隊形的變換
　　前文沒有提到，初教6編隊飛行中很少使用無線電，長、僚機的意圖主要靠搖擺機翼的次數(shù)和幅度來表達，而變換隊形則是為數(shù)不多的使用無線電的動作之一。比如說，長機希望你從它的左后方移到右后方位置，他就會在無線電里叫你的代號“**，右梯隊”，你回復長機“明白”，隨后開始做變換隊形的動作。
　　首先是收油門略微下滑，取10～15米的高度差，然后看著長機向右側蹬舵并用副翼修正側滑時產生的坡度，使飛機向右偏轉。當長機位于自己正前方時，適當加油門，并回舵或蹬反舵，避免右側間隔增大過快。當間隔和距離重新取好后稍帶桿，減小高度差至正常的1米低下量，占好在編隊中的右梯隊位置。
　　這個動作不是很難，重要的是要取好高度差，否則很容易吃長機的下洗氣流，前文說過，那可不是什么好事。
　　隊形的疏開
　　長機發(fā)出疏開隊形的信號或口令。僚機得到長機的信號或口令后，收小油門，同時各自向編隊的外側以側滑的方式脫離長機，與長機取好規(guī)定的間隔和距離(通常，雙機為50×70米，三機為100×50米)。然后，保持此隊形飛行。
　　隊形的收縮
　　長機發(fā)出收縮隊形的信號或口令，僚機得到長機的信號或口令后，先加油門縮小與長機的距離至10米，再各自向長機方向以側滑的方式少量多次地操縱桿、舵，縮小與長機的間隔至15米。然后，保持此隊形飛行。
　　這里僚機易產生的偏差有兩點。一是僚機收油門過多，則距離增大、下降高度過多，使變換隊形時間增長。二是變換隊形過程中，僚機加油門和回桿、回舵的時機過晚或過早，則變換至另一側時，使距離、間隔過大或過小。
　　編隊解散
　　解散通常在通過跑道上空進行。經飛行指揮員允許，也可在接近起落航線第一、二轉彎處進行。雙機編隊通過跑道上空時，左航線(逆時針飛行的5邊航線)通常為右梯隊，右航線(順時針飛行的5邊航線)通常為左梯隊。
　　通過跑道上空時(雙航線飛行時，通過跑道上空的高度，一邊為400米，另一邊為500米)，長機應觀察四周，特別注意觀察位于起落航線上的飛機，然后，請示解散。經允許，長機發(fā)出信號或口令，進行解散。
　　解散時，靠近起落航線的飛機先轉彎加入起落航線，其余的飛機在前一架飛機離隊2～3秒鐘后再轉彎加入起落航線。長、僚機各自在轉彎的同時降低高度，并注意觀察，調整好與前機的距離。退出轉彎后，放好起落架，高度300米轉為平飛，加入起落航線。
　　編隊轉彎
　　大家在田徑場跑步的時候都不愿意跑外道，因為外道距離長，要跟住內道的運動員必須用更快的速度，編隊轉彎也是這樣。既然知道了這個特點，那么就要明確各階段油門使用的提前量了。以下以外側轉彎(僚機在外側)為例說明，內側轉彎則反之。
　　這時教員會向我們強調兩個提前量。首先是進入時的提前量。當長機給出要轉彎的信號時，首先把油門加一點，讓飛機逐漸增速，這時候有超越前機的趨勢，不要著急，因為進入轉彎后這個趨勢就基本消失了，切勿擔心要超越長機了就急著收油門，這樣的話進入轉彎后再補油門也為時已晚，會被長機甩的很遠。
　　第二個提前量是改出時的提前量。根據(jù)進入時長機發(fā)出的信號，明確轉彎轉角度，提前幾十度把油門收到比平飛時稍小的位置以便減速，雖然前段有被長機甩掉的現(xiàn)象，但后段改出轉彎時兩機的間隔、距離就又恢復正常了。
　　需要注意的是，飛行中要把80％的精力都放在長機身上，留20％的精力來掃視艙內儀表，做到心中有數(shù)就可以了，切勿盯艙內時間過長，否則將嚴重危及飛行安全，所有編隊動作也都如此。
