范春安

【摘要】文章針對(duì)天業(yè)電廠#8機(jī)#3瓦與#5瓦振動(dòng)原因進(jìn)行了分析、查找，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況（負(fù)荷重，不可長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)），對(duì)可在短時(shí)間內(nèi)所存在的故障隱患處理的方案、處理的過(guò)程及處理后的結(jié)果進(jìn)行了論證和闡述，從而改善了機(jī)組運(yùn)行的狀況。

【關(guān)鍵詞】激振力；基礎(chǔ)共振；支承動(dòng)剛度；軸瓦負(fù)荷分配

天業(yè)熱電廠#8機(jī)組為135WM機(jī)組，中間再熱型，高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子是兩軸三瓦剛性支撐，發(fā)電機(jī)有兩瓦，本機(jī)組共有5道球形瓦襯軸承。在投產(chǎn)運(yùn)行11個(gè)月時(shí)，經(jīng)測(cè)量#3號(hào)軸振124um（已報(bào)警），#5瓦軸承軸向振動(dòng)達(dá)到150um，#3瓦軸承座頂蓋振動(dòng)達(dá)到62um。成為機(jī)組安全運(yùn)行的一個(gè)重大隱患。

一、故障現(xiàn)象

對(duì)#3瓦軸承座底部螺栓連接處4個(gè)角進(jìn)行測(cè)量：東北角臺(tái)板振動(dòng)86um，對(duì)應(yīng)軸承座螺栓連接處振動(dòng)70um，東南角臺(tái)板振動(dòng)66um，對(duì)應(yīng)軸承座螺栓連接處振動(dòng)62um，西北角臺(tái)板振動(dòng)76um，對(duì)應(yīng)軸承座螺栓連接處振動(dòng)53um，西南角臺(tái)板振動(dòng)42um，對(duì)應(yīng)軸承座螺栓連接處振動(dòng)35um；測(cè)量#3瓦軸振124um，軸承座頂蓋振動(dòng)62um。在對(duì)#5軸承座測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)臺(tái)板振動(dòng)分別是；45um，55um，61um，54um，螺栓連接處分別是；38um，49um，56um，48um，軸承頂部垂直振動(dòng)蓋38um～41um，軸承蓋中分面垂直振動(dòng)39um～41um，水平振動(dòng)20um，特別是軸承蓋中分面軸向振動(dòng)達(dá)到150um，同時(shí)測(cè)量振動(dòng)速度為6.6mm/s，軸振96um。對(duì)其它各軸承進(jìn)行測(cè)量，軸承座振動(dòng)及臺(tái)板振動(dòng)均小于18um，軸振42um以下。根據(jù)當(dāng)時(shí)故障現(xiàn)象，在運(yùn)行中將臺(tái)板地角螺栓全部復(fù)緊后再次測(cè)量，#3軸承箱臺(tái)板振動(dòng)分別為；東北角臺(tái)板振動(dòng)76um，螺栓70um，東南角臺(tái)板振動(dòng)61um，螺栓處振動(dòng)58um，西北角臺(tái)板振動(dòng)46um，對(duì)應(yīng)軸承座螺栓連接處振動(dòng)43um，西南角臺(tái)板振動(dòng)42um，對(duì)應(yīng)軸承座螺栓連接處振動(dòng)35um，軸承頂蓋振動(dòng)49um，軸振124um。#5軸承將臺(tái)板螺栓打緊后，軸承蓋頂部垂直振動(dòng)32um～35um，轉(zhuǎn)軸振動(dòng)沒(méi)有變化。

