康賢剛

（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 武漢學(xué)院，湖北 武漢 430079）

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的重構(gòu)與運(yùn)作模式創(chuàng)新研究

康賢剛

（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 武漢學(xué)院，湖北 武漢 430079）

農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流組成部分，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用，然而在我國(guó)存在著農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、消耗大、成本高的問(wèn)題。為此發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，需加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控力度，整合流通環(huán)節(jié)，完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，著力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，構(gòu)建公共農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)以重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品物流體系，并通過(guò)構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的準(zhǔn)時(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流、電子商務(wù)下農(nóng)產(chǎn)品物流以及構(gòu)建新型的流通渠道關(guān)系，不斷創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式。

農(nóng)產(chǎn)品；物流；體系重構(gòu)；模式創(chuàng)新

據(jù)商務(wù)部2011年4~5月信息統(tǒng)計(jì)，全國(guó)主要大中城市18種蔬菜平均批發(fā)價(jià)環(huán)比累計(jì)降幅20%。而與此鮮明對(duì)照的是，菜農(nóng)面臨極低的收購(gòu)價(jià)和大量蔬菜滯銷(xiāo)，而零售端消費(fèi)者并沒(méi)有感受到菜價(jià)下降的跡象。“種菜不賺錢(qián),買(mǎi)菜不省錢(qián)”的背后，不僅農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)受挫，而且作為消費(fèi)者的城鎮(zhèn)居民也付出較高代價(jià)，“菜甚貴，傷民；甚賤，傷農(nóng)”。上述情況并不是簡(jiǎn)單的價(jià)格問(wèn)題，渠道不暢、信息不靈、不能及時(shí)把握市場(chǎng)需求是造成“菜賤傷農(nóng)”的主要原因。而農(nóng)產(chǎn)品每經(jīng)過(guò)一個(gè)流通環(huán)節(jié)，所產(chǎn)生的成本與費(fèi)用通過(guò)“疊加效應(yīng)”，逐漸傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者，是推升農(nóng)產(chǎn)品零售價(jià)的主要原因。正因如此之，農(nóng)產(chǎn)品流通體系的不完善這一深層次結(jié)構(gòu)性原因，是當(dāng)今這一現(xiàn)象的本質(zhì)所在，本文正基于此，作如下研究。

一、當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系及運(yùn)行模式的特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對(duì)象，通過(guò)一定程度的加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)后，最終傳送到消費(fèi)者手中，是農(nóng)產(chǎn)品保值增值的活動(dòng)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流體系及運(yùn)行模式特點(diǎn)如下：

（一）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)行模式類(lèi)型及弊端分析。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主要有四種模式：

1.契約式物流及弊端。

契約式物流是指農(nóng)戶(hù)提供農(nóng)產(chǎn)品，由加工企業(yè)或合作社負(fù)責(zé)進(jìn)入市場(chǎng)，兩者之間通過(guò)合同契約加以連接的方式。此種方式是當(dāng)前城郊比較普遍的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。其弊端主要表現(xiàn)在：

（1）企業(yè)（合作社）直接面對(duì)分散農(nóng)戶(hù)，其配送成本居高不下，市場(chǎng)交易費(fèi)用高；

（2）農(nóng)戶(hù)處于弱勢(shì)地位，農(nóng)民利益容易受到侵害；

（3）農(nóng)戶(hù)與企業(yè)（合作社）之間利益連接關(guān)系松散，違約現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

2.直銷(xiāo)式物流及弊端。

直銷(xiāo)式物流是指由農(nóng)戶(hù)或農(nóng)產(chǎn)品基地自營(yíng)配送，將農(nóng)產(chǎn)品送到批發(fā)市場(chǎng)或消費(fèi)者手中。其弊端主要表現(xiàn)在:

