“在2020年，全球?qū)汃R汽車平均碳排放量要降至上世紀(jì)90年代中期的50％?！薄@是寶馬董事會主席諾伯特·雷瑟夫(Dr.Norbert Reithofer)在公司年會上為寶馬確定的目標(biāo)。我們且看寶馬將要如何來實(shí)現(xiàn)它。

世界各國對于環(huán)境問題已經(jīng)取得共識，相繼出臺的環(huán)保法規(guī)對于汽車的未來卻并不是一個(gè)好消息。歐盟環(huán)境委員會即將在今年出臺新的排放標(biāo)準(zhǔn)，在2020年汽車二氧化碳平均排放量要降至95g/km，這對于汽車生產(chǎn)廠商無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在寶馬集團(tuán)第92屆年會上，寶馬董事會主席諾伯特·雷瑟夫?yàn)榇蠹夜蠢粘隽藢汃R集團(tuán)在未來的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃。

對于寶馬為環(huán)保事業(yè)做出的貢獻(xiàn)，諾伯特·雷瑟夫給予了大力肯定：“寶馬高效動力技術(shù)已經(jīng)成為了一個(gè)成功的典范，目前已有超過520萬輛裝備高效動力技術(shù)的寶馬汽車行駛在世界各地。1995年，寶馬在歐洲銷售的汽車平均二氧化碳排放量為210g/km，自那以后，寶馬已經(jīng)投資超過12億歐元致力于研究降低二氧化碳排放，到目前為止，寶馬汽車平均二氧化碳排放量已經(jīng)降至145g/km。在2020年，寶馬產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量要降至1995年的50％”

為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，諾伯特為寶馬制定了詳細(xì)的規(guī)劃?！拔覀円ㄟ^兩條平行的路徑：進(jìn)化(evolution)和革命(revolution)。一方面在短期內(nèi)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)還會占據(jù)主導(dǎo)地位，因此我們還要堅(jiān)持對其進(jìn)行改進(jìn)，以提高效率降低排放，這就是進(jìn)化；另一方面為了達(dá)到寶馬及排放法規(guī)設(shè)定的目標(biāo)，我們需要面向未來的技術(shù)，即插電式混合動力及電動技術(shù)，我們稱之為革命。”

在混合動力技術(shù)上，寶馬選擇了同處于世界領(lǐng)先地位的豐田公司進(jìn)行合作，雙方已經(jīng)制定了一系列詳細(xì)的合作細(xì)則。諾伯特說：“作為在各自領(lǐng)域做的最出色的廠家，我們在可持續(xù)發(fā)展移動科技的觀點(diǎn)是一致的。我們已經(jīng)簽署了一系列協(xié)議，雙方將合作致力于鋰電池領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究，這是可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)。在未來，雙方還要探討進(jìn)一步合作的可能性，包括電力驅(qū)動系統(tǒng)、輕量化技術(shù)、燃料電池等等。”

至于寶馬擁躉們所擔(dān)心的問題，諾伯特說：“今年推出的i3及i8概念車可以說是寶馬對于可持續(xù)發(fā)展概念的完美詮釋，寶馬i8作為插電式混合動力汽車具備了極致的燃油效率，但更為重要的是，它完美傳承了寶馬多年以來的傳統(tǒng)，具備了完美的運(yùn)動性能。我們要向大家保證：寶馬的混合動力汽車也會一如既往地向顧客提供純粹駕駛樂趣?！?/p>