□趙順本

山東石油分公司充分利用信息化管理技術(shù)和手段，創(chuàng)新成品油汽車運(yùn)輸采購(gòu)管理模式，提高了運(yùn)輸效率，加快了物流周轉(zhuǎn)，提高了油品數(shù)質(zhì)量管理水平，大大降低了運(yùn)輸成本。該項(xiàng)管理成果榮獲2011年集團(tuán)公司管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

提升管理手段

近年來，隨著經(jīng)營(yíng)總量的擴(kuò)張，山東石油年汽運(yùn)采購(gòu)成品油由幾十萬噸發(fā)展到近300 萬噸，價(jià)格內(nèi)外運(yùn)費(fèi)3 億元以上，涉及30 多家運(yùn)輸車隊(duì)，500 多部車輛。原先依靠人工協(xié)調(diào)的粗放的管理模式，難以滿足日益精細(xì)化的管理需求：因信息不暢，曾發(fā)生過汽車把油品運(yùn)錯(cuò)地方的情況；上億元的運(yùn)費(fèi)，依靠地市公司的手工報(bào)表，由省財(cái)務(wù)統(tǒng)一支付，缺少必要的監(jiān)督、核對(duì)流程；有的油庫(kù)員工反映部分車輛效率低下，要求取締其運(yùn)輸資格……管理中出現(xiàn)的一系列問題，使該公司管理層認(rèn)識(shí)到，必須改進(jìn)管理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)一次油品汽運(yùn)的全過程監(jiān)控。從2009年開始，公司成立了專項(xiàng)工作創(chuàng)新小組，以改進(jìn)和創(chuàng)新一次汽運(yùn)管理，提升物流管理水平。

該公司重視信息技術(shù)對(duì)企業(yè)管理的巨大推動(dòng)作用，在創(chuàng)新一次汽運(yùn)管理過程中，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合ERP、二次物流等系統(tǒng)，并基于互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通訊、數(shù)據(jù)挖掘等信息技術(shù)，結(jié)合長(zhǎng)期的管理實(shí)踐，開發(fā)了一次汽運(yùn)管理系統(tǒng)，使公司的管理方式由過去的手工方式升級(jí)到借助信息系統(tǒng)對(duì)一次汽運(yùn)進(jìn)行調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的全過程監(jiān)控。

山東石油一次汽運(yùn)調(diào)度界面圖

通過一次汽運(yùn)管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)、運(yùn)、驗(yàn)、卸、存等整個(gè)成品油進(jìn)貨過程，輔助以系統(tǒng)中的超時(shí)預(yù)警、超量預(yù)警等功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)過程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)控制和監(jiān)管。該系統(tǒng)能協(xié)調(diào)上下游業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間的矛盾，有效解決業(yè)務(wù)擁堵問題。通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)度，提高油庫(kù)接卸效率，使部分油庫(kù)平均接卸時(shí)間縮短一半。系統(tǒng)還將運(yùn)輸線路與運(yùn)價(jià)作為主數(shù)據(jù)維護(hù)，根據(jù)發(fā)貨單位、收貨油庫(kù)和運(yùn)費(fèi)結(jié)算規(guī)則，自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)管理的透明化，財(cái)務(wù)人員足不出戶就可監(jiān)控運(yùn)費(fèi)核算的合理與否。

該公司還從供應(yīng)鏈管理的高度，建立車隊(duì)和車輛考核管理機(jī)制，并依據(jù)考核結(jié)果淘汰了100 多輛效率低下、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的運(yùn)輸車，從而逐步形成了供應(yīng)商間的適度競(jìng)爭(zhēng)格局，增強(qiáng)了公司的市場(chǎng)話語權(quán)，理順了供需關(guān)系。

創(chuàng)新管理機(jī)制

為充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的功能，該公司進(jìn)一步理順各相關(guān)部門、單位職責(zé)，制定實(shí)施了《山東石油采購(gòu)崗位職責(zé)》、《自采油品接卸規(guī)則》等規(guī)定，以此為基礎(chǔ)，建立考核機(jī)制、考核數(shù)據(jù)，如油品數(shù)質(zhì)量、損耗數(shù)量與損耗率、退貨數(shù)量與退貨率、按時(shí)送達(dá)率等，由系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。通過定期、不定期考核，建立了發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題、監(jiān)督執(zhí)行的閉環(huán)管理體系。他們還結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)，在流程優(yōu)化與手工流程之間找到平衡點(diǎn)，固化合理的業(yè)務(wù)流程，搭建起精細(xì)、科學(xué)規(guī)范的業(yè)務(wù)流程，建立業(yè)務(wù)流程優(yōu)化機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。

為適應(yīng)新的管理方式的需要，該公司在派車、發(fā)運(yùn)、到庫(kù)、化驗(yàn)、接卸、離庫(kù)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，均建立了與之相適應(yīng)的各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，輔之以各種管理制度的配套落實(shí)，確保成品油汽運(yùn)自采管理系統(tǒng)正常運(yùn)行和管理持續(xù)改進(jìn)。

該公司將汽運(yùn)管理系統(tǒng)與內(nèi)控管理系統(tǒng)結(jié)合，將成品油自采各種作業(yè)流程納入內(nèi)控管理，并結(jié)合成品油自采管理系統(tǒng)的深度應(yīng)用，有效規(guī)避了數(shù)質(zhì)量管控、運(yùn)輸事故、誤時(shí)到庫(kù)、業(yè)務(wù)堵塞、油品短缺等風(fēng)險(xiǎn)。

新的汽運(yùn)管理系統(tǒng)和管理模式的實(shí)施，使該公司實(shí)現(xiàn)了一、二次物流業(yè)務(wù)的整合，減少了物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短了運(yùn)輸線路，降低了油庫(kù)資源占用，確保了市場(chǎng)供應(yīng)，有效降低了成品油存貨成本，取得了顯著的管理效益和經(jīng)濟(jì)效益。