張靜

縱觀今年上半年國內(nèi)汽車企業(yè)高管的離職、跳槽或升遷，其中既包括本土汽車企業(yè)的高層，也有合資汽車企業(yè)與外資汽車企業(yè)的高級管理者。

據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)統(tǒng)計，截至6月25日奇瑞高層的整體換班止，今年上半年已有40余名車企高管發(fā)生變動，其中有20余位是一把手，共涉及30余家車企，且在發(fā)生人事更迭的高管中，自主品牌汽車企業(yè)超過半數(shù)。

另據(jù)統(tǒng)計，在這40余名職位發(fā)生變動的車企高管中，有近20名高管直接負責(zé)銷售，而其他有所變動的高管也多數(shù)與銷售業(yè)績有關(guān)。當(dāng)然，營銷戰(zhàn)線上的高管因市場業(yè)績不好就被調(diào)離的行為并不意外。但企業(yè)的市場業(yè)績表現(xiàn)不好，并不僅僅體現(xiàn)在銷售這一個環(huán)節(jié)上，還與車企的研發(fā)實力、零部件采購、質(zhì)量管控等各方面有著深層次關(guān)系。

對此，中國汽車咨詢中心網(wǎng)旗下的嘉之道汽車咨詢研究團隊這樣對《汽車觀察》分析，“由于前幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，許多問題被市場的表面繁榮暫時掩蓋，一旦受到一些不利因素的刺激，這些深層次的問題就會顯現(xiàn)出來。”比如奇瑞官方就曾經(jīng)這樣解釋此番人事調(diào)整的大背景：隨著奇瑞汽車從追求速度、規(guī)模向追求品質(zhì)、品牌、效益的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步深入，部分高層管理人員的分工也進行了調(diào)整。

回顧近段時間國內(nèi)汽車高管和高級設(shè)計師的變動情況，總體來說有兩個顯著特點：一是高層的變動周期越來越短，有的高管甚至在一個汽車企業(yè)供職不到一年就選擇離開；二是涉及到的汽車企業(yè)范圍越來越廣，從本土汽車企業(yè)，到合資汽車企業(yè)，再到外資車企，無一不被卷入其中。

對于部分職業(yè)經(jīng)理人短時期內(nèi)會選擇多個汽車企業(yè)作為自己的工作崗位，是否意味著這些人不被企業(yè)所歡迎？從目前情況來看，有些汽車企業(yè)對于這種頻繁離職、頻繁入職的職業(yè)經(jīng)理人并不持排斥態(tài)度，否則也不會出現(xiàn)如此多的高管“大挪移”。針對各式各樣的人事變更，中國汽車咨詢中心網(wǎng)進行了如下分析。

業(yè)績護航高管升遷

今年上半年，汽車企業(yè)利潤增速明顯低于銷售額增速，說明車企效益在下降。如今國內(nèi)汽車市場競爭進入白熱化階段，持續(xù)調(diào)整帶來的壓力，企業(yè)如何尋求適合的人才已經(jīng)迫不及待。要想讓企業(yè)在競爭日益激烈的市場中立于不敗之地，只能依靠人才。

原東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理魏文清出任神龍公司商務(wù)部副總經(jīng)理，主管東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌的運營。受此變動影響，原東風(fēng)雪鐵龍品牌銷售部部長潘家年出任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。

原大眾汽車（中國）投資有限公司高級公關(guān)經(jīng)理葛然，憑借對汽車技術(shù)的了解和公關(guān)經(jīng)驗，在加盟英菲尼迪后，出任市場營銷與產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)。

北京現(xiàn)代的品牌傳播部總監(jiān)鄭明采也于8月初調(diào)回韓國現(xiàn)代起亞集團任理事職務(wù)，鄭明采的工作將由原東風(fēng)悅達起亞市場部副部長薛浩智接手。在鄭明采的努力下，北京現(xiàn)代去年成為繼一汽-大眾、上海大眾和上海通用之后，第四家實現(xiàn)第300萬輛轎車下線的廠家。

據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)統(tǒng)計表明，北京現(xiàn)代2011年的銷量達到了74萬輛左右，實現(xiàn)了同比4%的增長，在整個車市只有2.45%增長的環(huán)境下，且現(xiàn)實產(chǎn)能只有60萬輛的前提下，做到4%的增長實屬不易。

