九江海事局 趙道成 汪金鋒

一、引 言

隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，“大船小證”現(xiàn)象逐漸增多。所謂“大船小證”，即船舶檢驗(yàn)證書(shū)中標(biāo)注的噸位小于船舶的實(shí)際噸位。造成此類(lèi)現(xiàn)象的原因主要有：一是少數(shù)船東與驗(yàn)船師串通修改圖紙上的船舶尺度，縮小證書(shū)上的船舶噸位數(shù)值；二是在船舶登記丈量后，返廠重新改建，擅自加大船舶尺度；三是借用噸位比登記船舶小的相似船舶，涂改船名、船籍港后報(bào)檢，取得船舶檢驗(yàn)證書(shū)[1]；四是部分驗(yàn)船師對(duì)法規(guī)的理解存在差異，在噸位計(jì)算中產(chǎn)生漏算、錯(cuò)算等。

為維護(hù)市場(chǎng)秩序，確保公平公正，中國(guó)海事局決定從2011年9月1日起，對(duì)在中華人民共和國(guó)登記或擬在中華人民共和國(guó)登記的船長(zhǎng)20m及以上的國(guó)內(nèi)航行船舶實(shí)施噸位丈量統(tǒng)一管理。船舶噸位丈量復(fù)核是指中國(guó)海事局船舶安全技術(shù)中心和分中心在船舶建造和部分營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過(guò)程中，根據(jù)船檢機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)，對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)船舶噸位丈量確定的結(jié)果、船圖一致性進(jìn)行核查，確保船舶噸位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，從而為簽發(fā)船舶噸位證書(shū)提供依據(jù)。復(fù)核分為下水前復(fù)核和完工前復(fù)核。其中，下水前復(fù)核為實(shí)船復(fù)核，完工前復(fù)核包括完工前實(shí)船復(fù)核和完工前計(jì)算復(fù)核。本文所指的實(shí)船復(fù)核包括下水前復(fù)核和完工前實(shí)船復(fù)核。在現(xiàn)階段，受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)船復(fù)核方法和丈量工具的影響和限制，準(zhǔn)確丈量船舶尺度、確保航運(yùn)市場(chǎng)秩序顯得尤為重要。

二、實(shí)船復(fù)核時(shí)重點(diǎn)核查內(nèi)容的復(fù)核方法

1. 船長(zhǎng)

實(shí)船復(fù)核時(shí)主要復(fù)核船舶總長(zhǎng)、上（量噸）甲板長(zhǎng)等。在實(shí)際操作中，常用做法是對(duì)船長(zhǎng)進(jìn)行分段測(cè)量，再將測(cè)量結(jié)果疊加。《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則》（試行）規(guī)定，實(shí)船復(fù)核允許的誤差，對(duì)于新建和改建的國(guó)內(nèi)航行非入級(jí)船舶，總長(zhǎng)、上（量噸）甲板長(zhǎng)的測(cè)量值與批準(zhǔn)圖紙相關(guān)參數(shù)誤差不得超過(guò)0.5%，現(xiàn)有船舶不得超過(guò)2%。在誤差范圍內(nèi)，所簽發(fā)的“臨時(shí)船舶噸位證書(shū)”和“船舶噸位證書(shū)”記載的數(shù)值采用船檢機(jī)構(gòu)提供的經(jīng)其確認(rèn)的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)階段，海事船舶噸位復(fù)核人員的主要丈量工具有激光測(cè)距儀、線(xiàn)錘、卷尺等，在實(shí)船復(fù)核時(shí)，可對(duì)該方法進(jìn)行一些簡(jiǎn)化，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要。圖1所示的是在水平船臺(tái)測(cè)量船舶總長(zhǎng)，在船首、尾兩端分別設(shè)置壓條，并吊線(xiàn)錘至船底，測(cè)量出首、尾兩個(gè)線(xiàn)錘之間的距離L。壓條與船首、尾的交點(diǎn)至線(xiàn)錘的距離分別記做L1、L2，便可得到船舶的總長(zhǎng)LOA為

同理可以測(cè)量出船舶的上（量噸）甲板長(zhǎng)、垂線(xiàn)間長(zhǎng)。

在傾斜船臺(tái)上測(cè)量總長(zhǎng)、垂線(xiàn)間長(zhǎng)、上（量噸）甲板長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)沿平行船體基線(xiàn)方向量取尺寸。