（1）流通數(shù)量少，流通范圍?。?/p>

（2）這是一種最原始的物流形式，不適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大流通的需求。

3.聯(lián)盟式物流及弊端。

聯(lián)盟式物流是指將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)（包括流通加工企業(yè)）以利益聯(lián)盟的方式進(jìn)行相互優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。其弊端主要表現(xiàn)在：

（1）聯(lián)盟上下游中間商因利益關(guān)系相互之間以及對(duì)最終消費(fèi)者進(jìn)行信息封鎖；

（2）隨著交易量的擴(kuò)大，由于聯(lián)盟的松散性，因而帶來(lái)管理效率的低下。

4.第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式及現(xiàn)行的不足。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流是指除生產(chǎn)者與消費(fèi)者之外的、專(zhuān)業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存和流通加工的企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)在于利用自己物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)流通與生產(chǎn)的分工合作，有利于物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。其不足在于：

（1）第三方農(nóng)產(chǎn)品物流在我國(guó)目前起步較晚，涉及范圍有限，社會(huì)認(rèn)同不足；

（2）第三方農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流管理人員的素質(zhì)要求高。

（二）我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品的物流體系的特點(diǎn)。

目前，我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品物流仍以常溫物流和自然物流為主，在經(jīng)營(yíng)方式上仍采用集市貿(mào)易的攤位形式。這直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中時(shí)間長(zhǎng)、效率低、消耗大、效益低，具體特點(diǎn)表現(xiàn)如下：

1.稅費(fèi)過(guò)高，且重復(fù)征稅。

物流企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對(duì)同一運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要進(jìn)行分工協(xié)作?，F(xiàn)行的稅制常常造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅，并且對(duì)于運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的路橋費(fèi)高已是全世矚目。路橋費(fèi)直接抬高物流成本的1/3以上。同時(shí)，運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等不同物流服務(wù)之間的稅率不一，也是造成物資流通不暢的重要原因。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流體制不健全。

在我國(guó)，農(nóng)業(yè)主管部門(mén)只是負(fù)責(zé)產(chǎn)前農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)劃和種子等農(nóng)用物資的信息發(fā)布，糧食主管部門(mén)管理農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，這就造成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)劃與銷(xiāo)售脫節(jié)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)缺乏行政部門(mén)的有效指導(dǎo)。這樣的職能設(shè)置割裂了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的管理，阻礙了產(chǎn)銷(xiāo)一體化。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多，價(jià)格“疊加效應(yīng)”明顯。

農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費(fèi)者手中，需要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地收購(gòu)、中間運(yùn)輸、銷(xiāo)地批發(fā)、終端零售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生相應(yīng)的成本和費(fèi)用，而且從事流通業(yè)務(wù)的市場(chǎng)主體也需要獲得合理的回報(bào)。這樣層層加價(jià)后，價(jià)格最終傳遞到終端消費(fèi)者，這種“疊加效應(yīng)”直接推升了農(nóng)產(chǎn)品的零售價(jià)格。

4.小農(nóng)經(jīng)濟(jì)分散經(jīng)營(yíng)模式仍是主流。

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通所面臨的“小農(nóng)戶(hù)大市場(chǎng)”的矛盾依舊十分突出。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、組織程度低的現(xiàn)象比較明顯，并且在農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上因渠道單一沒(méi)有形成多渠道營(yíng)銷(xiāo)體系，大量的農(nóng)戶(hù)依靠自己去解決運(yùn)銷(xiāo)問(wèn)題。再加上單個(gè)農(nóng)戶(hù)與市場(chǎng)之間缺乏聯(lián)結(jié)機(jī)制，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益就很難產(chǎn)生。

5.物流技術(shù)落后，信息化水平低。

當(dāng)前，由于缺乏大型、專(zhuān)業(yè)化第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的損失較大。我國(guó)果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘至儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失是發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)倍。再加上農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施十分不健全，農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢，供求信息共享程度低，這就造成市場(chǎng)調(diào)節(jié)的盲目性。農(nóng)戶(hù)無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求知道自身生產(chǎn)，短缺與過(guò)剩交替性變化的現(xiàn)象在我國(guó)廣泛存在，這樣極大地?fù)p害了農(nóng)民的利益。