多數(shù)落腳自主品牌

如不出意外，北汽集團董事長徐和誼又引發(fā)了一次行業(yè)人事地震。繼汪大總從上汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽之后，現(xiàn)任泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民將加盟北汽，負責(zé)北汽自主研發(fā)業(yè)務(wù)，其職務(wù)將有可能是北汽集團副總。高衛(wèi)民的加盟將助力北汽消化薩博，打造高端自主品牌，更重要的是將為北汽搭建起完善的自主研發(fā)體系。

此外，奇瑞也成為了人才引進的大贏家。原北汽集團副總裁兼品牌總監(jiān)黃華瓊加盟奇瑞銷售總公司，任常務(wù)副總經(jīng)理；原上汽通用五菱銷售總經(jīng)理胡俊，成為奇瑞捷豹路虎項目的中方銷售負責(zé)人。

自主品牌急于突破發(fā)展中遇到的瓶頸，希望這些新的具有合資企業(yè)工作經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)能打破固有的自主品牌思維模式，幫助自主品牌取得更進一步的發(fā)展。

內(nèi)耗混亂無奈出走

2012年3月21日，華泰汽車集團常務(wù)副總裁侯海靖辭職。侯海靖在公開場合表示，一個公司經(jīng)常重復(fù)地發(fā)生同樣的事情，應(yīng)該不是個別人的問題，所以他選擇離開。

對于中國汽車業(yè)內(nèi)少有的家族式企業(yè)，董事長張秀根和他出生于1984年的兒子張宏亮共同持有華泰汽車集團60%的股權(quán)。九年七度換帥，無論擁有多么豐富的行業(yè)經(jīng)驗，都敵不過要建立起管理層與資本方的信任關(guān)系，否則“走馬燈”華泰的舊戲還將重演。

上任一年多的付強未能完成整合奔馳中國、北京奔馳營銷渠道的艱巨任務(wù)，在上任僅一年多后，選擇出任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官。

業(yè)內(nèi)人士評價到“奔馳的產(chǎn)品定位、品牌定位一直游離在光輝傳統(tǒng)和優(yōu)雅時尚之間，導(dǎo)致品牌核心不準(zhǔn)，衍生出沒錯也沒用的Best or Nothing:不接地氣、無法具象、沒有共鳴，遜“悅”和“科技”一籌。市場宣傳的一致性和本土化有待提高。加之股東鬩墻、4S有間、高管變動，奔馳需要明德親民，止善后定，靜安慮得?！敝T多硬傷，無疑早早注定了付強的來與去。

2012年4月，夏治冰從眾泰汽車的總裁變成了“顧問”，消息人士稱其已離開眾泰。眾泰內(nèi)部存在的管理問題，眾泰管理層的裂縫是夏治冰一個人無法解決的。與華泰相似的民營企業(yè)眾泰，夏治冰的尷尬，多少與這些企業(yè)采取過于集中的家族式管理有關(guān)，職業(yè)經(jīng)理人決策空間小，對于那些有雄心抱負的高管來說很難接受。

今年年初，江淮汽車新任董事長安進將江淮乘用車營銷公司劃分為轎車和多功能商用車兩個公司，原營銷公司總經(jīng)理王朝云分管網(wǎng)絡(luò)部和品牌部，這樣的劃分使得王朝云出走北汽福田，任負責(zé)輕型客車和MPV的業(yè)務(wù)總監(jiān)。

危機公關(guān)被迫下課

大眾汽車（中國）總裁倪凱銘在因處理DSG變速箱投訴問題時未能讓董事會和車主滿意，反而引起社會對大眾品牌的不信任危機。

據(jù)《明鏡周刊》報道，DSG問題至少讓大眾損失4億歐元，這也是倪凱銘離職的直接原因。受此牽連的還有大眾中國主管公關(guān)與傳播的副總裁楊美虹，她在一次接受媒體采訪時表示，大眾認為召回更便于開展工作，但質(zhì)檢總局認為不需要通過召回的手段，此言一出，國家質(zhì)檢總局連夜反駁大眾。

隨后出席北京車展的大眾德國總部最高領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)全球市場與銷售的董事克瑞斯汀·克林格勒曾在回答大眾在華DSG事件時指出，這是因為和消費者溝通過程中的不當(dāng)造成的。

