丁小龍（揚州大學(xué)，江蘇 揚州 225009）

DING Xiao-long (Yangzhou University,Yangzhou 225009,China)

1 揚州市第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

揚州地處江蘇省中部，位于京杭大運河與長江主軸線交叉結(jié)合部位，素有 “蘇北門戶”之稱。其位于中國最具活力的長江三角洲經(jīng)濟圈內(nèi)，是 “長三角”重要的工商業(yè)港口城市，是蘇中地區(qū)承南啟北的重要貨物和信息集散地，也是長江三角洲經(jīng)濟能量向北向西輻射的戰(zhàn)略傳導(dǎo)區(qū)域，在我國經(jīng)濟東西推進和南北物資交流中發(fā)揮著日益重要的承接和轉(zhuǎn)換作用，同時也決定了揚州市在接納上海、南京、蘇錫常的經(jīng)濟輻射上具有獨特的優(yōu)勢。

揚州市2010年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2010年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2 207.99億元，按可比價增長13.4%，連續(xù)八年保持兩位數(shù)增長。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值159.25億元，增長4.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1 229.34億元，增長14.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值819.4億元，增長13.7%。人均GDP達48 955元，按美元匯率折算超過7 000美元。三次產(chǎn)業(yè)比例由上年的7.8∶56.1∶36.1調(diào)整為7.2∶55.7∶37.1。二三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達到92.8%。2010年，全市貨物運輸總量達9 312萬噸，增長16.4%；貨物周轉(zhuǎn)量183.9億噸公里，增長19.2%?？瓦\量7 140萬人次，增長12.2%；旅客周轉(zhuǎn)量45.83億人公里，增長12.9%。港口貨物吞吐量7 384萬噸，增長15%。完成集裝箱吞吐量31.9萬標箱，同比增長37.3%。年末全市公路里程10 230.98公里、新增170.48公里，年末高速公路里程266.6公里、新增26公里。此外，揚州近年來積極搶抓國際和周邊發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)擴散、梯度轉(zhuǎn)移以及沿江大開發(fā)的機遇，大力實施“工業(yè)興市”戰(zhàn)略，通過加大開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)建設(shè)力度，“舉全市之力招商引資”，目前已初步形成了以紡織、石化、汽車及船舶制造、電工電纜、電子信息、醫(yī)藥及醫(yī)療器械等高科技產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)群落，經(jīng)濟布局進一步向沿江、重點地區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)集中。經(jīng)濟的快速增長和迅速壯大的特色產(chǎn)業(yè)極大地推動了揚州市第三方物流的快速發(fā)展。

調(diào)查得知，目前揚州市第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)，已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟大部分消費和生產(chǎn)性領(lǐng)域中。服務(wù)內(nèi)容包括運輸、裝卸搬運、倉儲、配送、信息咨詢、包裝、流通加工等。被調(diào)查企業(yè)的物流業(yè)務(wù)主要集中于運輸、裝卸、倉儲和配送的較多，選擇比例分別為79.3%、58.62%、62%和55%；能提供綜合性服務(wù)的企業(yè)比例只有10.3%；能提供信息咨詢、包裝和流通加工服務(wù)的比例分別為28.3%、20.6%和10.3%。由此可見，隨著揚州市物流業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)功能也日益增多，有相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)單一的服務(wù)模式，在提供多功能、綜合性服務(wù)方面有所進步。但能提供信息咨詢、包裝和流通加工等綜合性服務(wù)的比例較少，服務(wù)質(zhì)量也有待進一步提高。從客戶企業(yè)的性質(zhì)看，第三方物流企業(yè)的服務(wù)對象也不局限于一種類型，被調(diào)查的第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)對象是民營企業(yè)、國有企業(yè)、中外合資企業(yè)。其中民營企業(yè)是最大的服務(wù)對象，有62.07%的物流企業(yè)為之提供服務(wù)，后兩者的選擇比例分別為24.13%、17.24%，從中可以看出，揚州市物流需求主要來源于民營企業(yè)。業(yè)務(wù)輻射范圍以覆蓋全國的比例最高，達到42.42%，跨國境服務(wù)也有所涉及，為17.2%。但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，揚州市第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋能力還不夠強，運力仍不能滿足經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的要求。在與客戶的關(guān)系方面，揚州市第三方物流企業(yè)已有很多穩(wěn)定的客戶，與客戶的關(guān)系日趨穩(wěn)定。多數(shù)企業(yè)與客戶存在契約關(guān)系，為揚州市第三方物流企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展提供了保障。