二、國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家以及日本的物流對(duì)其經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用十分明顯。其在當(dāng)今最先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，均形成了符合自身國(guó)情的高效農(nóng)產(chǎn)品物流體系，其運(yùn)作模式及經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

（一）政府高度重視，積極發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。

無(wú)論是美國(guó)、日本還是歐盟諸國(guó)，均提出相當(dāng)完備的法律法規(guī)和政策，規(guī)范和促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。主要涉及：物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策扶持及法律保護(hù)、農(nóng)業(yè)企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系發(fā)展的政策支持、物流配送的政策激勵(lì)以及在規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)行為，制定齊全的法律法規(guī)等方面。

各國(guó)政府還通過(guò)價(jià)格支持措施、關(guān)稅政策、對(duì)發(fā)展中國(guó)家援助等方式為國(guó)內(nèi)剩余農(nóng)產(chǎn)品找出路，并且還在政府部門(mén)內(nèi)部相應(yīng)成立農(nóng)產(chǎn)品物流的教育、管理、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，提供權(quán)威的信息服務(wù)，同時(shí)經(jīng)常性組織龐大的工作人員分布全國(guó)各地，甚至了解到每一塊土地，去收集農(nóng)作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量等信息，并做到定期發(fā)布，指導(dǎo)農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，以推進(jìn)本國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，西方各國(guó)政府還高度關(guān)注公共農(nóng)業(yè)研發(fā)和農(nóng)教項(xiàng)目的投資，以提高農(nóng)民素質(zhì)。

（二）注重農(nóng)產(chǎn)品物流指導(dǎo)，采用先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和管理方法。

歐、美、日等主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流領(lǐng)域的理論研究長(zhǎng)達(dá)近百年，其現(xiàn)代物流理論與技術(shù)長(zhǎng)達(dá)六十年，尤其在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的物流技術(shù)上不遺余力。如美國(guó)運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸管理體系世界一流，自動(dòng)化及一體化程度非常高。農(nóng)產(chǎn)品往往可以實(shí)現(xiàn)從田間無(wú)裝卸直接到生產(chǎn)車(chē)間加工。這樣既提升了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，又節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用，再加上其發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)，如芝加哥期貨交易所，以及各種農(nóng)產(chǎn)品的信息咨詢(xún)公司，大大拓寬了農(nóng)民了解市場(chǎng)信息的途徑，高達(dá)85%的農(nóng)民實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占全國(guó)總電子商務(wù)業(yè)務(wù)的8%；[1](p22-25)歐洲的荷蘭通過(guò)建立虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商鏈接，使之相互之間進(jìn)行上下游環(huán)節(jié)直接運(yùn)作，實(shí)行商流與物流的分離，從而大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。同時(shí)，由于網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)者可以共享信息且透明度高、準(zhǔn)確性強(qiáng)、商品信息時(shí)間可靠，使得農(nóng)產(chǎn)品的物流從計(jì)劃到管理以及調(diào)配更加合理優(yōu)化，使之交易費(fèi)用大大降低；日本也積極發(fā)展以信息技術(shù)為核心的包括農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)等為支撐的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)體系。

（三）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)硬件。

首先，西方各國(guó)均從本國(guó)國(guó)情出發(fā)，大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速公路網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，沿海港灣設(shè)施，航空樞紐港的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品的輸入與輸出奠定良好的基礎(chǔ)；其次，是加大具有現(xiàn)代化制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備的投入，并不斷提高其效率，以充分保證高質(zhì)量的產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送服務(wù)；第三，為使農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)物流順暢高效，大力運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，積極開(kāi)展電子商務(wù)配送、加工、小包裝分解、配套備貨等業(yè)務(wù)，使農(nóng)產(chǎn)品物流中心流通功能更加強(qiáng)大。