二、原因分析

分析影響支撐系統(tǒng)動(dòng)剛度的三個(gè)主要因素：一是連接剛度：轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)一般由軸承蓋、基礎(chǔ)臺(tái)板，基礎(chǔ)橫梁等部件組合而成，這些部件連接的緊密程度，對(duì)剛度的影響，稱連接的剛度。檢查部件連接的緊密程度，有檢查連接螺絲預(yù)緊力，連接部件之間的受力間隙（緊力、壓鉛絲）等。通過(guò)運(yùn)行中對(duì)外部部件的檢查來(lái)看，附近螺栓后變化不大。但隱藏部分在運(yùn)行中無(wú)法動(dòng)態(tài)檢查。二是差別振動(dòng)：是檢查連接部件動(dòng)態(tài)下連接緊密程度簡(jiǎn)單有效的方法。差別振動(dòng)指相鄰的連接部件振幅的差值。對(duì)于一般的軸承座來(lái)說(shuō)，在同一“軸向”位置。三是共振：從軸承頂部振幅和基礎(chǔ)振幅之比分析，據(jù)查閱的相關(guān)資料，軸承頂部振幅與基礎(chǔ)振幅之比小于1.5～2.0時(shí)，表明支承系統(tǒng)存在共振，若是支承系統(tǒng)存在明顯共振，其比值應(yīng)接近1。

三、處理過(guò)程

停機(jī)后，將全部軸承解體進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)#4瓦下瓦有輕微磨擦痕跡，其余各瓦完好無(wú)損。分解靠背輪檢查中心數(shù)據(jù)；高中壓轉(zhuǎn)子靠背輪中心與安裝時(shí)數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)變化，低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子靠背輪中心偏差較大，上張口0.15mm，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(#4瓦)比低壓轉(zhuǎn)子（#3瓦）高0.07mm，左右偏差0.02mm。經(jīng)調(diào)整，在#5瓦軸承座下加1.5mm的墊子，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上張口0.02mm。調(diào)整#4瓦軸承座，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(#4瓦)比低壓轉(zhuǎn)子（#3瓦）高差在0.01mm范圍內(nèi)，左右偏差0.02mm范圍內(nèi)，連接靠背輪后測(cè)晃度在0.01mm之內(nèi)，同時(shí)在發(fā)電機(jī)定子下加墊子，調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子空氣間隙至合格范圍內(nèi)，最后使#3瓦軸承箱頂蓋緊力為0.10mm。調(diào)整完畢后開機(jī)沖轉(zhuǎn)到帶滿負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，經(jīng)測(cè)量：#1瓦，軸振21um，瓦振6.8um；#2瓦，軸振19um，瓦振27um；#3瓦，軸振84um，瓦振17um；#4瓦，軸振33um，瓦振26um；#5瓦，軸振27.6um，瓦振25um。臺(tái)板及螺栓連接處振動(dòng)測(cè)量值：#3瓦軸承箱東北角臺(tái)板振動(dòng)0.052mm。軸承底部螺栓連接處振動(dòng)0.056mm；東南角臺(tái)板振動(dòng)0.036mm；軸承底部螺栓連接處振動(dòng)0.031mm；西北角臺(tái)板振動(dòng)0.013mm；軸承底部螺栓連接處振動(dòng)0.013mm；西南角臺(tái)板振動(dòng)0.016mm；軸承底部螺栓連接處振動(dòng)0.016mm；瓦軸承箱軸向振動(dòng)0.027mm，速度3.3mm/s。#5瓦軸承座東側(cè)臺(tái)板振動(dòng)0.012mm；軸承底部螺栓連接處振動(dòng)0.018mm；北側(cè)臺(tái)板振動(dòng)0.009mm；軸承底部螺栓連接處振動(dòng)0.009mm；軸承座中分面徑向振動(dòng)0.015mm，軸向振動(dòng)0.081mm，軸向振動(dòng)速度8.7mm/s。

由此實(shí)踐證明，檢修后機(jī)組運(yùn)行狀況有明顯改善，卻依然存在共振現(xiàn)象，若從降低激振力入手，則機(jī)組會(huì)處于更好的運(yùn)行狀態(tài)。待以后再擇機(jī)處理。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]趙常興編著．汽輪機(jī)組技術(shù)手冊(cè)[J]．北京；中國(guó)電力出版社，2007

[2]陸頌元著．汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)[J]．北京；中國(guó)電力出版社，2000（2）