阮如舫 趙晟宇

(蘇州科技學(xué)院，215001，蘇州∥第一作者，教授)

地鐵是城市物質(zhì)文明發(fā)展的時代產(chǎn)物，與人們的生活休戚相關(guān)?？v覽世界各國城市的地鐵，自1863年世界第一條倫敦地鐵建立開始，各國的地鐵及地鐵公共藝術(shù)就蓬勃地發(fā)展起來。

相對國內(nèi)，臺北都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)(簡稱臺北捷運，相當(dāng)于臺北城市軌道交通)［1］公共藝術(shù)自1995年出現(xiàn)至今，經(jīng)歷了從無到有，從有到逐步改良的探索歷程。無論是其多元的表現(xiàn)形式，對歷史文脈的尊重，及完善的法令和嚴格的操作程序都已取得值得稱贊的成績，堪稱為典范。本文希望經(jīng)由對臺北捷運公共藝術(shù)發(fā)展的研究探討，得到有助于我國大陸地鐵公共藝術(shù)建設(shè)的寶貴經(jīng)驗。

1 臺北捷運公共藝術(shù)簡介

臺北為我國臺灣省省會，是臺灣人口最多的城市，也是臺灣的政治、文化、商業(yè)與傳播等的中心。

臺北捷運是臺灣的第一個捷運系統(tǒng)，建設(shè)迄今已有20多年歷史，目前為臺北市與臺北縣提供服務(wù)。1996年首先通車的是木柵線，目前還有淡水線、南港線、板橋線、土城線、新店線、中和線、新莊線、蘆洲線、文湖線、新北投線和小碧潭線等已投入運營。臺北捷運系統(tǒng)的運營長度為110.1 km，路線長度為114.6 km，車站共96座，有高架、地下、地面三種路段，每日平均旅客量約160萬人次。臺北捷運自2004年起連續(xù)兩年經(jīng)國際地鐵標竿聯(lián)盟評定為“世界上最穩(wěn)定的捷運系統(tǒng)”。臺北另有數(shù)條線路仍在規(guī)劃和興建中。

公共藝術(shù)從廣義上來說，就是指藝術(shù)家借助一定的藝術(shù)手段和材料媒介創(chuàng)造的，以人為核心，以某一特定城市公共開放空間為依托，具有一定形式、結(jié)構(gòu)、功能、面向公眾的藝術(shù)作品。它以一定的社會物質(zhì)環(huán)境和精神環(huán)境為基礎(chǔ)，集中體現(xiàn)了藝術(shù)家的文化素養(yǎng)和設(shè)計理念。它既是一種外在的、可視的藝術(shù)運作和存在方式，同時在整體上又是一種蘊含豐富社會精神內(nèi)涵的文化形態(tài)。為了提高捷運空間的品質(zhì)，增進捷運建設(shè)的親和力，在臺北捷運大規(guī)模建設(shè)的同時，臺北捷運局將公共藝術(shù)與捷運工程相結(jié)合的理念不斷得到加強，將運輸功能與開放空間、公共藝術(shù)相結(jié)合，使捷運成為傳播大眾公共藝術(shù)的櫥窗;通過車站與城市設(shè)計的整體思考，在室內(nèi)外空間設(shè)置不同表現(xiàn)手法的公共藝術(shù)，不僅為乘客提供了舒適的休憩場所，有利于空間環(huán)境的塑造，同時充分展現(xiàn)城市的歷史背景與地域特色，彰顯地區(qū)的傳統(tǒng)文化與人文風(fēng)貌，得到民眾的認同感和歸屬感，成為日常生活的一部分。

2 臺北捷運公共藝術(shù)的發(fā)展

臺北捷運局于1990年就著手研擬捷運車站設(shè)置公共藝術(shù)的推動策略，1991年主動邀集學(xué)者專家召開“捷運建設(shè)與藝術(shù)品結(jié)合的推動計畫研討會”，隨即于1992年成立捷運公共藝術(shù)專案，宗旨是提升捷運空間品質(zhì)、加強捷運車站的地緣特色，并促進捷運建設(shè)的親和力;針對捷運公共藝術(shù)的評審與推薦，于1993年初成立公共藝術(shù)審議委員會，包括了建筑、景觀、藝術(shù)及媒體各界的專家學(xué)者。由于臺灣《文化藝術(shù)獎助條例》法令第九條規(guī)定“公有建筑物應(yīng)設(shè)置公共藝術(shù)，美化建筑物及環(huán)境，且其價值不得少于該建筑物造價百分之一”，所以公共藝術(shù)的設(shè)立隨著地鐵的建設(shè)而進行。從1995年設(shè)計完成的淡水線公共藝術(shù)作品發(fā)展至今，共完成37組公共藝術(shù)作品。