（四）大力提高農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會(huì)化程度。

西方各國(guó)已建立起完善的農(nóng)產(chǎn)品社會(huì)化服務(wù)體系，無(wú)論哪個(gè)物流環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝搬、包裝、流通加工、配送等，只要農(nóng)戶(hù)有需要，就會(huì)出現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的具有一定規(guī)模、服務(wù)完善的咨詢(xún)公司或機(jī)構(gòu)為之提供服務(wù)。例如美國(guó)谷物協(xié)會(huì)、大豆協(xié)會(huì)為全美近1/3的農(nóng)場(chǎng)主提供出售谷物的支持，甚至代表農(nóng)戶(hù)與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)中發(fā)揮積極作用。[2]（p16-18）日本通過(guò)成立各種農(nóng)協(xié)組織，并利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有的保鮮、加工、包裝、運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，將農(nóng)戶(hù)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來(lái)，統(tǒng)一銷(xiāo)售，擔(dān)當(dāng)起生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介，使生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商之間的委托代理銷(xiāo)售關(guān)系成為以高度信賴(lài)為基礎(chǔ)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。

危機(jī)引發(fā)革命，科技危機(jī)引發(fā)科學(xué)革命、技術(shù)革命，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命。這里的科技危機(jī)引發(fā)科技革命，顯然與以往的庫(kù)恩所說(shuō)的科學(xué)危機(jī)引發(fā)科學(xué)革命并不相同，但是從根本上看又有相通之處：都是不同層面的生存危機(jī)引發(fā)的變革圖存。新科技革命、新產(chǎn)業(yè)革命與社會(huì)大轉(zhuǎn)型構(gòu)成智業(yè)革命，人類(lèi)繼農(nóng)業(yè)社會(huì)、工業(yè)社會(huì)之后進(jìn)入智業(yè)社會(huì)，[1]201-245農(nóng)業(yè)社會(huì)缺乏知識(shí)，工業(yè)社會(huì)利用知識(shí)，智業(yè)社會(huì)控制知識(shí)。

三、重構(gòu)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系及創(chuàng)新物流運(yùn)行模式

通過(guò)上述分析表明，農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到一個(gè)國(guó)家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率與質(zhì)量，涉及到農(nóng)戶(hù)及城市居民的根本利益。如何提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，提高農(nóng)業(yè)綜合效益，是當(dāng)今各級(jí)政府及企業(yè)面臨的主要課題。本文現(xiàn)就重構(gòu)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系及創(chuàng)新物流運(yùn)行模式提出以下建議與對(duì)策：

（一）重構(gòu)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建議。

1.整合流通環(huán)節(jié)，完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)產(chǎn)品流通每一個(gè)環(huán)節(jié)至少加價(jià)5%~10%。因此降低流通成本首先要減少中間環(huán)節(jié)，因此需要將農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)戶(hù)等資源進(jìn)行整合，并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、運(yùn)輸企業(yè)、出口企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)和大型食品連鎖企業(yè)資源整合，形成“從田間到餐桌”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，即形成 “市場(chǎng)信息指導(dǎo)+種業(yè)公司+農(nóng)技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)+整合型生產(chǎn)物流機(jī)制+食品安全認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)化”的模式。由市場(chǎng)需求帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?。

2.加強(qiáng)政府物流管理職能，加大宏觀調(diào)控力度。

自2009年以來(lái)，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃綱要》，從此可以看出物流業(yè)對(duì)提振國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性，為此中央和各級(jí)地方政府要加強(qiáng)對(duì)宏觀物流的職能管理。從政府層面上推動(dòng)降低全社會(huì)物流成本，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)良性發(fā)展。首先，在物流業(yè)的稅收以及運(yùn)輸過(guò)程中的路橋費(fèi)上給予物流企業(yè)、特別是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)更大的傾斜，通過(guò)降低物流企業(yè)服務(wù)成本以推動(dòng)整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作的效率。其次，政府還應(yīng)加大對(duì)物流業(yè)的土地政府支持力度，科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，并予以實(shí)質(zhì)保障。第三，政府還應(yīng)加大對(duì)物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的資金信貸支持，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展尤其是需要政府的力量扶植，幫助相關(guān)企業(yè)拓寬融資渠道，為其創(chuàng)造有利于組織發(fā)展的外部環(huán)境。