在發(fā)展環(huán)境方面，揚州市物流外部發(fā)展環(huán)境得到顯著改善。今日揚州是江蘇省重要的公路樞紐城市，京滬和寧通高速公路連接全市；市域內(nèi)河流縱橫，京杭運河揚州段實現(xiàn)整治提升，水運交通網(wǎng)絡(luò)體系健全；長江北岸沿江高等級公路已把四港 （南通港、泰州港、揚州港和南京港）、四橋 （蘇通大橋、江陰大橋、潤揚大橋和南京大橋）和四市 （南通市、泰州市、揚州市和南京市）連成一體；寧啟鐵路以及即將建設(shè)的淮揚鎮(zhèn)鐵路與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)為一體；蘇中江都民用機場已于2010年3月18日開工建設(shè)，2012年將竣工通航?，F(xiàn)代物流發(fā)展已突破城市時空概念，揚州與長三角城市開始進入 “同城時代”?？梢哉f，揚州得天獨厚的區(qū)域位置和日益發(fā)達的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)為揚州市第三方物流的大發(fā)展拓展了十分廣闊的空間。

2 揚州市第三方物流發(fā)展存在問題

2.1 對現(xiàn)代物流發(fā)展認識不清

現(xiàn)代物流是支撐國民經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)性、復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟市場化、競爭國際化趨勢的加強，現(xiàn)代物流作為提高國民經(jīng)濟競爭力的關(guān)鍵因素和影響眾多領(lǐng)域發(fā)展的潛在大市場，開始為社會各界所關(guān)注。但是，揚州不少企業(yè)和部門對現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流、物流業(yè)與物流園、物流園與工業(yè)園、物流管理與供應(yīng)鏈管理、物流業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益等關(guān)系的理解和認識不清，有的甚至把物流僅僅等同于運輸或倉儲。此外，揚州不少生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)對加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也認識不足，在觀念上存在著 “重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕外協(xié)”的思想；第三方物流在整個物流市場上占有率仍然很低，物流外包受到制度和觀念的制約還沒有流行；有關(guān)發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流理論研討的多，而實際推動落實的少。這些認識上的偏差，不同程度地影響了揚州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2.2 物流市場有效需求不足

從目前揚州物流市場供求情況來看，揚州物流市場供求結(jié)構(gòu)不盡合理，客觀上存在著有效需求不足的現(xiàn)象。首先，揚州幾個物流園區(qū)、港口物流園雖地處市開發(fā)區(qū)，但區(qū)內(nèi)工商業(yè)欠發(fā)達，缺乏大進大出的制造業(yè)企業(yè)。其次，揚州不少生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)對加快發(fā)展第三方物流業(yè)也認識不足，許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”及縱向一體化模式上的約束，從 “肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿承擔(dān)高額費用和各種風(fēng)險，也不愿將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方。這種普遍開花的自辦物流降低了資源利用應(yīng)有的集中度，造成大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求，抑制了專業(yè)化、社會化第三方物流企業(yè)的發(fā)展。再次，揚州公鐵水物流聚集區(qū)和商貿(mào)物流園由于對市區(qū)生產(chǎn)資料和生活資料市場整合不夠，聚集效應(yīng)尚未形成。同時，現(xiàn)有第三方物流企業(yè)服務(wù)水平滯后、物流服務(wù)成本較高的問題，也嚴重影響了物流消費者和工商企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的需求。

