惠紅英

江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇 210018

橋梁工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病防治淺析

惠紅英

江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇 210018

本文著重論述高速公路中橋梁工程下部結(jié)構(gòu)在施工和使用時(shí)出現(xiàn)的質(zhì)量問題并提出監(jiān)理的技術(shù)要點(diǎn)和控制措施，從而保證施工過程處于可控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。

橋梁工程;質(zhì)量通病;監(jiān)理;防治

引 言

橋梁工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，近年來在較多橋梁工程中因質(zhì)量控制不嚴(yán)，對質(zhì)量通病的防治不力，埋下質(zhì)量隱患或留下質(zhì)量問題，導(dǎo)致橋梁工程使用功能下降，使用壽命大大降低等，因此加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控仍然是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要的任務(wù)。

1 灌注樁

質(zhì)量問題：鉆孔灌注樁偏位、鋼筋籠上浮、斷樁等。

1.1 灌注樁偏位

表現(xiàn)形式：實(shí)測樁中心坐標(biāo)與設(shè)計(jì)值偏差超出允許范圍。

形成原因：1)施工放樣不準(zhǔn)確。2)鉆孔機(jī)械定位不準(zhǔn)確。3)鋼筋籠定位不準(zhǔn)確或固定不牢固。4)鉆機(jī)型號選用不當(dāng)。

防治措施：1)施工單位放樣要準(zhǔn)確，測量監(jiān)理工程師應(yīng)逐樁復(fù)核。2)鉆機(jī)定位應(yīng)準(zhǔn)確，技術(shù)人員要嚴(yán)格復(fù)核。3)鋼筋籠定位要準(zhǔn)確，固定牢固，監(jiān)理工程師要復(fù)核檢查。4)選用合適型號的鉆機(jī)。

1.2 鋼筋籠上浮

表現(xiàn)形式：在灌注混凝土過程中，鋼筋籠骨架出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

形成原因：1)混凝土面升至鋼筋籠底時(shí)，混凝土灌注速度過快，導(dǎo)致鋼筋籠上浮。2)導(dǎo)管埋深過大，底部混凝土上升帶動(dòng)鋼筋籠上浮。

防治措施：1)在澆筑混凝土過程中，隨時(shí)觀測混凝土面位置，接近鋼筋籠底時(shí)，控制混凝土澆灌量及澆灌速度。2)灌注前應(yīng)確認(rèn)導(dǎo)管與鋼筋籠之間無掛帶現(xiàn)象。3)灌注前應(yīng)檢查鋼筋籠的固定情況，灌注過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)鋼筋籠松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)處理。

1.3 斷樁

表現(xiàn)形式：樁基兩層混凝土夾有泥漿渣土，或混凝土灌注間隔時(shí)間長，前一批混凝土已初凝乃至硬化。樁體經(jīng)無損檢測顯示不連續(xù)。

形成原因：1)骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2)攪拌設(shè)備故障且無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過長。3)混凝土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間。4)導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。5)在樁基混凝土灌注過程中因護(hù)筒底腳周圍漏水，孔內(nèi)水位降低，或在潮汐河流中，當(dāng)漲潮時(shí)，孔內(nèi)水位差減小，不能保持原有靜水壓力，以及由于護(hù)筒周圍堆放重物或機(jī)器振動(dòng)等引起塌孔致使樁基混凝土夾泥而產(chǎn)生斷樁。

防治措施：1)關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。2)混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18cm～22cm。若灌注時(shí)間較長時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。3)在鋼筋籠制作時(shí)，一般要求采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺，以防鋼筋卡住導(dǎo)管。4)導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管；對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

2 立柱（墩身）

立柱（墩身）施工中存在的主要質(zhì)量問題為：

1 )立柱或墩身與樁基連接處混凝土質(zhì)量差、存在較大偏位，立柱或墩身與樁基連接鋼筋扭曲等。2)墩柱垂直度偏差超標(biāo)。3)墩柱保護(hù)層厚度不合格。4)立柱或墩身外觀質(zhì)量差，存在色差、氣泡、麻面、表面裂紋。

2.1 立柱或墩身與樁基連接處混凝土質(zhì)量差、存在較大偏位；立柱或墩身與樁基連接鋼筋扭曲等

形成原因：1)樁基樁頭破除不到位，存在局部松散或夾層未破除干凈。2)接樁前或接柱前雜物未清理干凈。3)模板底部密封不嚴(yán)，漏漿嚴(yán)重。4)灌注樁中心偏位或鋼筋籠偏位較大。5)樁基鋼筋在破樁頭時(shí)扭曲，未調(diào)直即與立柱鋼筋連接。

