張正東

一、鐵路運(yùn)輸計(jì)量工作現(xiàn)狀與分析

（一）目前鐵路運(yùn)輸裝車計(jì)量現(xiàn)狀

華亭煤業(yè)集團(tuán)公司現(xiàn)有安口南集配站、安口南集運(yùn)站、平?jīng)瞿险救齻€(gè)部屬鐵路發(fā)煤站點(diǎn)和鐵運(yùn)處所屬硯北裝車站進(jìn)行煤炭鐵路裝車業(yè)務(wù)，除硯北裝車站采用定量倉裝車系統(tǒng)外，其余三站均采用裝載機(jī)裝車。硯北站快速定量倉裝車系統(tǒng)由華亭煤礦負(fù)責(zé)計(jì)量、校驗(yàn)，7道、8道由硯北礦負(fù)責(zé)計(jì)量、校驗(yàn)，鐵運(yùn)處負(fù)責(zé)實(shí)施計(jì)量監(jiān)督，公司僅對計(jì)量結(jié)果予以信息反饋，公司所屬三站利用裝載機(jī)電子秤進(jìn)行計(jì)量裝車；平?jīng)瞿险捐F路方面有動態(tài)軌道衡實(shí)施計(jì)量監(jiān)督，公司支付軌道衡過衡費(fèi)用。

（二）鐵路運(yùn)輸裝車計(jì)量管理現(xiàn)狀

為科學(xué)、規(guī)范實(shí)施鐵路運(yùn)輸裝車計(jì)量工作，公司制定了一系列制度來規(guī)范裝車計(jì)量工作，力爭做到計(jì)量準(zhǔn)確、公正公平，軌道衡計(jì)量員崗位職責(zé)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，加大了崗位職責(zé)的學(xué)習(xí)和管貫徹執(zhí)行情況，目前制度完善，落實(shí)到位。同時(shí)對裝載機(jī)電子秤過秤單、軌道衡計(jì)量磅單以臺賬的方式進(jìn)行匯總裝訂，以便查證，對各鐵路裝車站點(diǎn)軌道衡督促按照規(guī)定時(shí)限進(jìn)行校驗(yàn)并出具軌道衡年度檢驗(yàn)合格報(bào)告。

（三）鐵路運(yùn)輸裝車計(jì)量流程

硯北站計(jì)量業(yè)務(wù)具體由鐵運(yùn)處和硯北、華礦負(fù)責(zé)實(shí)施，鐵運(yùn)處先根據(jù)鐵路車輛編組情況制定列車編組順序表，按照實(shí)際車號、標(biāo)載噸位下達(dá)硯北礦和華礦實(shí)施裝車作業(yè)任務(wù)，7道、8道由硯北礦根據(jù)靜態(tài)軌道衡計(jì)量數(shù)據(jù)控制裝車噸位，其余由華礦定量倉根據(jù)事先設(shè)置的核定噸位實(shí)施裝車。

安口南集配站、集運(yùn)站裝車計(jì)量由裝載機(jī)電子秤作業(yè)前根據(jù)車號、標(biāo)載噸位核定裝車參數(shù)，然后分批次進(jìn)行裝車作業(yè)，電子秤在每次作業(yè)前采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或法定衡器進(jìn)行比較校驗(yàn)，裝車作業(yè)結(jié)束后再用軌道衡進(jìn)行復(fù)檢控制。裝載機(jī)電子秤的誤差值為每輛貨車±20公斤。

（四）鐵路運(yùn)輸計(jì)量工作中存在的問題及虧噸處理

由于集團(tuán)公司鐵路裝車站點(diǎn)較多，各裝車站點(diǎn)計(jì)量器具不一，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不同，煤質(zhì)變化較大，因此在鐵路運(yùn)輸裝車計(jì)量中存在著虧噸現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在：

1.渭河化肥廠原料煤虧噸較為嚴(yán)重

虧噸原因，主要是由于今年渭化原料煤今年集中在安口南集運(yùn)站發(fā)運(yùn)，站臺存貯原料煤密度較小，多以精洗小塊為主，根據(jù)鐵路部門關(guān)于散裝貨物必須平頂?shù)囊螅c鐵路部門多次協(xié)調(diào)要求實(shí)際測定原料煤密度，虧噸依然存在。

2.平?jīng)鲭姀S、寶雞電廠電煤時(shí)有虧噸現(xiàn)象

針對平?jīng)鲭姀S反映虧噸現(xiàn)象，運(yùn)輸部聯(lián)合平?jīng)鲭姀S燃管部、電煤部將安口南集配站裝運(yùn)平?jīng)鲭姀S的煤炭先采取用汽車軌道衡進(jìn)行過磅，剛好稱重標(biāo)載60噸位單獨(dú)堆放，然后用裝載機(jī)電子秤進(jìn)行裝車，結(jié)果顯示裝載機(jī)電子秤與汽車衡結(jié)果基本一致，在平?jīng)鲭姀S貨車上用白灰做印記，指派專人沿途跟蹤車輛到達(dá)平?jīng)鲭姀S卸車，到廠軌道衡結(jié)果顯示仍為虧噸，為此，公司專門以書面報(bào)告的形式上報(bào)請求協(xié)調(diào)解決。

