因?yàn)椤昂軙?huì)來(lái)事”，他一躍成為部長(zhǎng)的親信，并由此掌控中國(guó)高鐵的命運(yùn)，運(yùn)籌帷幄，頗受業(yè)內(nèi)人士的賞識(shí)；然而，一轉(zhuǎn)身，他成為了階下囚被曝涉貪高達(dá)20多億美元。
　　張曙光的位置相當(dāng)特殊。以職位論，張曙光雖然不是副部長(zhǎng)，但作為劉志軍的親信，主抓高鐵引進(jìn)談判和建設(shè)，所掌運(yùn)輸局本身又是鐵道部最核心的職權(quán)部門(mén)，主管鐵路運(yùn)行計(jì)劃及發(fā)展規(guī)劃，幾重因素相加，張一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，成為鐵路系統(tǒng)炙手可熱的實(shí)權(quán)人物。2007年和2009年，張挾高鐵如火如荼的發(fā)展勢(shì)頭參選院士，雖有各方鼎力相助，又有鐵路企業(yè)組建的助選團(tuán)上下打點(diǎn)，終因有人執(zhí)意反對(duì)而落選。
　　時(shí)至2011年，由劉、張二人一手推動(dòng)的高鐵建沒(méi)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，成為令世界震驚的“奇跡”。一時(shí)間，連英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)站都在討論中國(guó)什么時(shí)候會(huì)把高鐵從北京修到倫敦。
　　然而，鼎盛之時(shí)，2011年1月傳出山西晉城女商人丁一書(shū)苗被抓，不久后的2月28日，張曙光被停職審查。一位接近張曙光的人士透露，張被帶走調(diào)查后不久，“頭發(fā)就全白了，背也駝了，還患了嚴(yán)重的糖尿病，整個(gè)人今非昔比”。
　　在張的同情者和反對(duì)者眼中，張的形象兩微分裂。反對(duì)者將他描述為不學(xué)無(wú)術(shù)卻熱衷于溜須拍馬、沽名釣譽(yù)的投機(jī)分子。但在鐵路機(jī)車(chē)建設(shè)領(lǐng)域，很多人對(duì)張的遭遇不無(wú)惋惜，他們一方而佩服其工作能力，肯定其在高鐵建設(shè)中的貢獻(xiàn)；另一方面，亦對(duì)他和其家人操縱招標(biāo)頗有微詞。
　　或許，這兩面都是真實(shí)的張曙光。
　　擠進(jìn)客車(chē)處
　　張曙光今年55歲，祖籍江蘇溧陽(yáng)，父親是參加過(guò)長(zhǎng)征的“老革命”。幼年時(shí)因父親工作淵動(dòng)，他隨家人遷至新疆生活。1982年從蘭州鐵道學(xué)院(現(xiàn)蘭州交通大學(xué))車(chē)輛專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，被分配至上海鐵路局蚌埠分局蚌埠車(chē)輛段工作。
　　據(jù)張曙光的一位同事透露，張“從基層干起，用了近十年時(shí)間升至蚌埠車(chē)輛段副段長(zhǎng)”。1991年年底，張被調(diào)至鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛局驗(yàn)收室任管理工程師。這次調(diào)動(dòng)，兩個(gè)職位雖然同為科級(jí)，但從基層到部里，這一步堪稱(chēng)魚(yú)躍龍門(mén)。
　　張曙光身高近一米八，相貌堂堂。他和妻子王興都曾就讀于蘭州鐵道學(xué)院。王興1960年出生，比張曙光小四歲?！半m然于興貌不驚人，但父親當(dāng)時(shí)是鐵道部里的‘老人’，資歷很深，和部里很多人都很熟悉”。王興的父親王亞良，上世紀(jì)80年代初曾在國(guó)際鐵路聯(lián)盟中國(guó)駐波蘭辦事處任職，80年代中期任鐵道部外事局副局長(zhǎng)一職。
　　張曙光很快熟悉了部里的工作，他的下一個(gè)目標(biāo)是客車(chē)處。上世紀(jì)90年代初期，客車(chē)處是車(chē)輛局的實(shí)權(quán)部門(mén)，以“接觸面廣和水深”而著名，其職能一是編制每年的新造客車(chē)計(jì)劃，在鐵道部下屬機(jī)車(chē)制造廠間分配各廠的制造指標(biāo)；二是負(fù)責(zé)審批地方鐵路局的客車(chē)更新計(jì)劃，這對(duì)地方局非常重要，就連劉志軍在沈陽(yáng)局當(dāng)局長(zhǎng)時(shí)電要“跑部”多要指標(biāo)。