臺北捷運公共藝術(shù)發(fā)展至今取得了豐碩的成果，在不斷滿足車站實際需求的同時，隨著時代潮流不斷進行改善與創(chuàng)新，其發(fā)展與進步舉世矚目。

本文對1995年到2010年設(shè)置公共藝術(shù)的部分車站進行分析，從公共藝術(shù)的設(shè)置位置、形式、材質(zhì)、操作方法等方面進行研究探討。

2.1 公共藝術(shù)的設(shè)置位置

公共藝術(shù)的設(shè)置以室內(nèi)為主，部分出入口廣場及車站戶外空間也設(shè)置了公共藝術(shù)作品，通常設(shè)在乘客視線容易到達的地方，以滿足乘客的行為模式與心理需求。

公共藝術(shù)設(shè)置位置呈現(xiàn)多元化，在站廳、站臺出入口、站臺層、通道、樓梯、電扶梯、天花板、立柱、刷卡出入口等空間都設(shè)置了公共藝術(shù)。如:板橋線板橋站的“進化的軌跡”，其由12件多彩的圓環(huán)為造型套在捷運站臺的4個主要廊柱上，隱喻大臺北地區(qū)與周邊大型衛(wèi)星城市交通脈絡(luò)的連接完成及生生不息、圓融等含義;南港線市政府站在出入口廣場及站臺層以一系列5件作品代表成長的過程，包括播種的“犁”、頂出地表的“頂”、稚嫩的“萌芽”、青澀的“扭曲”及成熟的“搖動”;中和線南勢角站在穿堂層及站臺層、天花板位置由3件垂吊造型和9件壁畫作品描述“青春美樂地”的主題，其運用現(xiàn)代化的造型與色彩象征臺灣人努力樂觀的性格及追求自由的精神。

2.2 公共藝術(shù)的設(shè)置形式

開始以傳統(tǒng)的表現(xiàn)形式為主，如純粹的雕塑和壁畫藝術(shù)，采用藝術(shù)琺瑯板、墻面拼貼、櫥窗展示的方式;隨著公共藝術(shù)的發(fā)展，運用現(xiàn)代科技手法及創(chuàng)新的設(shè)計理念，展現(xiàn)出現(xiàn)代公共藝術(shù)形式的多元化。

公共空間運用垂吊藝術(shù)，如新店線古亭站的“邂逅都市臉譜”，12件多重臉譜隱喻著離歸、日夜、時空、聚散、男女、情欲、老少、粗細等，以交會、互動、對比的意向呈現(xiàn)都市人的風(fēng)貌與時空間的交會，以亮麗的色彩代表人世間的歡樂與榮盛、天真與喜悅。

燈箱、垃圾箱、標志、休息座椅、天花板、廊柱、通風(fēng)口等結(jié)合其實際功能，將其本身塑造成公共藝術(shù)作品。如新店線中正紀念堂站的“輕松的云，走路的樂”(見圖1)，一個個的燈箱代表著朵朵白云，將“詩”與“音樂”的靈性帶入作品中，輔以旁側(cè)跳躍的音符，試圖解放每雙停滯的眼神、每個沉重的腳步。

圖1 公共藝術(shù)作品“輕松的云，走路的樂”

利用先進科技設(shè)計動態(tài)藝術(shù)，讓流動的乘客在空間中有連續(xù)性的空間體驗，如南港線的“旋”運用剪影藝術(shù)呈現(xiàn)與乘客互動的驚喜與趣味，讓過往乘客暫離繁忙的城市節(jié)奏，藉旋轉(zhuǎn)木馬喚起對游樂園世界的想像。

2.3 公共藝術(shù)作品的材質(zhì)

