本報(bào)駐印度特派記者 廖政軍 本報(bào)駐英國(guó)特約記者 紀(jì)雙城 ●金君達(dá)

自稱(chēng)“世界第二大規(guī)?！钡牡谑粚糜《葒?guó)際汽車(chē)展覽會(huì)本周在新德里舉行，吸引眾多國(guó)際知名汽車(chē)制造商前來(lái)參展。印度本土車(chē)企也不甘落后，爭(zhēng)相推出自主或合資品牌車(chē)型。另外，中國(guó)政府日前宣布，將收緊外國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)華投資的優(yōu)惠政策，轉(zhuǎn)而扶持本土車(chē)企，引起相當(dāng)多的關(guān)注。在印度有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦外國(guó)車(chē)企撤出中國(guó)市場(chǎng)，那么下一個(gè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)的市場(chǎng)，有可能是汽車(chē)業(yè)發(fā)展較快的印度，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)將可能展開(kāi)一場(chǎng)激烈的“龍象之爭(zhēng)”。

印度汽車(chē)要告別微型

數(shù)十年來(lái)，微型汽車(chē)一直是印度汽車(chē)流行詞。但《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，本屆車(chē)展上這種趨勢(shì)正悄然改變。各大車(chē)企開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)印度中產(chǎn)階級(jí)及富裕家庭，紛紛推出緊湊型和豪華型越野車(chē)?！懊绹?guó)之音”6日?qǐng)?bào)道說(shuō)，大型和昂貴，這些都是今年印度車(chē)展上的主導(dǎo)詞匯。在車(chē)展上接受訪問(wèn)的印度汽車(chē)業(yè)分析師普拉塔普表示，聚光燈不再停留在初級(jí)廉價(jià)的轎車(chē)上。他認(rèn)為“印度人正在考慮購(gòu)買(mǎi)擁有更多功能，稍微大一些的更時(shí)髦的汽車(chē)”。

盡管如此，更小的車(chē)型在印度仍牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額。在這次車(chē)展上，印度摩托車(chē)制造商巴賈杰汽車(chē)公司推出RE60汽車(chē)，預(yù)計(jì)售價(jià)僅為2200美元左右，取代售價(jià)約為2670美元的Nano，成為新一代全球最廉價(jià)汽車(chē)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)印度民眾表示RE60價(jià)格的確很誘人，但安全性能是主要擔(dān)憂。一名叫哈希姆的外企白領(lǐng)對(duì)記者表示，“這些廉價(jià)汽車(chē)的確會(huì)讓人動(dòng)心，但好不容易買(mǎi)輛車(chē)，還是希望實(shí)用、安全、舒適，盡管價(jià)錢(qián)更貴一些”。

中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型或引發(fā)“龍象之爭(zhēng)”

一直以來(lái)，印度媒體總是樂(lè)于描繪該國(guó)將很快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大國(guó)夢(mèng)，也不忘與中國(guó)市場(chǎng)多做比較。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》7日?qǐng)?bào)道，由于中國(guó)政府宣布將收緊外國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)華投資的優(yōu)惠政策，而把扶持政策轉(zhuǎn)向本土車(chē)企，這讓包括美國(guó)通用、德國(guó)大眾在內(nèi)的歐美汽車(chē)企業(yè)指望中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和獲得利潤(rùn)的美夢(mèng)難圓。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》早在去年年末就有評(píng)論預(yù)測(cè)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在謀劃一場(chǎng)轉(zhuǎn)變，讓自己從低成本經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒郊又到?jīng)濟(jì)。同時(shí)擔(dān)任菲亞特和克萊斯勒兩家公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)去年8月警告稱(chēng)，全球汽車(chē)制造商要認(rèn)真對(duì)待中國(guó)的雄心。 “即便假設(shè)中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)——一些分析師預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到3000萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到4000萬(wàn)輛——僅有10%用于出口，” 馬爾基翁內(nèi)說(shuō)，“我們?cè)诒就潦袌?chǎng)也將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)”。

在印度有觀點(diǎn)指出，一旦外國(guó)車(chē)企紛紛撤出中國(guó)市場(chǎng)，那么，下一個(gè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)的市場(chǎng)最可能是印度。分析稱(chēng)，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒕痛苏归_(kāi)一場(chǎng)激烈的“龍象之爭(zhēng)”。

未來(lái)誰(shuí)的潛力更大？

印度能否靠走“低價(jià)”、“微型”路線挑戰(zhàn)中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)？路透社4日?qǐng)?bào)道說(shuō)，由印度制造的低價(jià)位汽車(chē)塔塔Nano眼下已經(jīng)遭遇銷(xiāo)售瓶頸。此外，有西方媒體提醒外國(guó)車(chē)商要審慎投資印度市場(chǎng)。法新社8日稱(chēng)，過(guò)去一年，不少全球知名汽車(chē)制造商，都苦于自己在印度投資建廠的計(jì)劃，被當(dāng)局不可預(yù)測(cè)的政策變化所干擾。

中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家張毅對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，10年之內(nèi)，印度汽車(chē)市場(chǎng)不可能發(fā)展到中國(guó)的水平。雖然不少跨國(guó)公司很重視印度，但印度市場(chǎng)比中國(guó)規(guī)模要小得多。中國(guó)和印度相比，優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)大，能相對(duì)長(zhǎng)期保持世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的地位，另外中國(guó)的道路建設(shè)比印度要好得多，人均收入相對(duì)印度要高，所以跨國(guó)公司不會(huì)放棄經(jīng)營(yíng)中國(guó)，轉(zhuǎn)而在印度身上花費(fèi)大量心血?！?/p>