　　轉彎的時機看長機，長機壓坡度時僚機跟著壓坡度，壓早了或晚了都可能導致編隊走形，而且轉彎過程中可能沒有調整的余地。比如說外盤旋時，若外側僚機比長機壓坡度慢了，則兩機之間的間隔轉化成了距離，間隔變得很小甚至沒有了，但是僚機還不能減坡度擴間隔，因為坡度一減就被長機甩遠了，處于騎虎難下的境地，整個轉彎中就只能跟在長機屁股后面了。內盤旋時內僚機就比較好進入了，因為此時僚機處于內側，速度比長機慢，調整余地大，但是其改出時，改坡度要與長機一致，否則改出時內側僚機更占不好位，與長機間隔拉大。
　　從編隊高度差的角度講，外盤旋時外側僚機處于低下量6～8米位置，而實際飛行高度卻比長機高，觀察長機機腹的角度較大。內盤旋時內側僚機處于高出量6～8米位置，實際高度比長機低，觀察長機上表面的角度較大。
　　編隊俯沖
　　長機按照正常的特技俯沖動作來做，僚機位于規(guī)定的位置跟隨其做動作。編隊俯沖與高級特技動作的俯沖一樣是90°轉彎進入。前半段水平轉彎時僚機的操縱動作和注意力分配與雙機轉彎時基本一致，唯一的不同是高度差與雙機轉彎時不同，因為轉過彎后馬上進入俯沖，僚機將要取低下量3～5米，因此，外側僚機應保持原實際高度，而不要像雙機轉彎時提高實際高度來保持6～8米的低下量：同樣，內側僚機應適當稍收油門，下降一點高度，防止接下來放俯角時高于長機。
　　長機放俯角時，僚機一定觀察仔細，與其同步放俯角，否則容易距離增大(長機先俯沖的，增速快)，低下量減小，甚至可能看不見長機。
　　保持過程中，不要松桿，保持住既定俯角，并且要根據(jù)俯沖時“增速快、減速慢”的特點注意使用油門的時機，與長機保持正常距離：還要根據(jù)飛機速度增加引起的側滑大小決定蹬舵量的大小，防止飛機偏向長機。
　　長機退出時，僚機同樣仔細觀察，與其同步拉桿，并及時加大油門，適應接下來上升動作飛機“增速慢、減速快”的特點。比如外僚機，若拉桿晚了或慢了，則易被長機甩開，下一動作的上升過程中幾乎不可能追上長機，并且接下來的所有動作都帶了較大的偏差量，整個躍升動作或者急上升轉彎的動作就算失敗了。
　　僚機易產生的偏差：
　　1　進入俯沖時，動作遲緩，距離增大，低下量減小，甚至可能看不見長機。
　　2　俯沖中，未注意飛機增速快減速慢的特點，使用油門不當，造成距離減小。
　　3　俯沖過程中，由于速度不斷增大，未注意用舵修正方向，使間隔發(fā)生變化。
　　4　俯沖過程中，帶坡度或縱軸與長機縱軸交叉，則間隔增大或縮小。
　　編隊躍升
　　這個動作可以跟編隊俯沖結合起來做，可充分利用上一個動作所積累的動能。當長機俯沖增速接近300千米／小時時，柔和拉桿，同時加大油門，進入躍升。僚機跟隨長機進入躍升。進入躍升時，由于速度較大，升降舵效用較強，僚機的拉桿動作必須準確、柔和，注意防止距離縮小或高出量大于規(guī)定值。
　　躍升過程中，長機應保持好仰角和方向，并注意檢查速度。僚機應保持好規(guī)定的間隔、距離及高出量。隨著速度的減小，應稍蹬左舵，防止間隔變化。
　　長機的速度減至180～170千米／小時時，柔和推桿，操縱飛機以直線或轉彎退出躍升，轉為平飛。改出速度為160千米／小時。僚機及時跟隨長機退出躍升，保持好規(guī)定的隊形。
　　僚機易產生的偏差：
　　1　進入躍升時，動作遲緩，則距離增大，高出量小于規(guī)定，甚至低于長機。
　　2　躍升過程中，未注意飛機減速快增速慢的特點，使用油門不當，造成距離增大。
　　3　躍升過程中，帶坡度或因速度不斷減小，未注意用舵修正方向，使間隔發(fā)生變化。