公共藝術(shù)作品的材質(zhì)具有多樣性的特點。早期主要以不易損壞、管理方便的材料為主，如石材、馬賽克、LED燈、琺瑯板、金屬、不繡鋼管、玻璃纖維、瓷磚、陶條等。結(jié)合簡單的作品設(shè)計利于減少室內(nèi)空間的封閉性、擴大乘客的視線，如淡水線雙連站的“雙連行遠”，用琺瑯板以年代紀事表的方式，充分反應(yīng)雙連地區(qū)歷史的變遷，這不但讓人緬懷雙連的過去、看到雙連的轉(zhuǎn)變，更讓人前瞻雙連的未來。這樣貫穿古今的手法象征著捷運為雙連帶來了新風(fēng)貌。

隨著科技的進步，新型的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)隨之出現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)碼影像技術(shù)等成為創(chuàng)作手段，銀幕、玻璃磚、彩釉、紅外線、調(diào)光器、發(fā)聲器、馬達、防火漆、樹脂、亞克力、彩色鍍膜玻璃等也就成為創(chuàng)作材料。如新店線公館站的公共藝術(shù)作品“窺”(見圖2)，其融合影像裝置窺視著來往的旅客，也窺視著自己，使觀察者同時成為被觀察者，使車站內(nèi)外的景象呈于銀屏上，影像隨著時間及人們腳步流轉(zhuǎn)，為國內(nèi)少見的互動式公共藝術(shù)。

2.4 車站的藝術(shù)設(shè)計

淡水線各捷運車站從規(guī)劃設(shè)計開始，就融入國際化、本地化的特色，包括車站外觀造型、指標系統(tǒng)設(shè)計、色彩計劃等，將藝術(shù)的概念直接融入車站建筑，使車站本身就是一種公共藝術(shù)作品。

圖2 公共藝術(shù)作品“窺”

淡水鎮(zhèn)以其特有的自然資源(淡水河)與人文歷史(歷經(jīng)外國占領(lǐng)統(tǒng)治)成為北臺灣開發(fā)史上的一處重要聚落處，是臺北的發(fā)源地。它帶動了居住環(huán)境、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和文教等方面的發(fā)展。淡水站周邊著名的淡水老街傳統(tǒng)的街屋，當(dāng)?shù)刭u特產(chǎn)的老店等都獨有風(fēng)情;歷史悠久的淡水渡船碼頭、淡水最老的廟福佑宮，及至今仍保留的紅磚式建筑等自然景觀與歷史人文，都成為車站的設(shè)計元素。淡水線的淡水站正是融合這些地域特色，塑造了更具主題性的公共藝術(shù)，詮釋了環(huán)境藝術(shù)化、藝術(shù)環(huán)境化的城市美學(xué)。以中國傳統(tǒng)屋檐造型為主，屋頂、廊柱均復(fù)原了中式傳統(tǒng)，并啟用現(xiàn)代材料表現(xiàn)傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的意象，至今仍是臺北捷運成功的風(fēng)貌營建個案之一(見圖3)。

圖3 臺北捷運的淡水站實景圖

淡水線的劍潭站運用現(xiàn)代材料反映中國傳統(tǒng)的建筑意象，獨具特色的龍舟造型融入了中國傳統(tǒng)民俗理念，成為臺北捷運造型最為獨特的車站。站體結(jié)構(gòu)主要以細長支架組建而成，因跨越道路需要而架空車站，使用無梁柱設(shè)計，將屋頂以懸吊方式由2座高約30 m的塔門撐起。其跨越40 m寬度的“龍舟式”造型成為臺北重要的地標(劍潭位于現(xiàn)今臺北中山新橋橋下的基隆河河段，每逢端午節(jié)經(jīng)常有龍舟行經(jīng)河面)。車站整合周圍的開放空間、建筑等元素，成就一場移動、連續(xù)、獨特的藝術(shù)盛宴，獨具魅力(見圖4)。

圖4 臺北捷運的劍潭站實景圖

2.5 公共藝術(shù)的操作方法

1)公共藝術(shù)的資金來源:為應(yīng)對法令的僵化、藝術(shù)教育的落差、資源的不足等問題，臺北市制訂了公共藝術(shù)基金制度。臺北的《公共藝術(shù)設(shè)置辦法》相關(guān)條例規(guī)定，其基金來源主要有以下三個方面:①公共藝術(shù)設(shè)置計劃預(yù)算在新臺幣30萬元以下者，興辦機關(guān)需辦理公共藝術(shù)教育推廣事宜或交由所在地政府統(tǒng)籌辦理公共藝術(shù)有關(guān)事宜;②公共藝術(shù)設(shè)置計劃預(yù)算逾新臺幣30萬元者，興辦機關(guān)經(jīng)審議會審核同意后，需將全部或部分公共藝術(shù)經(jīng)費交由所在地的政府統(tǒng)籌辦理公共藝術(shù)有關(guān)事宜;③將建筑或工程主體視為公共藝術(shù)的個案，除了將公共藝術(shù)經(jīng)費的百分之二十提供作為工程技術(shù)服務(wù)設(shè)計獎勵基金外，其余經(jīng)費可以納入公共藝術(shù)基金，由所在地的政府統(tǒng)籌辦理公共藝術(shù)有關(guān)事宜，用于如民眾參與、教育推廣、文宣行銷、環(huán)境美化等用途。