防治措施：1).樁頭混凝土預(yù)留高度應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出0.5m～1.0m，樁頭必須鑿除到新鮮的混凝土面，樁頭無松散層。2)接樁模板底部必須密封嚴(yán)實(shí)，防止漏漿。3)要保證灌注樁中心位置準(zhǔn)確，偏差不能超過規(guī)范要求。4)樁頭破除時(shí)要保護(hù)好預(yù)留鋼筋，在與立柱鋼筋連接前要將樁頭鋼筋調(diào)直。5)樁基鋼筋籠偏位較大時(shí)，應(yīng)將樁頭向下鑿，按規(guī)定將鋼筋籠糾偏。

2.2 墩柱垂直度偏差超標(biāo)

形成原因：1)模板剛度、整體性差，混凝土澆筑過程中變形；2)模板安裝垂直度控制不嚴(yán)，誤差過大；3)模板纜風(fēng)繩錨固松動(dòng)或四周拉力不一，混凝土澆筑時(shí)模板傾斜；4).混凝土施工器具撞擊模板，導(dǎo)致模板傾斜。

防治措施：1)模板強(qiáng)度、剛度應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑受力不變形的要求；2)模板安裝前，要用經(jīng)緯儀在底部放樣定位，安裝后用垂線校正模板頂面中心點(diǎn)，并檢查整個(gè)墩、柱的順直度；3)混凝土澆筑過程中，隨時(shí)用經(jīng)緯儀或垂線檢查模板豎直度，檢查纜風(fēng)繩有無松動(dòng)現(xiàn)象；并注意保護(hù)，以免受到撞擊。

2.3 墩柱鋼筋保護(hù)層厚度不足

形成原因：1)骨架鋼筋尺寸制作不規(guī)范，造成保護(hù)層厚度不足；2)鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)置不規(guī)范、設(shè)置數(shù)量過少或混凝土澆筑過程中脫落；3)下層預(yù)留鋼筋位置偏差大，造成上層墩柱鋼筋保護(hù)層不足。

防治措施：1)嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)物骨架鋼筋尺寸制作，對鋼筋重疊、密集區(qū)適當(dāng)調(diào)整內(nèi)骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護(hù)層厚度；2）.鋼筋保護(hù)層墊塊綁扎要牢固，受擾動(dòng)或受力部位應(yīng)增加設(shè)置；3）對下層預(yù)留鋼筋位置偏差大，應(yīng)向下鑿除部分混凝土，先調(diào)整預(yù)留鋼筋位置，再綁扎上層墩柱鋼筋。

2.4 墩柱和臺身混凝土表面麻面、氣泡和裂紋

形成原因：1）模板未打磨、清理和未涂刷脫模劑或脫模過早，脫模時(shí)均容易發(fā)生粘模，混凝土表面出現(xiàn)麻面；2）一次性下料過多，振搗不充分或漏振，氣體沒能充分引排而形成氣泡；3）脫模過早，經(jīng)風(fēng)吹易出現(xiàn)收縮性裂紋；4）墩、臺身頂部混凝土因坍落度偏大或振搗骨料下沉、砂漿上浮，容易造成墩身頂段出現(xiàn)麻面、收縮裂紋等現(xiàn)象。

防治措施：1）模板使用前必須清理干凈表面殘留混凝土、涂刷脫模劑；根據(jù)施工時(shí)段氣溫，合理控制脫模時(shí)間，避免發(fā)生粘?，F(xiàn)象；2）加強(qiáng)混凝土分層澆筑厚度和振搗工藝控制，一次性下料厚度不超過30cm，快插慢拔，先邊緣后中間，不過振、不漏振，充分引排氣體；3）合理控制脫模時(shí)間，脫模后應(yīng)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，避免出現(xiàn)收縮性裂紋；4）應(yīng)加強(qiáng)砼墩、臺身頂部坍落度控制和進(jìn)行二次振搗工藝。

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTG/TF50-2011

[2]陳建榮, 陳源君.橋梁工程質(zhì)量通病及治理措施.山西建筑, 2012年第16期

[3]王玉，任錦雄.公路工程質(zhì)量通病防治指南.北京:人民交通出版社,2012.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.19.014

惠紅英，女，（1976-），江蘇徐州人，本科學(xué)歷，土木工程師，江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司。