船舶建造過(guò)程中，由于平行中體部分線(xiàn)型相對(duì)平直，施工相對(duì)便利，建造時(shí)可能會(huì)保持船首、尾線(xiàn)型基本不變，通過(guò)增長(zhǎng)船舶的平行中體部分來(lái)增加載貨量，從而引起船長(zhǎng)增加，噸位也隨之變化。在實(shí)船復(fù)核中，可以對(duì)船舶平行中體部分進(jìn)行核查，核對(duì)肋骨數(shù)量、肋骨間距，從而初步確定船舶是否嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，船舶噸位是否存在問(wèn)題。

對(duì)于新建船舶，船舶登記地的船舶安全技術(shù)分中心還可以根據(jù)船舶建造的節(jié)點(diǎn)，分批次對(duì)船體分段長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，再將測(cè)量的船體分段長(zhǎng)度相加，從而獲得更為精準(zhǔn)的船舶長(zhǎng)度。但這種操作方法時(shí)間跨度長(zhǎng)，需要船廠、船檢部門(mén)、海事機(jī)構(gòu)共同確定聯(lián)合工作機(jī)制。

2. 型寬

型寬是指船體型線(xiàn)橫剖面的最大水平距離，一般在船體中橫剖面處測(cè)量。也可以使用上文中提到的吊線(xiàn)錘的方法核查，如圖2所示。在船體中橫剖面，船舶左、右舷處設(shè)置壓條、吊線(xiàn)錘，分別記錄壓條與左、右兩舷的交點(diǎn)至吊線(xiàn)錘之間的距離b1和b2，求得船舶的型寬B：

其中，δ為舷頂列板板厚。

3. 型深

型深系指在船體中橫剖面處，沿船舷自龍骨板上表面量至上（量噸）甲板下表面的垂直距離。若船舶是雙層底結(jié)構(gòu)，還要加上雙層底的厚度。型深的測(cè)量幾乎沒(méi)有統(tǒng)一的現(xiàn)場(chǎng)手段，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇盡可能準(zhǔn)確的方法，較常用的就是分段量取后疊加。實(shí)船復(fù)核后尺度若在《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則》（試行）中允許的誤差范圍內(nèi)，即可采用船檢機(jī)構(gòu)提供的經(jīng)其確認(rèn)的數(shù)據(jù)。以下介紹用標(biāo)桿法測(cè)量船舶在水平、傾斜船臺(tái)時(shí)型深的步驟。

（1）水平船臺(tái)時(shí)型深的測(cè)量

如圖3所示，在船體中橫剖面處將甲板邊線(xiàn)的理論線(xiàn)轉(zhuǎn)劃到舷頂列板，在標(biāo)桿上記下位置為點(diǎn)1，船體基線(xiàn)延伸線(xiàn)與標(biāo)桿的交點(diǎn)記為點(diǎn)2，測(cè)量標(biāo)桿上兩點(diǎn)之間的距離，然后減去船底龍骨板厚，所得即為船舶型深。

（2）傾斜船臺(tái)時(shí)型深的測(cè)量

如圖4所示，在船體中橫剖面處將甲板邊線(xiàn)的理論線(xiàn)轉(zhuǎn)劃到舷頂列板，在標(biāo)桿上記下位置為點(diǎn)1；在低于船底、平行水平面某處任取一點(diǎn)2，分別測(cè)量該點(diǎn)與甲板邊線(xiàn)理論線(xiàn)的距離h1和船底龍骨板延伸線(xiàn)與標(biāo)桿的交點(diǎn)到點(diǎn)2之間的距離h2，即可求得船體型深D：

其中：δ為船底龍骨板厚；α為傾斜船臺(tái)坡度。

需要注意的是，型深的數(shù)值變化對(duì)上（量噸）甲板以下所有圍蔽處所的型容積V1影響較大，部分船舶可能在建造時(shí)保證了型深不變，但降低雙層底高度可使貨艙區(qū)域高度增加，從而獲得更多的載貨空間?，F(xiàn)場(chǎng)復(fù)核時(shí)應(yīng)檢查雙層底高度是否達(dá)到法規(guī)要求。