2.3 物流管理體制不順

在物流體制上，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，影響了揚州市第三方物流資源的整合和一體化運作。鐵路、水運、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營、各自為政，一定程度上分解了物流資源社會化配置的綜合效益。目前，全市第三方物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，各行業(yè)、各企業(yè)多從自身角度出發(fā)，在銜接和協(xié)調(diào)上缺乏統(tǒng)籌考慮，造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費。各自一套的運作方式和管理標準，致使物流運行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、效率低、費用高、服務(wù)差。物流產(chǎn)業(yè)的管理體制分割，管理權(quán)限分散在政府多個職能部門，造成政出多門、多頭管理，市場秩序比較混亂，物流資源缺乏有效整合，物流產(chǎn)業(yè)集中度不高。雖然，揚州市已針對這個問題成立了物流協(xié)會，但協(xié)會發(fā)展仍處于起步階段，現(xiàn)有物流市場管理與行業(yè)管理還沒有完全理順，仍需進一步完善。

2.4 物流技術(shù)陳舊，基礎(chǔ)設(shè)施落后

揚州市目前第三方物流企業(yè)雖然在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對之望而卻步；射頻技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、MRP、ERP管理軟件等在物流領(lǐng)域應(yīng)用不多，能進行系統(tǒng)化、信息化管理的物流企業(yè)還比較少；全市公共物流信息交流平臺尚未真正建立起來，貨運市場基本處于封閉狀態(tài)，導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；物流基礎(chǔ)工作薄弱，標準化體系尚不健全；現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流園區(qū)建設(shè)明顯落后；第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后，機械化程度不高；智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設(shè)滯后，不能保證對物流服務(wù)過程及時了解，很難對物流市場需求達到全面掌握。

2.5 專業(yè)物流服務(wù)水平滯后

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響，揚州現(xiàn)有第三方物流企業(yè)隸屬于不同部門，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)為主的物流運作模式，供應(yīng)鏈管理水平差。大多數(shù)物流企業(yè)只提供單項或分塊的物流服務(wù)，物流服務(wù)功能主要停留在運輸、儲存和城市配送上，而相關(guān)的包裝、流通加工和信息等增值服務(wù)不多。據(jù)不完全統(tǒng)計，揚州物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。不少物流企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營分散，物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化水平低，物流專業(yè)化操作程度不高，這直接導(dǎo)致了物流企業(yè)作業(yè)效率低下，物流成本較高，很難為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供綜合優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2.6 復(fù)合型專業(yè)物流人才匾乏

第三方物流業(yè)的發(fā)展需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能的各層次受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，物流知識，尤其是第三方物流知識遠未得到普及。雖然揚州物流目前從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理、運輸、倉儲專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，物流服務(wù)意識明顯不足，缺少市場開拓的主動性，真正具備綜合物流知識和現(xiàn)代物流管理技術(shù)的人才十分短缺，很難滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要?，F(xiàn)有從業(yè)人員絕大多數(shù)未接受過高等教育和職業(yè)教育的專業(yè)訓(xùn)練，嚴重缺乏現(xiàn)代先進物流理念，真正能夠從事專業(yè)物流規(guī)劃、設(shè)計與能夠采用先進信息技術(shù)提升物流服務(wù)功能的復(fù)合型專業(yè)人才更是鳳毛麟角。

3 揚州市第三方物流發(fā)展對策思路

3.1 加強現(xiàn)代物流認知，樹立現(xiàn)代物流理念

以現(xiàn)代物流理念引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高對第三方物流業(yè)的認識，用先進的物流理念替代傳統(tǒng)運輸理念，是發(fā)展第三方物流業(yè)的先導(dǎo)。目前，國內(nèi)現(xiàn)有的廣告中已越來越多地看到國外物流企業(yè)的身影，而國內(nèi)物流企業(yè)在宣傳方面力度相當(dāng)不夠，通過互聯(lián)網(wǎng)建立自己網(wǎng)站的國內(nèi)物流企業(yè)為數(shù)還比較少，已有的也多以物流業(yè)務(wù)操作為主，且第三方物流宣傳還存在宣傳創(chuàng)意不夠、宣傳營銷手段單一等諸多問題。因此，要加大第三方物流宣傳力度，介紹發(fā)達國家先進第三方物流理念、成功經(jīng)驗以及跨國公司在我國的物流運作模式，介紹第三方物流業(yè)在專業(yè)化、社會化、規(guī)模化方面的優(yōu)勢及其廣闊前景，宣傳第三方物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要促進作用。要引導(dǎo)各級政府和企業(yè)樹立物流是管理、物流是服務(wù)、物流是產(chǎn)業(yè)的理念，結(jié)合揚州市第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，選擇適合揚州市物流業(yè)發(fā)展的有效途徑，對傳統(tǒng)物流業(yè)進行全方位的調(diào)整、揚棄和創(chuàng)新，推進其向包括第三方物流業(yè)在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.2 規(guī)范物流市場秩序，推進物流資源整合

