務(wù)質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比又存在服務(wù)方式和手段比較單一，對物流需求不能準(zhǔn)確把握，物流服務(wù)不規(guī)范，物流服務(wù)規(guī)定落實(shí)不到位，承諾過高而不能履行。因此，顧客對服務(wù)質(zhì)量的滿意與否直接決定企業(yè)的生存與發(fā)展。

3.5 物流信息化建設(shè)指標(biāo)

物流活動(dòng)是以信息為先導(dǎo)的物質(zhì)實(shí)體的有效流動(dòng)，只有信息流的順暢才有商流、物流的協(xié)調(diào)、高效發(fā)展。另外，信息化建設(shè)不僅是物流活動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是物流統(tǒng)計(jì)信息來源的重要渠道，是物流統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。然而，信息化程度低、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍偏低、物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是我國大多數(shù)物流企業(yè)的共性，也大大制約物流需求的增加。

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。特別是在當(dāng)今我國的物流企業(yè)存在小、亂、全等現(xiàn)象且要面對國外大、精、專物流企業(yè)的競爭，利用信息化提升服務(wù)已成為重要的競爭手段，信息化建設(shè)也顯得更為重要。

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