3.提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈人員素質(zhì)，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)。

一方面，在農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。因此，通過(guò)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念，切實(shí)轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的觀念，徹底轉(zhuǎn)變“小而全，大而全”和自貸自運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化原理、總成本最低理論、供應(yīng)鏈理論去改善農(nóng)產(chǎn)品流通方式，促進(jìn)農(nóng)民增收；另一方面，大力發(fā)展物流教育體系。因?yàn)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展尤其是物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要專(zhuān)業(yè)人才。在我國(guó)的物流教育體系中應(yīng)根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特質(zhì)，加快從職業(yè)教育到研究生教育的專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)，并且力求做到理論與實(shí)踐良好的結(jié)合，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的健康發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。

4.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括交通通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心建設(shè)以及產(chǎn)銷(xiāo)兩地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，為保證其質(zhì)量，通過(guò)低溫流通才能最大限度地保持其原有的新鮮、色澤、風(fēng)味和營(yíng)養(yǎng)。因此，農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵是發(fā)展冷鏈物流。在我國(guó)，冷鏈物流建設(shè)尚處于起步階段，今后不僅要在數(shù)量上、而且要在品質(zhì)上進(jìn)一步完善冷鏈體系，尤其是發(fā)展以龍頭企業(yè)為依托的冷鏈物流，采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制地域、行業(yè)界限，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部多環(huán)節(jié)的整合優(yōu)化，充分實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和一體化，為農(nóng)產(chǎn)品順利從生產(chǎn)地到消費(fèi)者的過(guò)程中創(chuàng)造良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

5.注重農(nóng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的同時(shí)，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)。

農(nóng)產(chǎn)品的最大利潤(rùn)領(lǐng)域是深加工以及開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，除目前常見(jiàn)的發(fā)展“名特稀”產(chǎn)品以及反季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品外，還應(yīng)在開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品的多用途、等級(jí)上做文章，以適應(yīng)不同市場(chǎng)消費(fèi)需求，并逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)使用，綜合利用和梯次開(kāi)發(fā)。此外，技術(shù)創(chuàng)新是農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上重要的支撐和動(dòng)力，應(yīng)在以下三個(gè)方面進(jìn)行努力：一是在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)上大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式，并實(shí)施“名牌戰(zhàn)略”；二是提高加工、包裝技術(shù)，積極采取新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間；三是大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，連鎖經(jīng)營(yíng)必將成為農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的主要渠道，并積極運(yùn)用現(xiàn)代配送、拍賣(mài)、代理等現(xiàn)代交易及送貨模式，使農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)生產(chǎn)基地—配送中心—超市、連鎖店—消費(fèi)者完成其快速銷(xiāo)售。

6.積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，構(gòu)建公共農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)。

基于互聯(lián)網(wǎng)的公共農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)是真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)之間、企業(yè)與農(nóng)戶(hù)之間、企業(yè)與消費(fèi)者之間農(nóng)產(chǎn)品物流信息與物流功能的共享。對(duì)于目前廣大農(nóng)戶(hù)以及企業(yè)來(lái)說(shuō)，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺(tái)，通過(guò)注冊(cè)會(huì)員的方式，加入農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)中，可以低成本、開(kāi)拓網(wǎng)上業(yè)務(wù)、共享業(yè)內(nèi)信息、拓寬業(yè)務(wù)范圍，以實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多學(xué)科交叉、多方參與，這對(duì)未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐和保障。