　　在驗(yàn)收室工作兩年之后，1994年年初，張曙光私下透露希望調(diào)往客車(chē)處，當(dāng)時(shí)客車(chē)處的領(lǐng)導(dǎo)同意“讓張曙光過(guò)來(lái)先待上一段時(shí)間試試”。其時(shí)，客車(chē)處連處長(zhǎng)共五個(gè)人，副處長(zhǎng)一職一直空缺。199辟，張曙光填補(bǔ)了這一空缺，從此展現(xiàn)出出眾的溝通能力。初擁豪宅
　　在2001年鐵道部部屬機(jī)構(gòu)改革之前，客車(chē)處位置很關(guān)鍵，是機(jī)車(chē)制造廠和地方鐵路局的主管單位之一，對(duì)各機(jī)車(chē)制造廠和鐵路局的設(shè)備物資招標(biāo)擁有很大話語(yǔ)權(quán)。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)大量中小機(jī)車(chē)配件制造商來(lái)說(shuō)，直接獲得鐵道部客車(chē)處的首肯，是進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的捷徑。
　　張曙光在客車(chē)處任職時(shí)的一位同事稱(chēng)，“張曙光擅長(zhǎng)交際，很會(huì)來(lái)事”，很多對(duì)外的交際應(yīng)酬都由他出面。客車(chē)處經(jīng)常要參與鐵路設(shè)備物資招標(biāo)和展會(huì)，張很愿意去，有時(shí)還要5萬(wàn)元的出場(chǎng)費(fèi)。
　　1998年，張升任客車(chē)處處長(zhǎng)。但張到客車(chē)處不久，就有各地的廠長(zhǎng)私下里反映對(duì)張的感覺(jué)“不太好”，“要條件，給好處”，但都不明說(shuō)具體事情。期間，鐵道部?jī)?nèi)部還曾傳聞，有人舉報(bào)廣州一家機(jī)車(chē)?yán)鋬鰴C(jī)廠想進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，給張曙光送了30萬(wàn)元。
　　張曙光當(dāng)年是否已有問(wèn)題?從相關(guān)調(diào)查來(lái)看，張曙光當(dāng)時(shí)就已家產(chǎn)可觀，超出了他的正常收入。而張曙光的妻子王興已經(jīng)赴美，成為了一家名為“馬克夫”的集便器廠商在中國(guó)的獨(dú)家代理。在她的幫助下，馬克夫很快打入中國(guó)市場(chǎng)，2003年以前一度是鐵路集便器的主導(dǎo)品牌。
　　據(jù)調(diào)查，早在1999年10月，王興就以個(gè)人名義貸款購(gòu)買(mǎi)了洛杉磯一套34，6萬(wàn)美元的獨(dú)棟住宅，并于次年將房屋轉(zhuǎn)為和張曙光以夫婦名義共有。2002年年底，王興以61.5萬(wàn)美元的價(jià)格將此房屋出售，隨即又和張曙光聯(lián)名，以約86萬(wàn)美元買(mǎi)下豪宅。結(jié)識(shí)劉志軍
　　曾與張曙光共事的多位鐵路人士證實(shí)，張曙光和原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍“關(guān)系非同一般，是劉的鐵桿親信”。張曙光后來(lái)步步高升，正得益于劉志軍的大力提拔。
　　鐵道部一位退休人士透露，張曙光和劉志軍1997年已經(jīng)認(rèn)識(shí)；1998年張曙光調(diào)到客車(chē)處后，兩個(gè)人關(guān)系更加密切起來(lái)，
　　“當(dāng)時(shí)劉志軍任鐵道部主管運(yùn)輸?shù)母辈块L(zhǎng)，負(fù)責(zé)提速試驗(yàn)，需要客車(chē)處的人現(xiàn)場(chǎng)配合”。
