謝永利

（青島市公安消防支隊，山東 青島 266071）

1 高速公路事故原因

1.1 車輛行駛速度快是造成高速公路交通事故的主要原因。汽車行駛時，駕駛員同車一起按一定的速度前進，隨著車速的提高，駕駛員視察物體運動的動視力明顯下降。車速60公里/小時，駕駛員能看清前方240米的標(biāo)志；80公里/小時，則下降到160米。另外，隨著車輛速度的提高，水平視野就會逐漸變窄。人的靜視野為180°；40公里/小時，視野變?yōu)?00°；100 公里/小時，視野變?yōu)?40°。同時，隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員的信息刺激量減少，就會造成駕駛員的意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，一旦遇有緊急情況就難以及時處置，從而造成事故的發(fā)生。

1.2 機械故障是高速公路交通事故的“頭號殺手”。據(jù)統(tǒng)計，高速公路上因車輛爆胎而造成的事故約占事故總數(shù)的23%-34%。1997年、1998年滬寧高速鎮(zhèn)江段因車輛爆胎而造成事故95起和107起，分別占當(dāng)年事故總數(shù)的34.5%和26.7%。另因油路、電路、發(fā)動機部件等發(fā)生故障，起火燃燒的事故也時有發(fā)生。1998年1月19日，滬寧高速219公里處，上海的一輛林肯牌轎車就因油路故障起火燃燒。

1.3 駕駛員疲勞駕駛和違章操作是高速公路交通事故的重大隱患。1999年11月14日，滬寧高速184公里處，浙江的一輛寶馬轎車就是由于駕駛員的操作不當(dāng)，撞上了防護欄，從而引發(fā)火災(zāi)。

1.4 雨霧冰雪和大風(fēng)等惡劣天氣也極易造成多點、多車相撞事故。2001年3月18日，滬寧高速鎮(zhèn)江段因局部團霧，駕駛員視距不清，部分路段發(fā)生多點、多車相撞事故，損失慘重。

2 高速公路事故特點

2.1 易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉性的特點，一旦有事故發(fā)生，其它車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導(dǎo)致交通中斷。2001年5月3日下午，滬寧高速鎮(zhèn)江段一客車發(fā)生火災(zāi)，就曾迫使趕赴現(xiàn)場的消防車被擋在2公里外的車流中。

2.2 人員傷亡重、損失大。高速公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導(dǎo)致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡；汽車失控墜入落差較大的路溝、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性較大。2001年2月10日，滬寧高速公路鎮(zhèn)江段由于局部大霧，在214公里處發(fā)生39輛車追尾相撞事故，造成死4人（其中2人被燒死）、傷20多人的慘劇。

2.3 易引發(fā)火災(zāi)、次生災(zāi)害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大；裝載化學(xué)危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境；事故發(fā)生后，如警示標(biāo)志設(shè)置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。

2.4 救援難度大。高速公路交通事故導(dǎo)致數(shù)輛、數(shù)十輛、甚至上百輛汽車相撞，且隨時可能發(fā)生起火燃燒或爆炸；車輛毀壞變形或墜入路溝，眾多司機和乘客被困在受損車輛內(nèi)無法逃生，隨時都有生命危險；多車多點相撞時，救援點多，線路長，事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場，疏散人員極其困難，種種不利因素都給救援工作增大了難度。

2.5 水源缺乏，取水困難。由于高速公路全線是全封閉的，且沒有設(shè)置消防水源，因此滅火救援時的供水主要依靠消防車的自備水；即使事故地點附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周圍環(huán)境，且有路溝和隔離網(wǎng)等阻礙，所以取水非常困難。