第三方物流是一個跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必須要有適宜的環(huán)境和條件。目前，揚州市物流產(chǎn)業(yè)的市場體制還不十分完善，不少企業(yè)對第三方物流還存在模糊認識。目前，周邊許多城市都先后出臺了加快物流業(yè)發(fā)展的政策意見，為當(dāng)?shù)氐谌轿锪鳂I(yè)的發(fā)展提供了強有力的政策支持。揚州應(yīng)盡快出臺加快第三方物流業(yè)發(fā)展的綜合政策意見，進一步營造第三方物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境。首先，政府要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，積極運用財政、信貸等杠桿，引導(dǎo)資金增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入，支持重點物流企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)等。要積極鼓勵民間資本投資現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資等政策方面享受優(yōu)厚待遇。其次，要進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。鼓勵在統(tǒng)一規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)、建設(shè)物流項目。經(jīng)批準項目占用耕地的，由國土部門統(tǒng)一平衡解決，用地價格及相關(guān)配套費用應(yīng)以按收費標準下限征收。第三，應(yīng)逐步建立并完善與揚州市第三方物流相適應(yīng)的市場機制和管理機制，規(guī)范和整頓揚州物流市場秩序，加快傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)型。通過建立市場準入機制，提高物流行政辦事效率，規(guī)范行業(yè)收費行為，取消無證經(jīng)營，打擊壟斷等不良行為，努力營造良好的第三方物流市場運營環(huán)境。第四，堅持以市場為導(dǎo)向，以科學(xué)合理的市場準入為條件，通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施大力培育第三方物流規(guī)模企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)向集約化、規(guī)?；⑿畔⒒?、智能化方向發(fā)展。政府可分門別類采取措施來培育重點物流企業(yè)。對作為市重點培育的物流企業(yè)，可以制定 “一企一策”的發(fā)展目標和工作措施，促使企業(yè)形成更有效的核心競爭力，并通過其發(fā)揮典型示范作用，帶動全市第三方物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

3.3 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善交通綜合體系

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)。從揚州具體實際來看，揚州第三方物流業(yè)發(fā)展還處于開始階段，需要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，進一步優(yōu)化揚州物流通道大環(huán)境，政府及其相關(guān)職能部門必須擔(dān)負起全市交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施等的開發(fā)和建設(shè)工作，盡快提高各種物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。要對其所管轄的公路、水路和航空網(wǎng)絡(luò)進行整合和整體優(yōu)化，進一步與鐵路網(wǎng)絡(luò)接軌，完善公路與鐵路交通運輸系統(tǒng)的接口，使各種交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施能夠鏈接為一個共同的、無縫的平臺，進而形成一個完善的交通綜合體系；要盡快爭取五峰山大橋、淮揚鎮(zhèn)鐵路的早日立項、動工，積極做好寧啟鐵路復(fù)線改造工程及蘇中機場早日完工；要盡快打通江北沿江高等級公路與南京的鏈接，加快建設(shè)揚州至鎮(zhèn)江、揚州至南京城際間輕軌交通快速通道；要加快揚州港5#泊位動工建設(shè)并盡早投入使用，做好公鐵水、商貿(mào)物流等物流園區(qū)的對外暢通工程，以利于園區(qū)功能的發(fā)揮。從企業(yè)來說，在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，也必須進行較大的投入，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。政府在未來一定時期內(nèi)應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準入標準，以規(guī)范第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

