連麗紅

摘要：通過分析城市交叉口存在的主要問題，引出交叉口渠化的概念和作用，并針對機動車、非機動車及行人過街分別提出了渠化的具體措施。

關(guān)鍵詞：交叉口；渠化；設(shè)計；

城市道路交叉口是人流、車流集散的地點，直接影響著城市的交通能力及景觀，因而也是城市規(guī)劃、建筑、交通、綠化等部門重點規(guī)劃與設(shè)計的場所。但隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市車輛的迅速增加，往往造成道路交叉口不能滿足交通需要，出現(xiàn)交通飽和或超飽和現(xiàn)象，形成了道路的瓶頸，因而應(yīng)對交叉口進行合理的渠化設(shè)計，以改善交叉口的交通運行狀況。下面以平面十字形交叉口為例試論交叉口的渠化設(shè)計。

一、平面交叉口存在的主要問題

十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等級或不同等級道路交叉,這種路口形式簡單、交通組織方便、周邊地塊的使用性能好、適用范圍廣,主要存在以下幾方面的問題。

1、交叉口面積過大

有些交叉口面積過大,車輛和行人通過距離也大,使得交叉口的信號周期變長,綠燈信號利用率較低,降低了交叉口的通行能力。同時行人與自行車的過街時間延長,降低了行人的心理等待承受力,相應(yīng)增大了闖紅燈的幾率。

2、渠化不合理

部分平面交叉口沒有渠化或者渠化不太合理,這些交叉口處車輛和行人交通流處于無序狀態(tài),造成交通混亂;還有些路口沒有設(shè)置左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道,沒有分離右轉(zhuǎn)車道的三角導(dǎo)流島,使得人行橫道標(biāo)線和停車線都靠后,進一步造成交叉口面積增大。

3、路口車道數(shù)的劃分不合理

平面交叉口進出口處的車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)一致,使得進口處的車輛要突然變換車道,從而增加交通安全隱患;直行車道數(shù)少于出口處的車道數(shù),造成路口通行能力下降;增加左轉(zhuǎn)專用車道時,僅拓寬道路的右邊部分,造成左轉(zhuǎn)車道與出口的直行車道相對應(yīng),浪費了出口處的車道空間。

4、標(biāo)線設(shè)置不合理

車行道的停車線位置不合理,離人行橫道標(biāo)線太靠后,使得綠燈通行距離過長,降低了信號燈的通行效率;人行橫道和自行車道地面標(biāo)線劃分不合理,甚至有些地方就沒有劃標(biāo)線,缺少行人的二次過街設(shè)施,增長了行人綠燈通行時間,降低了信號燈的通行效率,且存在交通安全隱患。

二、渠化的概念及作用

道路交通渠化，就是在道路上使用交通標(biāo)志、標(biāo)線或用各種島狀構(gòu)造物，或?qū)⒙访嫫崴⒊刹煌伾?，或利用護欄、分隔帶、隔離墩以及其它設(shè)施和方法，對行人與各種不同車型、不同方向、不同速度及不同運動狀態(tài)的交通流進行引導(dǎo)、隔離和管制，使交通實體像渠內(nèi)水流一樣順著一定的方向和線路，互不干擾安全有序的運行，以達到分離和控制交通流的目的。

渠化設(shè)計的作用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是規(guī)范車輛行駛、減少車流沖突，有效組織車流有序地經(jīng)過交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率；二是能夠有效地保證行人和自行車的安全，減少車流的沖突。

三、渠化的原則

渠化設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程原理和汽車行駛性能予以認真考慮，要求應(yīng)有利于交通安全、提高通行能力和行車速度，減少延誤和方便行車行人。綜合起來有以下幾條原則：

1、符合規(guī)范。渠化的所有設(shè)施，設(shè)交通島、劃線、建立各種標(biāo)志，均應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)范的規(guī)定進行；其位置、顏色、尺寸大小、形狀及高度等均應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進行，不能隨意變更或改動。

2、方便直接。渠化時應(yīng)盡可能使行人和車輛的路線明確、方便、直接、自然、順適，可以最短的時間或最短的路程通過。切忌迂回、逆向、急轉(zhuǎn)或有可能引起碰撞的尖銳角度。不同車種、不同流向、不同速度的交替應(yīng)使其分道行駛，以減少相互干擾或碰撞，以利于行車安全。

3、保證視距。平面交叉口渠化應(yīng)充分保證各方向各車道車輛和行人的視距，交叉口附近的所有綠化栽植和街道上的市政公用設(shè)施均應(yīng)以不阻擋視線、不妨礙視線為原則，凡妨礙視線的建筑或綠化均應(yīng)拆除或砍伐以確保行車的視距要求。

4、位置合理。各種交通島的位置應(yīng)設(shè)在行車軌跡最少通過的死點處。一方面不妨礙行車；另一方面，減少交叉口多余面積，從而限制或控制車輛活動范圍，固定行車軌跡線，減少沖突區(qū)。 上述基本要求應(yīng)根據(jù)交叉口的道路交通、環(huán)境等具體條件靈活應(yīng)用，切忌生搬硬套?？梢虻刂埔耍m當(dāng)變動，但在任何時候，都應(yīng)保證交叉口行車和行人的安全和通暢。