　　1998年10月，原客車(chē)處處長(zhǎng)退休，張曙光官升一級(jí)，正式出任車(chē)輛局客車(chē)處處長(zhǎng)。從多位接近張曙光的人士捕述中可以看出，張曙光之所以能夠成為劉志軍的鐵桿親信，關(guān)鍵在于他能很好地貫徹執(zhí)行劉的想法和命令?！皠⒅拒姁?ài)熬夜，張曙光夜里就陪著劉志軍；劉提出什么問(wèn)題，張曙光都能提出些辦法；劉志軍愛(ài)好女色，張曙光就給安排。加上張曙光和劉志軍一樣，在人際交往方而會(huì)來(lái)事，兩人很對(duì)脾氣”。
　　2003年3月，劉志軍出任新一屆鐵道部部長(zhǎng)后，張曙光的升遷之路就此打開(kāi)。
　　2003年4月，張曙光從沈陽(yáng)鐵路局調(diào)任北京鐵路局，出任北京鐵路局副局長(zhǎng)。隨后不到半年，即調(diào)回鐵道部，出任鐵道部裝備部副部長(zhǎng)兼高速辦副主任，負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)。雖然張只是高速辦的副主任，但因與劉志軍關(guān)系掌握實(shí)權(quán)。按照慣例，鐵路系統(tǒng)內(nèi)人員至少應(yīng)在原崗位干滿一年才能升職，但在劉志軍的重用下，張曙光突破了慣例，一年多時(shí)問(wèn)三易其職，一路高升，2004年即出任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)兼剮總?。撼處?，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)高鐵技術(shù)第一人”。高鐵能人
　　從2004年開(kāi)始，張曙光的主要工作都圍繞著高鐵展開(kāi)。劉志軍上臺(tái)之后，擱置前任已經(jīng)鋪開(kāi)的“網(wǎng)運(yùn)分離”改革，并提出先發(fā)展再改革，鐵路現(xiàn)階段的主要任務(wù)是引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路“跨越式”發(fā)展，以解決鐵路運(yùn)力不足的難題。張曙光是劉志軍這一戰(zhàn)略的第一執(zhí)行人。中國(guó)近年的高鐵發(fā)展歷程，深深地打上了張曙光的烙印。
　　很多鐵路系統(tǒng)人士，對(duì)張的工作精神和能力都贊賞有加，他被形容為“很有能力，思維敏捷，開(kāi)會(huì)講話很有感染力，聽(tīng)下而的人匯報(bào)工作也很快能抓住重點(diǎn)和問(wèn)題”，而且工作非常賣(mài)力，“經(jīng)常和下面通宵開(kāi)會(huì)研究問(wèn)題”。
　　在劉志軍主導(dǎo)下，2004年至2006年間，鐵道部先后進(jìn)行了三次重要的高鐵招標(biāo)，即兩次動(dòng)車(chē)合資招標(biāo)和京津城際招標(biāo)。三次招標(biāo)過(guò)程中，鐵道部的操盤(pán)手正是時(shí)任運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光。
　　在一位參與當(dāng)年技術(shù)談判的人士看來(lái)，直到今天，鐵道部當(dāng)時(shí)采取的談判策略仍值得贊賞，“鐵道部在談判中占據(jù)r主導(dǎo)，所有外商都要直接和鐵道部談，中國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)被整合到一起，如果中方不讓步，對(duì)方一點(diǎn)辦法都沒(méi)有。我們讓四家外商來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，這家不行就找那家。在市場(chǎng)換技術(shù)的情況下，當(dāng)時(shí)鐵道部已經(jīng)做到最好。”而在鐵道部出臺(tái)的一本宣傳手冊(cè)中，一夜之間砍掉西門(mén)子90億元競(jìng)標(biāo)價(jià)格的故事，更成為張曙光在談判中的得意之作。