3.4 加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推廣應(yīng)用先進技術(shù)

現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理必須有物流公共信息平臺的支撐，才能最大限度的利用信息資源。通過建立物流公共信息平臺，可以實現(xiàn)物流資源信息共享，使每個單位都能在物流的各個環(huán)節(jié)上找到最合適的位置，從而以最低的成本迅速建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，揚州要著重統(tǒng)籌規(guī)劃地區(qū)物流信息平臺和企業(yè)物流信息系統(tǒng)，要盡快建立以EDI為基礎(chǔ)的，將各個物流園區(qū)、物流中心和各物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，并且和長三角區(qū)域內(nèi)各主要城市聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)物流信息平臺。通過地區(qū)物流信息平臺建設(shè)，真正實現(xiàn)公路、水路、鐵路、航空、海關(guān)、商檢、大中型骨干企業(yè)等單位的運輸單證電子報文的數(shù)據(jù)交換，并在此基礎(chǔ)上與政府網(wǎng)絡(luò)、各有關(guān)單位網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)、互通的區(qū)域性EDI信息網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)交換平臺。對此，揚州近期要研究和規(guī)劃設(shè)計全市物流公共信息平臺建設(shè)，盡快做到與上海、南京等地的物流信息平臺相銜接，以互通信息。與此同時，要積極推廣應(yīng)用物流先進技術(shù)，鼓勵物流企業(yè)加快技術(shù)改造，實現(xiàn)物流企業(yè)信息化，使更多物流企業(yè)能進行網(wǎng)上下單、網(wǎng)上簽收、網(wǎng)上支付等電子商務(wù)活動，并能實行對貨物的全程監(jiān)控。有條件的物流企業(yè)要率先建立自己的管理信息系統(tǒng)，并廣泛開展對條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、人工智能等先進技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。

3.5 重視物流人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，熟悉并精通物流業(yè)務(wù)的專業(yè)人才是打造揚州現(xiàn)代物流核心競爭力的關(guān)鍵。近年來，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展擴大了對物流專業(yè)人才的市場需求，而我國目前物流專業(yè)人才的嚴重匱乏，尤其是物流高級人才供不應(yīng)求的局面，極大地影響和制約著現(xiàn)代物流的崛起和快速發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流專業(yè)人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資等全面緊缺，而目前最為搶手的是掌握現(xiàn)代物流理論、懂經(jīng)濟、精管理、會外語的中高級應(yīng)用型物流經(jīng)營管理人才。揚州物流與物流發(fā)達國家和地區(qū)的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。因此，加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍，提高物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是當(dāng)前發(fā)展揚州第三方物流的當(dāng)務(wù)之急。為了盡快解決揚州物流專業(yè)人才緊缺問題，當(dāng)前應(yīng)著重強化物流職業(yè)技能培訓(xùn)工作，推行物流從業(yè)人員資格證和助理物流師、物流師、采購師、培訓(xùn)師等職業(yè)資格證書制度，尤其要重視對物流在職從業(yè)人員的教育培訓(xùn)。在職業(yè)培訓(xùn)教育方式上應(yīng)形式多樣，可采取在職短期進修、專題考察、掛職鍛煉等方式，也可采取不同地區(qū)、不同企業(yè)之間進行橫向?qū)W習(xí)與交流等形式。

4 結(jié)束語

隨著第三方物流在揚州的興起和發(fā)展，揚州第三方物流企業(yè)的數(shù)量將呈迅速增長的態(tài)勢。引導(dǎo)和刺激第三方物流需求，加快第三方物流業(yè)的發(fā)展，是揚州市國民經(jīng)濟健康發(fā)展和建設(shè)揚州現(xiàn)代物流中心的必然趨勢。發(fā)展揚州第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，需要政府和行業(yè)協(xié)會的有力推動和組織調(diào)控，盡快建立相應(yīng)政策法規(guī)體系、確立規(guī)范行業(yè)標準，從而為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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