3 滅火救援應(yīng)注意的幾個問題

鑒于高速公路以及高速公路滅火救援工作的特點，消防部隊在參與處置時，應(yīng)做到行動迅速、措施得力、確保安全，最大限度地減少各類災(zāi)害事故的損失。

3.1 問清事故地點，指明行車路線。接警出動是消防部隊參加滅火救援的第一個環(huán)節(jié)，而相對于高速公路的滅火救援來講尤為重要。高速公路報警主要有三種形式：一是受災(zāi)人員利用手機、車載電話等通訊工具直接報警。二是受災(zāi)群眾利用高速公路旁的“SOS”緊急救助電話間接報警（目前國內(nèi)絕大多數(shù)高速公路的SOS電話是由高速公路管理部門直接受理）。三是由到場的高速公路路政管理部門或交通警察報警。第一種報警形式，由于受災(zāi)人員對路線不是十分了解，加之驚惶失措，準(zhǔn)確性較低。因此，消防部隊在受理報警時應(yīng)主動同高速公路路政管理部門或高速公路交警部門取得聯(lián)系，確定事故的準(zhǔn)確地點及上、下行駛方向，并根據(jù)就近收費站出入口和與事故車輛同方向行駛的原則，合理調(diào)集消防力量，向帶隊干部交待清楚車輛的行駛路線。

3.2 選擇停車位置，設(shè)立警示標(biāo)志，注意自身安全。接警出動時，要通知高速公路交警部門和路政管理部門趕赴現(xiàn)場維護交通秩序，實施交通管制，協(xié)同作戰(zhàn)。消防部隊到達現(xiàn)場選擇停車位置時，不僅要有利于滅火作戰(zhàn)和搶險救援的展開，而且要考慮到高速公路的通行，特別要注意自身安全，防止發(fā)生“次生事故”。一般來說，應(yīng)?？吭谑鹿受囕v的同一車道，距事故現(xiàn)場30-100米左右。如果事故位置在消防車輛行駛的另一側(cè)車道上，消防部隊必須在嚴(yán)格交通管制的情況下，強行從緊急疏散口進入另一側(cè)車道，接近事故現(xiàn)場。在道路交通沒有封閉或?qū)嵭薪煌ü苤频那闆r下，嚴(yán)禁鋪設(shè)水帶穿過中央隔離帶進行隔道滅火行動，這樣做是非常危險的。在消防隊到場而路政、交警部門未到場時，為了避免“次生事故”，滅火救援時，應(yīng)在離事故現(xiàn)場后方1公里處設(shè)立慢速行車標(biāo)志，提醒駕駛員車輛已進入減速“緩沖區(qū)”，并留有專人看管，向過往車輛發(fā)出信號；在200米處設(shè)立警示標(biāo)志，提醒駕駛員繞道或慢速行駛。滅火救援行動中，要嚴(yán)密組織，嚴(yán)格紀(jì)律，參戰(zhàn)人員必須穿戴有熒光標(biāo)志的服裝，行動時應(yīng)“左顧右盼”，不要隨意走動；沒有作戰(zhàn)任務(wù)的人員應(yīng)登車待命或站到護攔的外則，避免被行駛車輛撞傷。

3.3 積極搶救人命，迅速撲滅火災(zāi)，及時主動報告?！熬热说谝弧笔窍啦筷牅缁鹁仍闹笇?dǎo)思想，根據(jù)災(zāi)情迅速成立救生小組，分批分組同時開展人命救助；使用液壓切割、擴張等一切可利用的破拆工具，破拆變形的車廂外殼，積極營救破損車廂內(nèi)的被困人員。

3.4 組織開展演練，配備專勤器材，提高救援效能。從歷次高速公路滅火救援情況來看，消防隊員對高速公路特點和有關(guān)安全常識掌握不夠。因此，各級消防部隊?wèi)?yīng)高度重視滅火救援工作，要全面掌握轄區(qū)路段高速公路的基本情況，組織學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)知識；認(rèn)真分析高速公路滅火救援工作的特點，制定切實可行的方案和措施；配足配齊各類專勤器材裝備和高速公路專用警示標(biāo)志、熒光背心等；經(jīng)常與高速公路交警和路政管理部門協(xié)同，加強對高速公路的滅火救援演練，全力提高消防部隊的搶險救援能力。

[1]張賀新.淺談高速公路滅火救援工作[J].科教文匯(上旬刊)，2008-08-10.