　　編隊躍升需注意的幾個問題：躍升中，僚機如沖前或機翼遮住長機，因而看不見長機時，應報告長機，不得推桿改平飛(此時注意聽長機指揮)。如要擴大間隔，先向外側觀察，然后向外側轉彎，再轉為平飛，待看到長機后，重新占好在編隊中的位置。躍升過程中長機處于高出量，而不是一般直線上升時的低下量，因為后半段有個水平轉彎，僚機要為其打好基礎。
　　急上升轉彎
　　說白了就相當于上升的盤旋。首先是急上升轉彎的狀態(tài)變化大——坡度增加快、仰角增加快、速度減小快，所以僚機一定要精力高度集中，防止出現(xiàn)長機動僚機卻發(fā)現(xiàn)不了的問題，一是內僚機發(fā)現(xiàn)不了易被長機橫切，影響安全，二是外僚機若掉隊就再也追不上了。
　　這就引出了第二點，要把握好用油門的變化時機。進入時，外僚機加滿油門的時機要早，提前增速：內僚機則不急于加油門，防止沖前，但進入后要根據(jù)運動趨勢及時將油門加滿。改出時，外僚機要早收油門，內僚機要稍晚收油門，防止掉隊或沖前。
　　動作進入，長機俯沖增速接近300千米／小時時，發(fā)出口令，接著柔和拉桿，
　　同時加大油門，退出俯沖，進入急上升轉彎。雙機編隊時，如僚機在內側，長機亦可將油門加滿。僚機得到信號或口今后，跟隨長機進入急上升轉彎。進入時，外側僚機應及時加滿油門，防止距離增大，同時柔和拉桿，使飛機到達水平狀態(tài)時略高于長機，內側僚機應稍晚一些加油門，保持好規(guī)定的距離，同時柔和拉桿：使飛機到達水平狀態(tài)時，取好相當于平飛時的低下量。
　　急上升轉彎中，長機最大坡度為45～50°，最大仰角為25°。僚機應跟隨長機增大坡度和仰角，及時得操縱桿、舵、油門，保持好規(guī)定的間隔、距離和高度差，尤其要保持與長機相同的轉彎角速度。急上升轉彎過程中，外側僚機的轉彎半徑大，速度的機動范圍小，距離增大時不易修正。因此，應特別注意距離的變化，及時用加油門、增加坡度和拉桿量減小轉彎半徑的方法進行修正，防止掉隊。內側僚機的轉彎半徑小，應注意適量地使用油門，并取好規(guī)定的間隔和相應的高度差，防止沖前。當增減坡度修正間隔時，也應及時調整油門，防止因轉彎半徑的變化而引起距離的減小或增大。
　　動作改出，長機轉至檢查目標前約30°時，柔和操縱飛機改出急上升轉彎，轉為平飛。改出時，內側僚機應適時加大油門，相應地升高高度：外側僚機應適當收油門，相應地降低高度，以便改出急上升轉彎后，迅速占好在編隊中的位置。
　　僚機易產生的偏差：
　　1　進入時，外側僚機動作遲緩，未及時加大油門和形成坡度，則間隔、距離增大；內側僚機加油門的時機早和形成坡度早，則距離縮小，間隔增大。
　　2　轉彎中，內側僚機的仰角小于長機仰角，則可能沖前。
　　3　退出轉彎時，外側僚機減小坡度慢，沒有及時收小油門，則間隔、距離縮小，甚至沖前：內側僚機減小坡度慢，沒有及時加大油門，則間隔、距離增大。
　　雙機疏開隊形簡單特技飛行
　　雙機疏開隊形簡單特技與雙機基本隊形簡單特技飛行相比較，僚機有更大的機動性，它是用調整轉彎半徑的方法，一面轉彎，一面從長機的一側交叉到另一側，并迅速地占好位置的機動飛行。它是機群空戰(zhàn)通常采用的轉彎方法，能充分發(fā)揮飛機的戰(zhàn)術性能，靈活機動地占好在編隊中的位置，達到密切協(xié)同，互相掩護，攻擊敵人的目的。
　　雙機疏開隊形簡單特技飛行中，僚機與長機的間隔、距離和高度差是不斷變化的。其基本規(guī)律是：
　　間隔：正?！s小——交叉——擴大——正常。距離：向長機方向轉彎時，正?！龃蟆徊妗s小——正常。向僚機方向轉彎時，正?！s小——交叉——增大——正常。高度差：正?！龃蟆徊妗獪p小——正常。
　　雙機疏開隊形簡單特技飛行的間隔、距離為50×70米，低下量為3～5