崔玲

比亞迪股份有限公司（002594.SZ）似乎遇上了大麻煩。

經(jīng)歷了“深圳5.26飆車案”、全員降薪等事件之后，在業(yè)績持續(xù)下滑的當口，風波再起，比亞迪公司高管被曝集體套現(xiàn)。

據(jù)深圳證券交易所數(shù)據(jù)顯示，2012年7月2日，比亞迪4.77億股限售股解禁，此后其高管和股東通過大宗交易平臺進行了9次大規(guī)模減持，合計套現(xiàn)近9億元。高管套現(xiàn)引發(fā)了投資者的恐慌，7月，比亞迪累計跌幅超過30%。高管套現(xiàn)被外界解讀為：公司高管對比亞迪未來發(fā)展缺乏信心。

面對各種“流言”，比亞迪總經(jīng)理助理兼公司發(fā)言人李云飛對《英才》記者表示：“高管減持公司股份，并不代表他們不看好公司未來發(fā)展。要知道，即使減持數(shù)量最多的高管，其所減持的股份也沒有達到其持股量的10%。從整體數(shù)目來看，這一個多月來的套現(xiàn)比例，尚不及解禁總規(guī)模的5%。比亞迪的每一個人，都對公司未來充滿信心?！?/p>

對此，汽車行業(yè)評論員張志勇對《英才》記者給出了自己的看法：“近年來，股市表現(xiàn)不佳，勢必會影響股價。但比亞迪股價自上市就被高估，也是股價下跌的一個原因?！?/p>

面對各種傳聞，雖然比亞迪都給出有理有據(jù)的解釋，但作為國內(nèi)新能源汽車的領軍者，比亞迪為什么總被流言所傷？

兩張皮的行業(yè)

毫不夸張地說，比亞迪是國內(nèi)新能源汽車做得最好的企業(yè)”，國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛給比亞迪的評價頗高，“但現(xiàn)在，新能源汽車確實處于比較困難的時期，這并非僅是比亞迪一家企業(yè)面臨的問題。”

李云飛對《英才》記者表示：“無論做新能源汽車有多難，我們都有魄力繼續(xù)做下去。不過，作為企業(yè)，我們希望國家能從政策層面給予企業(yè)更多的支持和補貼。”

近年來，雖然支持新能源汽車發(fā)展的呼聲不斷，但中央財政和地方財政拿出真金白銀給予新能源補貼的并不多。時任工信部副部長的苗圩曾在公開場合表示：“‘十一五期間花在新能源汽車上的國家財政投入只有11億，加上企業(yè)研發(fā)投入不足百億。這樣的投入，難以實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化?！倍ㄓ?011年力爭實現(xiàn)銷售50萬輛新能源汽車的計劃，被延至2015年。

今年以來，曾表示對新能源汽車“放行”的限購城市也被指執(zhí)行不力。業(yè)內(nèi)人士表示，對于“電動車不限購、不限行”的說法，目前只停留在政府及專家建議階段，各地并沒有正式發(fā)布，更沒有具體的執(zhí)行方案。李云飛表示，廣州剛限購，形勢還不明朗，比亞迪新能源車在北京、上海根本上不了牌，“我們也在等待相關執(zhí)行細則出臺?！?/p>

同時，今年7月9日頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》曾提出，2011-2020年購買純電動汽車、插電式混合動力汽車可免征車輛購置稅。在節(jié)能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。而據(jù)《證券日報》報道，從財政部經(jīng)濟建設司及稅政司得到證實，目前僅有車船稅優(yōu)惠，其它有關新的稅費優(yōu)惠措施并不存在。

去年，北京和上海曾承諾給予純電動車最高達12萬元的補貼，但具體政策至今沒有出臺。李云飛表示，在私人新能源汽車試點的6家城市中，僅深圳與杭州擁有較為完善的補貼細則和具體實施辦法，其他地區(qū)還停留在政府研究階段。