4. 方形系數(shù)Cb

方形系數(shù)Cb是船體水線(xiàn)以下的型排水體積與由該水線(xiàn)對(duì)應(yīng)的船長(zhǎng)L、船寬B和吃水d所構(gòu)成的長(zhǎng)方體體積之比，Cb的大小表示船體水下體積的肥瘦程度。部分船舶在建造過(guò)程中保證了船長(zhǎng)、型寬、型深符合審批圖紙，但是放大了Cb的數(shù)值，以獲得更大的容積，表現(xiàn)為船體水下部分肥大，如圖5所示。

若懷疑船舶存在放大Cb的現(xiàn)象，可選取幾個(gè)典型的橫剖面，采取對(duì)比審批圖紙和施工圖紙的方法來(lái)核查。若沒(méi)有施工圖紙，也可以采取吊線(xiàn)錘的方法來(lái)實(shí)船復(fù)核。圖5中，測(cè)量所得的數(shù)據(jù)b1應(yīng)等于審批圖紙中的b2，若復(fù)核中發(fā)現(xiàn)b1

5. V4（內(nèi)河船）

V4系指量噸甲板以上應(yīng)計(jì)入的固定載貨開(kāi)敞處所的型容積。該處所的載貨高度取值不同，船舶噸位計(jì)算的結(jié)果就會(huì)有很大差別。在計(jì)算時(shí)，載貨高度有的取至貨艙圍板實(shí)際高度，有的取至船寬（B）的0.1倍，有的甚至不量取，導(dǎo)致V4結(jié)果為0。下面試舉一個(gè)計(jì)算實(shí)例，對(duì)比按照不同高度取值得出的計(jì)算結(jié)果。

某內(nèi)河敞口貨船船舶主尺度和丈量計(jì)算所需數(shù)據(jù)如下?？傞L(zhǎng)：6 4.8 0 m；設(shè)計(jì)水線(xiàn)長(zhǎng)：6 3.5 0 m；兩柱間長(zhǎng)：6 1.0 0 m；型寬：1 1.8 0 m；型深：5.6 5 m；設(shè)計(jì)吃水：4.9 9 m；方形系數(shù)：0.8 0；艙口圍板長(zhǎng)×寬×高：3 6.9 0 m×8.8 0 m×0.8 0 m；量噸甲板以下圍蔽處所的型容積V1=3 6 0 5.3 2 m3；量噸甲板以上圍蔽處所的型容積V2= 2 2 5.2 6 m3。見(jiàn)表1。

表1 艙口圍板不同高度取值時(shí)船舶噸位變化表

由表1可見(jiàn)，不同的高度取值會(huì)使最后的噸位計(jì)算結(jié)果相差很大。就艙口圍板高度取0.8 m和0.1 B所得的總噸相比較，誤差在3%，已經(jīng)超過(guò)《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則》（試行）中規(guī)定的誤差范圍。若不計(jì)算艙口圍板高度則相差得更多，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)船復(fù)核中應(yīng)予以注意。

值得注意的是，有的噸位計(jì)算書(shū)中習(xí)慣將V4計(jì)算到V2中去。應(yīng)注意以避免重復(fù)計(jì)算。

三、其他應(yīng)注意的核查內(nèi)容

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)船復(fù)核時(shí)，還應(yīng)注意船舶噸位計(jì)算時(shí)適用的法規(guī)是否正確；注意確定船舶的免除處所，避免把不能免除的處所免除；對(duì)于集散兩用船，應(yīng)注意噸位計(jì)算書(shū)上應(yīng)核算用于裝載集裝箱、散貨時(shí)的兩種噸位，根據(jù)所載貨物的不同選擇計(jì)算方法。

四、結(jié) 語(yǔ)

船舶噸位丈量復(fù)核的直接目的就是把好船舶噸位丈量工作的質(zhì)量關(guān)，徹底根除“大船小證”現(xiàn)象。本文探索了實(shí)船復(fù)核的一些方法，在實(shí)際操作中可能會(huì)由于測(cè)量工具或者船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因引起誤差，但是只要嚴(yán)格按照測(cè)量方法，對(duì)于船舶這種大型水上建筑物來(lái)說(shuō)，測(cè)量結(jié)果是在允許的誤差范圍之內(nèi)的。希望本文能起到拋磚引玉的作用，進(jìn)一步促進(jìn)船舶噸位丈量復(fù)核工作，引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)健康發(fā)展。

[1]劉江潔.“大船小證”背后的利益鏈條[J].中國(guó)船檢,2009(8):24-26.