2)公共藝術(shù)的設(shè)置程序:公共藝術(shù)設(shè)置流程因個案規(guī)模大小與個案特質(zhì)而異，一般興辦機關(guān)可選擇自行辦理或委托專業(yè)代辦單位執(zhí)行其行政程序。①成立執(zhí)行小組;②編制《公共藝術(shù)設(shè)置計劃書》;③提送《公共藝術(shù)設(shè)置計劃書》至公共藝術(shù)審議會審議;④辦理公共藝術(shù)征選作業(yè);⑤召開鑒價會議;⑥提送《公共藝術(shù)征選結(jié)果報告書》核定;⑦決標;⑧勘驗與驗收;⑨編制《公共藝術(shù)設(shè)置完成報告書》;⑩提送《公共藝術(shù)設(shè)置完成報告書》至審議機關(guān)備查后辦理結(jié)案工作;○11管理維護。

3)公共藝術(shù)的管理維護:依據(jù)《公共藝術(shù)設(shè)置辦法》相關(guān)條例規(guī)定，公共藝術(shù)管理機關(guān)(指該公共藝術(shù)場域的經(jīng)營管理或使用者)應(yīng)參照不同藝術(shù)創(chuàng)作者對其作品不同的養(yǎng)護方式所提出的建議，擬定維護管理計劃，定期檢查修復(fù)以維持良好狀態(tài)，并由管理單位逐年對其進行預(yù)算編列與處理。

3 臺北捷運公共藝術(shù)發(fā)展的啟示

3.1 多元化表達方式，創(chuàng)造高品質(zhì)的藝術(shù)作品

地鐵作為一個表現(xiàn)多元藝術(shù)文化的現(xiàn)代空間，所設(shè)置的公共藝術(shù)應(yīng)融入更多元、更豐富的表達，使空間變化多樣、具有獨特的藝術(shù)風(fēng)格，并能與乘客產(chǎn)生情感的共鳴;在設(shè)置位置、形式、材質(zhì)等方面都應(yīng)該擺脫傳統(tǒng)表現(xiàn)方式單一、僵化的缺陷，沖淡科技理性的冷漠空間，使藝術(shù)氣息滲入都市環(huán)境，以提升人們生活的品質(zhì)。新店線小碧潭站兼具運輸、游憩與觀光價值，在車站內(nèi)的屋頂、壁面、廊柱、站臺層和站外廣場等位置運用了不銹鋼、銅、木材、玻璃、玻璃纖維、LED燈、影像擷取卡等材質(zhì)，以雕塑、座具、燈具等不同形式融合“幸福知道”(見圖5)這一主題;從人的行為模式和感官焦點出發(fā)，與空間環(huán)境相互整合，因地制宜地創(chuàng)造出的主題性藝術(shù)作品能與大眾更好地互動交流，給乘客一個連續(xù)的視覺藝術(shù)享受，因而有效地提高了公共藝術(shù)的實質(zhì)意義。

圖5 公共藝術(shù)作品“幸福知道”

另外，特邀世界各地杰出的藝術(shù)家共同參與到公共藝術(shù)的創(chuàng)作中來也是一種多元化的表現(xiàn)方式。國外藝術(shù)家以其精湛的設(shè)計技巧及多元的創(chuàng)新能力為車站建筑、公共藝術(shù)增添了嶄新風(fēng)貌。這有利于借鑒先進國家的經(jīng)驗，在實踐上融入更多元的理念，創(chuàng)造出精彩的藝術(shù)作品，以提高城市的國際能見度、打造城市品牌。

