提起共和公司的F-84“雷電”系列噴氣戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，很多中國(guó)空軍的老前輩都非常熟悉，它就是中國(guó)人民志愿軍空軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)擊落的第一種敵機(jī)——“油挑子”。早在1944年，美國(guó)陸軍航空隊(duì)就計(jì)劃研制一種晝間噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。共和公司提出了“雷電噴氣”方案。該機(jī)的原型機(jī)于1946年首飛，1947年進(jìn)入美國(guó)空軍服役，服役后暴露出很多結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題，很難適應(yīng)實(shí)戰(zhàn)要求，這些缺陷險(xiǎn)些讓空軍中止F-84的服役及改型的研制。直到1949年改進(jìn)型F-84D的出現(xiàn)，形勢(shì)才有所改觀。在1951年，應(yīng)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，共和公司研制出更加適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)的F-84G。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，共和公司又設(shè)計(jì)了采用后掠翼布局的F-84F和RF-84F(照相偵察型)。
　　在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)-84B和F-84C由于J35發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命問(wèn)題(全壽命期只有40小時(shí))而未能在朝鮮部署，F(xiàn)-84D和F-84E在1950年12月7日進(jìn)入美國(guó)空軍第27護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)服役，為B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)護(hù)航，從此拉開了進(jìn)入朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)服役的序幕。F-84的第一個(gè)空戰(zhàn)戰(zhàn)績(jī)?cè)?951年1月21日，以損失2架F-84的代價(jià)換取的。由于跟后掠翼布局的米格－15戰(zhàn)斗機(jī)相比，F(xiàn)-84有著較大的劣勢(shì)，尤其是面對(duì)蘇聯(lián)飛行員駕駛的米格機(jī)，F(xiàn)-84完全處于下風(fēng)。因此空戰(zhàn)任務(wù)就落到了F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)的肩上。F-84在與米格－15的戰(zhàn)斗中，共擊落8架米格-15，而自身卻被擊落64架。就像他的同門前輩P-47“雷電”那樣，F(xiàn)-84在對(duì)地攻擊作戰(zhàn)方面倒是大放異彩。F-84是美國(guó)空軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間對(duì)地攻擊作戰(zhàn)的絕對(duì)主力，執(zhí)行過(guò)86048次轟炸任務(wù)，摧毀了60％的地面目標(biāo)，這相當(dāng)于蘇制米格-15八倍的對(duì)地攻擊作戰(zhàn)效能。其中最著名的戰(zhàn)斗就是1952年轟炸水豐大壩。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，共損失各型F-84共335架。
　　F-84系列飛機(jī)總共生產(chǎn)了7500多架，其中一多半服役于北約盟國(guó)，而且是美國(guó)空軍“雷鳥”飛行表演隊(duì)使用過(guò)的第一種飛機(jī)(1953年至1955年)。同時(shí)，F(xiàn)-84G型還是美國(guó)空軍第一種具備空中加油能力和第一種能夠攜帶戰(zhàn)術(shù)核彈的單座戰(zhàn)斗機(jī)。F-84于1948年至1957年在美國(guó)戰(zhàn)略空軍服役。
　　講述完實(shí)機(jī)的背景，下面介紹該機(jī)模型的制作過(guò)程。
　　本次制作使用Hobby Boss新出品的簡(jiǎn)易模型——1：72的F-84G，套件機(jī)身部分分模及其簡(jiǎn)潔，僅有兩個(gè)大零件，機(jī)身為整體出模，大大減少了機(jī)身打磨得工作量，并用多面模具保證了各面的細(xì)節(jié)。而且，模型表面刻線和鉚釘?shù)募?xì)節(jié)及其豐富，套件還提供了雕刻儀表板，整套模型性價(jià)比極高。