（二）創(chuàng)新我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)行模式的建議。

構(gòu)筑高效的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，其目的是為提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、減少農(nóng)產(chǎn)品損失、縮短物流時(shí)間、降低庫(kù)存水平、擴(kuò)大物流半徑。為此，提出以下建議：

1.構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的準(zhǔn)時(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行模式。

準(zhǔn)時(shí)農(nóng)產(chǎn)品物流模式是以終端消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求為起點(diǎn)，“拉動(dòng)”零售商供貨，并依次傳遞到批發(fā)商甚至農(nóng)戶(hù)（或農(nóng)業(yè)企業(yè)）生產(chǎn)的一種與現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品流通路徑相反的運(yùn)作管理系統(tǒng)。[3]這樣，不僅有利于滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，提高客服水平，而且還可以通過(guò)上述過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化管理，大大降低農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)存水平和庫(kù)存成本，從而實(shí)現(xiàn)在必需的時(shí)間內(nèi)以必要的品種、數(shù)量和質(zhì)量，送到客戶(hù)手中，以達(dá)到縮減時(shí)間、減少浪費(fèi)、降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量的目的。

2.構(gòu)建電子商務(wù)下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行模式。

一是以物流中心（批發(fā)市場(chǎng)）來(lái)主導(dǎo)一體化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過(guò)采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)輔助農(nóng)產(chǎn)品交易，通過(guò)完善物流體系和構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)，使物流中心（批發(fā)市場(chǎng)）成為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、加工、零售的核心環(huán)節(jié)，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作。二是通過(guò)大型商業(yè)連鎖企業(yè)建立以農(nóng)產(chǎn)品配送中心，從供應(yīng)鏈上游（批發(fā)市場(chǎng)）向上進(jìn)行信息整合，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品大宗交易跨地區(qū)調(diào)配，以快速滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。三是大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子期貨交易市場(chǎng)。農(nóng)民及農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)期貨交易，套期保值，從而規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，期貨交易還能幫助農(nóng)民做到將產(chǎn)品規(guī)格化，標(biāo)準(zhǔn)化，并引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展，拓展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，從而有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品組織模式，構(gòu)建新型的流通渠道關(guān)系。

提高農(nóng)產(chǎn)品的渠道經(jīng)營(yíng)效率，是降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本的重要環(huán)節(jié)。全國(guó)和各地方農(nóng)產(chǎn)品渠道建設(shè)應(yīng)做到整體布局和科學(xué)規(guī)劃，農(nóng)產(chǎn)品的渠道關(guān)系應(yīng)轉(zhuǎn)變當(dāng)前以權(quán)利與沖突為重點(diǎn)的關(guān)系形式，逐步過(guò)渡到以關(guān)系與聯(lián)盟并注重效率與效益的業(yè)務(wù)關(guān)系合作方式上，不斷形成有深度的聯(lián)盟渠道模式。具體包括：以合作社（協(xié)會(huì)）指導(dǎo)下的農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)聯(lián)盟、以龍頭加工企業(yè)主導(dǎo)下的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)加工聯(lián)盟、以龍頭商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)主導(dǎo)下的流通聯(lián)盟和以中心城市大型賣(mài)場(chǎng)主導(dǎo)下的縱向直銷(xiāo)聯(lián)盟。通過(guò)以上聯(lián)盟方式完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)布局，減少流通環(huán)節(jié)，從而減少農(nóng)產(chǎn)品消耗，節(jié)約交易時(shí)間，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

[1]胡振虎，等.國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2006，（2）.

[2]王強(qiáng)，等.國(guó)外冷鏈物流發(fā)展的主要做法與經(jīng)驗(yàn)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007，(2).

[3]曾明星.基于供應(yīng)鏈的準(zhǔn)時(shí)化產(chǎn)品物流運(yùn)作模式[EB/OL].www.lwlib.com.

F252.8

A

1003-8477（2012）01-0087-04

康賢剛（1970—），男，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)武漢學(xué)院教務(wù)處副處長(zhǎng)、講師。

責(zé)任編輯 姜鳳玲