　　在鐵路內(nèi)部人士看來(lái)，以最快的速度發(fā)展高鐵客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)，是劉志軍的戰(zhàn)略，劉從中央要來(lái)了政策和錢(qián)，執(zhí)行者則是張曙光，二人的膽量和魄力的確非常人能及。“在短短5年里實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)營(yíng)里程翻一番，最高時(shí)速350公里，這在國(guó)內(nèi)國(guó)外都沒(méi)有先例?！?br/>　　這種趕時(shí)間、拼速度式的大躍進(jìn)，給張曙光也帶來(lái)了巨大壓力?！八较吕飶堃脖硎緣毫艽螅顾恢X(jué)，感嘆自己陷入太深，已難以回頭?！币晃皇煜に娜耸糠Q(chēng)。
　　在很多業(yè)內(nèi)觀察家看來(lái)，鐵道部之所以現(xiàn)在腐敗纏身，安全問(wèn)題頻發(fā)，癥結(jié)并不在高鐵本身，而在于體制。高鐵該不該建，該建多少，以什么方式和速度來(lái)建，本身是技術(shù)性問(wèn)題；但鐵道部政企不分，在劉的力推之下，高鐵成為滋生腐敗的肥沃土壤，也埋藏了巨大的安全隱患?！案釉阼F道部政企不分，既是政府，也管企業(yè)，規(guī)章它制定，文件它來(lái)發(fā)，甚至制定規(guī)章時(shí)就想好了一旦出了事怎么解釋。這個(gè)權(quán)力鐵道部很難放棄，因此缺乏改革的動(dòng)力?！北狈浇煌ù髮W(xué)教授趙堅(jiān)說(shuō)。
　　跑院士
　　張曙光自2007年開(kāi)始申報(bào)院士，但終以一票之差落選。2009年，張曙光卷土重來(lái)。這次張又重新組織人出版了三本著作，申報(bào)當(dāng)年的院士評(píng)選。據(jù)多位鐵路業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，當(dāng)時(shí)有企業(yè)專(zhuān)門(mén)組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)為張曙光拉票，挨個(gè)跑評(píng)委，包括組織評(píng)選專(zhuān)家去各地出差，參觀動(dòng)車(chē)基地的生產(chǎn)活動(dòng)，并介紹高鐵技術(shù)消化吸收成果，“來(lái)回都是公費(fèi)，每人還送了禮品”。而張手中掌握的科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，也成為其拉票的利器。
　　但這沒(méi)能拉攏所有人。據(jù)一位張曙光的前同事透露，“他擔(dān)心南車(chē)的院士作梗，就由劉志軍出面，南車(chē)的幾位領(lǐng)導(dǎo)作陪，請(qǐng)南車(chē)的院士吃飯，希望不要反對(duì)?！?br/>　　張曙光的造假行為也遭到舉報(bào)、當(dāng)時(shí)南車(chē)株洲廠的工程師及鐵科院的專(zhuān)家都曾向中科院舉報(bào)張曙光造假，院士評(píng)委會(huì)啟動(dòng)調(diào)查。上述知情人上透露，當(dāng)時(shí)被詢問(wèn)的有鐵科院的機(jī)車(chē)制造專(zhuān)家，鐵道部向鐵科院施壓，希望鐵科院車(chē)輛所的人向調(diào)查組說(shuō)明張的申報(bào)材料屬實(shí)，最終敷衍了事。
　　結(jié)果，在中科院2009年度院上增選評(píng)選時(shí)，張以一票之差未能獲得三分之二以上的贊成票數(shù)，再次“飲恨”。
　　他沒(méi)有機(jī)會(huì)再來(lái)一次了。
　　張曙光出事后，一位江蘇溧陽(yáng)的企業(yè)家曾去北京拜訪過(guò)他的父母：他的父親還保留著當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征的習(xí)慣，扎著綁腿，身體很好。他的母親因張曙光出事很傷心，對(duì)她來(lái)說(shuō)，張曙光是她的驕傲。此前老家來(lái)人，她喜歡給家鄉(xiāng)的人看張曙光和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的合影。
　　現(xiàn)在，張曙光與原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍均為階下囚，給我們留下了深深的思考。
　　摘自《新世