　　模型組裝
　　首先，組合外掛，整機(jī)外掛，最顯眼的就是位于翼尖的兩個(gè)副油箱。副油箱由上下兩塊組成，中間有一圈護(hù)環(huán)，而接合點(diǎn)就在這里。給組合帶來(lái)了極大的方便，按照插銷一扣，嚴(yán)絲合縫，連膠水都不用涂，更不用打磨和拋光了，這對(duì)銀色涂裝的飛機(jī)是一大優(yōu)勢(shì)。
　　下一步工作就是修掉機(jī)身的毛刺，適當(dāng)添加細(xì)節(jié)。由于機(jī)身整體出模而且采用多面模具，機(jī)身上有很多合模線飛邊，需要仔細(xì)切除和打磨。對(duì)比田宮1：72的F-84G版件，在模型的垂直尾翼翼尖上加上一排鉚釘，先用圓規(guī)針等距扎出孔洞，然后用800號(hào)－1000號(hào)水砂紙打磨平孔周圍的凸起，再用圓規(guī)針修整一下孔的外形，最后用細(xì)白潔布蘸濕擦模型表面，把孔洞里的碎屑帶出來(lái)。這樣，整齊的“鉚釘”就打出來(lái)了。
　　前起落架艙門是跟機(jī)身一起開模出來(lái)的，角度與出模方向一致，不過(guò)實(shí)物的前起艙門在起落架放下狀態(tài)時(shí)略微向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，而不是垂直的。因此需要對(duì)模型的起落架艙門開啟角度進(jìn)行修正。沿艙門與機(jī)身的結(jié)合處刻線，然后沿接合線向內(nèi)折起落架艙門，使其達(dá)到正確角度，注意不要用力過(guò)大，否則會(huì)把艙門掰斷。還有一個(gè)地方需要注意，由于受多面注塑工藝的影響，機(jī)頭的機(jī)槍射擊孔細(xì)節(jié)表現(xiàn)的不夠明顯，幾乎看不到，需要自行追加細(xì)節(jié)。用刻刀先切開一個(gè)三角孔，然后用刀修形，使其大致接近射擊孔的外形。
　　機(jī)身部分處理好了，下面進(jìn)行翼身組合的工作。機(jī)翼開模簡(jiǎn)易、方便制作，但是，翼身結(jié)合處卻出現(xiàn)了很明顯的配合間隙。真是成也簡(jiǎn)易模型，敗也簡(jiǎn)易模型!組裝是方便了，卻導(dǎo)致后續(xù)的填補(bǔ)打磨工作異常繁瑣：而且，翼身結(jié)合處的特殊角度，使得常規(guī)的方法無(wú)法進(jìn)行打磨。于是，筆者想出了一個(gè)辦法，將補(bǔ)土稀釋，填于縫中，把間隙充分填充。待補(bǔ)土干透，用蘸有稀料的棉簽擦拭，將多余的補(bǔ)土溶化擦掉，基本可達(dá)到類似于打磨的效果，其他地方小一點(diǎn)的間隙用502填補(bǔ)，干透后打磨即可。然后就是艙蓋的噴涂，分別用內(nèi)部綠、黑色噴涂邊框。待油漆干透后插到機(jī)身上，等待整機(jī)噴涂。
　　模型噴涂
　　座艙內(nèi)部噴涂?jī)?nèi)部綠，儀表板噴亞光黑。將之前打磨過(guò)的部位用1000#以上的細(xì)砂紙打磨拋光，然后噴涂郡仕1000#底漆補(bǔ)土。檢查并打磨瑕疵，蓋住細(xì)小磨痕，這在以銀色涂裝為主飛機(jī)模型的制作里是極為重要的一步，偷不得懶。為了讓銀漆獲得更好的發(fā)色效果，還要對(duì)噴完底漆的模型進(jìn)行整體拋光。機(jī)翼、尾翼等較大的平面用打磨膏拋光，機(jī)身、副油箱等曲面部分用手指蘸水拋光。拋光完畢后，用膠帶仔細(xì)遮蓋，做銀色偏差色塊的預(yù)置陰影。用亮黑色噴涂需要做色差的部位，噴上銀色漆后，會(huì)顯出不同的底色和明暗變化，而且偏差不會(huì)特別突兀。整機(jī)噴涂的銀色，用郡仕油性8#銀和光油調(diào)配而成，既保證了漆膜的亮度，又有足夠的附著力。噴完了銀色，用郡仕油性304#橄欖綠噴涂機(jī)背的防眩目層，用寬膠帶在機(jī)翼上鏤噴USAF字樣，效果比貼紙要好得多。
　　由于艙蓋是插在座艙上面，而且座艙又是一體的，因此我決定把座艙內(nèi)部細(xì)節(jié)留到上水貼滲線之后來(lái)做。下面就是貼紙作業(yè)了，該機(jī)型貼紙非常豐富，裝飾彩條和各種警告標(biāo)記布滿整個(gè)機(jī)身，使單調(diào)的銀色涂裝更加光彩奪目。該模型的水貼跟模型的比例與實(shí)物有出入，注意隨時(shí)用刀片切補(bǔ)。水貼干后用軟化劑使其充分附著在模型表面。完全干透后，用煤油稀釋的油畫顏料滲線。記住，銀色涂裝的飛機(jī)千萬(wàn)不要噴罩光漆，那樣會(huì)使金屬質(zhì)感盡失。
　　機(jī)體完成了，就剩座艙沒(méi)處理了。首先是艙蓋，用膠板和流道制作艙蓋滑動(dòng)底板，然后是座椅，用膠帶制作安全帶，用黑色噴涂?jī)x表板并用白色干掃，在瞄具基座上粘上一塊用透明膠板切出反射鏡面。
　　起落架、起落架艙、外掛穿甲火箭彈等附件都用常規(guī)方法上色和舊化，安裝到機(jī)體上，整機(jī)完