3.2 融合地域特色，彰顯城市的文化魅力

不同的地域環(huán)境造就不同的文化特征，不同的文化屬性體現(xiàn)著地域特色。在公共藝術(shù)設(shè)計中追求服務(wù)地域文化特色的藝術(shù)創(chuàng)新原則，使各個車站鮮明的特色能區(qū)別于其它車站，使地鐵在實現(xiàn)城市交通設(shè)施功能的同時成為宣傳展示城市形象力的品牌。新莊線行天宮站的公共藝術(shù)作品“國泰民安”(見圖6)，在其墻面上的八家將臉譜與廟宇裝飾交融，旨在傳達祈求國泰民安的意象。其充分運用了視覺元素和藝術(shù)語言，站點所在地的行天宮就是奉祀關(guān)帝君這一代表性文化因素，對地鐵空間進行渲染烘托，提高了藝術(shù)性與觀賞性，在視覺上更具吸引力，并傳揚了地域文化，體現(xiàn)站點的方位感，清晰地突出了站點的設(shè)計思路，做到“一站一景”。讓人們能更好地了解臺北，使乘客體驗愉快使用公共交通的同時，展示了城市的人文風(fēng)貌、提升了本土文化的價值。另外，在連接車站的地下通道內(nèi)的行天宮商場(俗稱算命街)，也形成了行天宮的特殊風(fēng)貌，吸引了眾多國內(nèi)外游客，表現(xiàn)出臺灣人的文化與精神，彰顯了臺灣獨特的宗教文化。

圖6 公共藝術(shù)作品“國泰民安”

3.3 完善相關(guān)法令，嚴格執(zhí)行操作流程

臺北市政府于1992年立法通過《公共藝術(shù)獎助條例》，規(guī)定興建公有建筑物必須自工程費中撥出百分之一經(jīng)費用于設(shè)置公共藝術(shù)。這不但可為公共建筑及重大公共工程的美感程度加分，而且增添了城市的文化氣息和藝術(shù)魅力。為使公共藝術(shù)設(shè)置更具彈性與效益，臺北的《公共藝術(shù)設(shè)置辦法》于1998年正式發(fā)布實施，經(jīng)過4次修訂，規(guī)定了公共藝術(shù)設(shè)置的具體操作流程，在行政作業(yè)上簡化了審查制度，理清并強化了《采購法》，并要求興辦機關(guān)嚴格依據(jù)相關(guān)法令辦理公共藝術(shù)設(shè)置計劃。此法經(jīng)2008年修正后，擴大了公共藝術(shù)的含義，放寬了公共藝術(shù)的形式限制，使建筑物主體也有被視為公共藝術(shù)的機會，并且納入公共藝術(shù)基金精神，使公共藝術(shù)的推動更為落實、更加完善。

4 結(jié)語

臺北捷運公共藝術(shù)經(jīng)多年的發(fā)展和不斷地完善、創(chuàng)新，已取得了驕人的成績。這對于指導(dǎo)我國大陸公共藝術(shù)的發(fā)展有重要的借鑒作用。臺北捷運公共藝術(shù)具有如下特點:為不斷滿足人們的身心需求，緊跟時代的脈動而采用了綜合多元的表達方式;因地制宜地融合地域文化特色，集傳統(tǒng)與現(xiàn)代為一體，彰顯出城市獨特的魅力;嚴格的法令以保障操作的執(zhí)行，創(chuàng)造出為人們認同的高品質(zhì)公共藝術(shù)和優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境，在提升人們的文化素養(yǎng)與審美情趣的同時，也彰顯了地域的人文風(fēng)采。臺北捷運公共藝術(shù)的這些特點都可以為我國大陸所借鑒，并從中得以啟示，由此推進我國大陸地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展。

［1］ 阮如舫.幾米的“地下鐵”——南港站［DB/OL］.［2009－11－31］，阮如舫的都市美學(xué)，2006，10.http:∥blog.ylib.com/rufus/Archives/2009/12/31/12330.

［2］ 阮如舫.打開城市百寶盒［M］.天津:百花文藝出版社，2004.

［3］ 倪再沁.公共藝術(shù)觸擊［M］.臺北:藝術(shù)家出版社，2008.

［4］ 孫浩章，黃海燕，陳鵬.西安地鐵公共藝術(shù)定位與視覺設(shè)計的研究［R］.西安:西安理工大學(xué)設(shè)計藝術(shù)學(xué)院，2008.

［5］ 侯寧，趙勤國.地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)集作品位置與形式研究［R］.濟南:山東師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院，2006.