四、平面交叉口的渠化措施

針對平面交叉口存在的問題，采取以下渠化措施：

1、拓寬進口車道，增加進口車道數(shù)量，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，增強通行能力；

2、設(shè)置渠化島，形成自行車和行人過街獨立通道，可大大縮短行人過街的距離；同時在島內(nèi)種植綠化，可以改善交叉口的景觀環(huán)境；

3、在人行道拐角處作無障礙處理，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念；

4、設(shè)置左轉(zhuǎn)非機動車二次停車線及右轉(zhuǎn)車之間的機非分隔欄。

五、平面交叉口具體渠化措施

1、右轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計

當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大，或者是相交道路速度差較大時，可以設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道。渠化島位置以及右轉(zhuǎn)車道的長度可以根據(jù)車速確定。右轉(zhuǎn)匝道的減速車道長度和加速車道長度一般可以取40～60m。

2、左轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計

左轉(zhuǎn)車輛在平面交叉口的轉(zhuǎn)向行駛對直行交通影響很大，容易引起交通事故和降低通行能力。因此，一般應(yīng)在交叉口進口設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。

（1）利用出口車道和減小車道寬度將交叉口進口道的中心線左移，占用部分對向出口車道設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。

（2）利用中央分隔帶。當(dāng)中央分隔帶寬度與設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道所必需的寬度相當(dāng)時，可以占用中央分隔帶來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。在僅僅占用中央分隔帶仍不能完全滿足左轉(zhuǎn)車道寬度時，可同時減少車道寬度來保證左轉(zhuǎn)車道的寬度。

3、導(dǎo)流島的設(shè)計

渠化交叉口導(dǎo)流島通常布置在交叉口內(nèi)車行道的“死區(qū)”，即行車軌跡很少壓到的空間范圍或不作行車之用的區(qū)域。導(dǎo)流島一般設(shè)在較大的、不規(guī)則的、復(fù)雜的交叉口上，它將進入交叉口的不同方向的交通流指引到不同的車道或者是規(guī)定的線路上，以防止車流偏離方向。導(dǎo)流島除了起到誘導(dǎo)、分離交通流的作用，還可以兼作安全島和分車帶。導(dǎo)流島的大小必須保證駕駛員能夠清楚地確認其存在和易于識別。

4、非機動車交通的渠化設(shè)計

自行車交通是目前我國城市交通的一大特點，除個別城市自行車不多外，其他不同規(guī)模城市的出行方式構(gòu)成中，自行車出行均占有很大的比例。根據(jù)自行車交通的基本特性、自行車在交叉口的渠化設(shè)計原則和提高通行能力等方面的考慮，為了充分利用交叉口的時間和空間資源，交叉口內(nèi)自行車通行空間優(yōu)化設(shè)計方法，可采用以下渠化方式。

（1）右轉(zhuǎn)專用車道

利用現(xiàn)有的路面開辟專門用于右轉(zhuǎn)的自行車車道。在右轉(zhuǎn)非機動車流量較大，且交叉口用地條件許可時，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機動車交通流劃分專用通行區(qū)域或車道；以設(shè)置綠化島、交通島、隔離墩或地面標(biāo)線等手段，與其他非機動車的行駛空間加以區(qū)分。

（2）左轉(zhuǎn)彎候駛區(qū)

交叉口左轉(zhuǎn)自行車與機動車之間相互干擾大，讓左轉(zhuǎn)自行車先直行至候駛區(qū)，然后等下一個相位左轉(zhuǎn)通過，即分兩次實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，減少機非相互干擾，尤其是左轉(zhuǎn)自行車與直行機動車之間的沖突，提高自行車通過效率，減少交通事故，大大改善交叉口的通行能力。

（3）停車線提前

根據(jù)自行車起動快、騎車人急于通過的特點，將路口機動車與自行車停車線分開劃定并使其前后錯位，自行車停車線盡量前移，移動距離視流量大小而定，一般在3～5m。

5、行人過街的渠化設(shè)計

在較大的交叉口，行人過街距離過長，可考慮在人行橫道中部設(shè)置行人過街安全等待區(qū)。具體設(shè)計方法為：

（1）有中央分隔帶的道路

利用分隔帶做行人安全等待區(qū)，并保留端部1～2m的分隔帶，對駐足的行人起保護作用。

（2）無中央分隔帶的道路

可通過壓縮進、出口車道的寬度設(shè)等待區(qū)，并以黃色標(biāo)線醒目標(biāo)出，確保行人在綠燈周期無法一次過街時在路中安全駐足。

六、結(jié)論

平面交叉口經(jīng)渠化后增加了進口車道數(shù)，規(guī)范了行車秩序，行人、非機動車、機動車各行其道、互不干擾。整體運行效率有了大幅度的改善，通行能力得到了較大的提高，行程時間、行車延誤以及排隊長度有了明顯的下降，行車更加暢通、方便和安全。渠化設(shè)計具有投資少，見效快，極大地提高道路網(wǎng)絡(luò)運輸效率等優(yōu)點，必將得到廣泛應(yīng)用。

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