王秉剛對《英才》記者坦陳，新能源汽車的成本高昂，前期推廣確實需要政府財稅政策的支持，國家對于新能源汽車的科學規(guī)劃始于去年，相信在不久的將來，會有更利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的細則出臺。

在政府補貼不到位的情況下，比亞迪尚能依靠自身投入竭力發(fā)展新能源汽車，但是面對地方保護政策，比亞迪則難以破解。

公共領域的電動大巴，曾一度被認為是比亞迪打開新能源汽車領域的突破口，但資料顯示，在新能源汽車示范運行的25個城市中，長沙、重慶、長春等多個城市的采購標準都是優(yōu)先采購當?shù)厣a(chǎn)的汽車。對此，業(yè)內(nèi)人士呼吁：如果政府為了發(fā)展本地車企而限制其他車企的新能源汽車進入，則會阻礙整個市場的發(fā)展。

近日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，通過在天津建設新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地來獲得市場。“對比亞迪來說，這樣的合作應該能夠比較好的打破地方保護的壁壘?！崩钤骑w說。

小馬拉大車

新能源汽車業(yè)務始終被比亞迪寄予厚望，但受制于市場環(huán)境，王傳福期待的熱潮卻遲遲沒有到來，反倒是比亞迪傳統(tǒng)汽車的銷量銳減：中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2012年上半年的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車上半年銷量同比下滑11%至20.69萬輛，跌出銷量前十。

而比亞迪發(fā)布的一季度財報顯示，公司一季度共實現(xiàn)凈利潤2700萬元，遠低于上年同期的2.667億元，下滑89.86%。

然而，傳統(tǒng)整車業(yè)務的下滑還不是導致比亞迪利潤大幅縮水的全部原因。

手機部件及組裝業(yè)務曾是比亞迪利潤的主要來源，比亞迪依靠這一主營業(yè)務，支撐起了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而今這項業(yè)務風光不再。資料顯示，2011年，公司手機部組裝業(yè)務銷售收入約199.7億元，同比下降3.97%，毛利率下降0.42個百分點至13.54%。在比亞迪今年一季度發(fā)布的業(yè)績報告中，雖未公布手機部件及組裝業(yè)務的具體收入數(shù)據(jù)，但稱受主要客戶市場份額下降影響，其業(yè)績較2011年同期相比有所下降。

不僅如此，二次充電電池業(yè)務也成為了比亞迪的“拖油瓶”：鎳電池業(yè)務受歐美經(jīng)濟環(huán)境影響銷售有所下滑，太陽能電池產(chǎn)品受市場需求疲弱影響銷售欠佳。王傳福在公開場合表示，目前太陽能產(chǎn)品售價是去年同期的一半，預計今年上半年消化庫存的太陽能原材料后，7月太陽能業(yè)務將會得到改善，不再成為公司負擔。

值得注意的是，自2009年以來，公司業(yè)績一直持續(xù)下滑：2009—2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，比亞迪的資金壓力越來越大。

據(jù)媒體公開報道，2011年開始，比亞迪興建了七個產(chǎn)業(yè)園和兩個工廠，均涉及新能源汽車、太陽能、儲能電站等新興產(chǎn)業(yè)。僅比亞迪商洛工業(yè)園太陽能電池的投資就高達25億元。而這些投入，短期內(nèi)無法收獲利潤。

面對公司困境，業(yè)內(nèi)人士對其產(chǎn)業(yè)結構提出質疑，在汽車行業(yè)資深評論員李安定看來：發(fā)展太陽能電池是政府主導的大躍進產(chǎn)物，如今光伏產(chǎn)品價格大幅下降，沒有國家補貼，這項業(yè)務將拖累比亞迪的整體業(yè)績。

對于外界的質疑，李云飛并不擔憂：“我們不會就此砍掉任何一塊新能源業(yè)務，公司長期看好這個行業(yè)的發(fā)展。哪怕因此會讓公司的財務報表沒那么漂亮，我們也會堅持做下去?！?/p>