為更進(jìn)一步解決集運(yùn)站裝車計(jì)量不穩(wěn)定的實(shí)際情況，集運(yùn)站安裝了動態(tài)電子軌道衡，為確保裝載機(jī)電子秤和軌道衡計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，多次進(jìn)行了比對調(diào)整，現(xiàn)兩者計(jì)量參數(shù)一致。

3.造成鐵路運(yùn)輸計(jì)量虧噸的主要原因

平電、寶電、渭化三大重點(diǎn)用戶，鐵路運(yùn)量結(jié)算，是以對方到廠軌道衡計(jì)量噸位為結(jié)算依據(jù)，造成鐵路裝車計(jì)量的被動虧噸。

二、上站煤計(jì)量工作現(xiàn)狀分析

（一）上站煤計(jì)量工作現(xiàn)狀

公司現(xiàn)有集配站、集運(yùn)站、平?jīng)瞿险救齻€(gè)鐵路站點(diǎn)用汽車?yán)\(yùn)上站煤。平?jīng)瞿险旧险久河?jì)量，由南站負(fù)責(zé)，我公司繳費(fèi)協(xié)助管理。汽車衡檢驗(yàn)、維修等，均由南站負(fù)責(zé)。計(jì)量收煤業(yè)務(wù)流程以南站管理為準(zhǔn)。

（二）上站煤計(jì)量工作管理現(xiàn)狀

上站煤計(jì)量及管理各類制度健全、流程完善、網(wǎng)絡(luò)自動化銷運(yùn)辦公系統(tǒng)使用良好，處理計(jì)量虧噸問題及時(shí)有效，有力地保證了上站煤計(jì)量及運(yùn)輸工作的正常開展。

通過自查自檢，完善和建立了司磅員崗位職責(zé)、磅秤計(jì)量管理辦法、磅秤班組計(jì)量臺賬、汽車衡年度檢驗(yàn)報(bào)告、上站煤業(yè)務(wù)流程、上站煤“三對口”核對臺賬、磅秤房電子視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。有力地堵塞了管理漏洞，保證了上站煤計(jì)量工作的有效進(jìn)行。

（三）上站煤計(jì)量、收煤、審核的問題及處理

上站煤計(jì)量、收煤中，已發(fā)現(xiàn)的問題主要是計(jì)量虧噸、違規(guī)壓磅、收煤章造假、倒換劣質(zhì)煤、途中加水等。

計(jì)量虧噸，直接從司機(jī)運(yùn)費(fèi)中按窗口價(jià)扣回。倒換劣質(zhì)煤和途中加水，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起。對危害嚴(yán)重的違規(guī)壓磅和收煤造假事件，建立了由紀(jì)委、保衛(wèi)、人事等部門負(fù)責(zé)人組成的聯(lián)合調(diào)查機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行徹查，有力地打擊了此類違法違紀(jì)事件的發(fā)生，維護(hù)了企業(yè)利益。

三、鐵路站場庫存煤堆放及管理

鐵路站場庫存煤的堆放與降塵滅火管理，是影響鐵路站場庫存煤虧噸的另一重要原因。一是合理堆放；二是消防降塵；三是煤堆滅火。經(jīng)過自查，集運(yùn)站、集配站公司配有消防灑水車，配有司機(jī)，堅(jiān)持降塵灑水，對零星火點(diǎn)，進(jìn)行集中灑水滅火。對煤堆大面積發(fā)火自然，利用消防管路澆水滅火。存在的問題是：集配站塊炭風(fēng)化嚴(yán)重，消防管路不能正常使用。集運(yùn)站7道煤場消防管路不能使用。

四、鐵路站場庫存煤的虧噸情況

自2002年4月集團(tuán)公司成立至2009年底，鐵路站場上站煤量共計(jì)3198.58萬噸，發(fā)運(yùn)煤炭5281.85萬噸，按照煤炭運(yùn)輸及落地?fù)p耗計(jì)量辦法，應(yīng)提取合理損耗109.54萬噸。其中2009年，上站煤量500.2萬噸，發(fā)運(yùn)量950.2萬噸，應(yīng)提取損耗18.5萬噸，公司實(shí)際處理虧噸14.5萬噸。

今年1—6月底，完成上站煤量216.95萬噸，完成鐵路發(fā)運(yùn)量479.82萬噸。經(jīng)營部對上半年鐵路站場庫存煤盤庫結(jié)果為，虧噸2.4萬噸。計(jì)劃全年鐵路站場虧噸控制到合理范圍內(nèi)，使鐵路站場運(yùn)輸計(jì)量與上站煤計(jì)量管理水平邁上了一個(gè)新臺階。