對于這樣的指責(zé)，主管公關(guān)與傳播的楊美虹顯然難逃其咎，于是網(wǎng)絡(luò)瘋傳楊美虹離職的消息，而其后她在微博辟謠，澄清離職傳聞，此風(fēng)波逐漸平息。

而在今年1月13日，因昌河汽車總經(jīng)理李黎的“你們不整死我，我就整死你們”的言論，長安汽車集團立刻免去了李黎等高管的職務(wù)。至2月29日，原昌河鈴木總經(jīng)理童政榮被推選為新任昌河汽車總經(jīng)理，吳繼軍、向連超為副總經(jīng)理。

被挖墻角的設(shè)計師們

在今年上半年汽車銷售不給力的這段時間里，有40多汽車企業(yè)中高層人才進入了全新的單位或崗位工作，其中設(shè)計人員的流動更吸引人們的目光，成為人才流動的主角，汽車設(shè)計師作為提升產(chǎn)品形象的重要環(huán)節(jié)，自主品牌企業(yè)自然非常重視。

現(xiàn)年58歲的何歌特加盟觀致汽車后，就任首席設(shè)計師，由其領(lǐng)銜設(shè)計的首款新車將在明年3月的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)，并于第四季度在中國及歐洲市場同時上市銷售。何歌特擁有豐富的汽車行業(yè)設(shè)計經(jīng)驗，先后在歐寶、大眾、西亞特、三菱歐洲設(shè)計室工作，參與設(shè)計了第三代和第四代大眾高爾夫、西亞特Toledo等經(jīng)典車型。2001年1月，何歌特開始擔(dān)任BMW集團的MINI品牌車型設(shè)計部門總監(jiān)，幾乎所有MINI品牌的車型都是在他主導(dǎo)之下誕生的產(chǎn)品。另據(jù)何歌特透露，眼下觀致汽車前三款產(chǎn)品的設(shè)計已經(jīng)全部完成，且十年內(nèi)將完成全部家族產(chǎn)品序列的設(shè)計。

北汽集團則迎來了一位從業(yè)40多年的天才設(shè)計師菲奧拉萬蒂，他曾就讀于米蘭理工大學(xué)機械工程系，專攻空氣動力學(xué)和車身設(shè)計。26歲時以設(shè)計師身份加入汽車行業(yè)，在他加盟北汽之后，大家對北汽集團自主品牌乘用車的未來充滿期待，其主導(dǎo)的北汽C90預(yù)計會在明年推出。

至今年4月新加盟奇瑞的James Hope也對自己新的工作環(huán)境非常滿意，“我對設(shè)計團隊印象不錯，我們正致力于將產(chǎn)品設(shè)計提升，達到歐洲水平，奇瑞的進步和產(chǎn)品規(guī)劃令我倍受鼓舞?！盝ames Hope指出，當(dāng)下奇瑞正需要積極的變革，而他的職責(zé)就是推動這一進程。

新式跳槽大不同

今年上半年的車企人事變動出現(xiàn)了與往年截然不同的幾大特征：首先，往年自主品牌企業(yè)的人事變動屬于“留不住人”的問題居多，而今年則多是因為市場環(huán)境及發(fā)展戰(zhàn)略等因素的考量，企業(yè)自發(fā)做出了人事調(diào)整。

其次，過去汽車業(yè)人才流動一般是從實力較弱的企業(yè)向?qū)嵙^強的企業(yè)流動，而今年則呈現(xiàn)多元化的趨勢。近年來，隨著市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整的變化，強勢企業(yè)人才開始向弱勢企業(yè)流動，也有同層級企業(yè)之間人才的流動，更有產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)企業(yè)之間人才的流動。

比如去年北汽副總張欣轉(zhuǎn)投四川汽車工業(yè)集團公司出任總經(jīng)理；就任于上海大眾和奇瑞、操盤“騰中悍馬”總體運營的黃志強出任蓮花銷售公司總經(jīng)理；今年上半年，還出現(xiàn)了合資車企高層跳槽到自主車企的案例，比如福田副總侯海靖轉(zhuǎn)投華泰等。

再次，今年出現(xiàn)了鮮有的技術(shù)人才流動。過去國內(nèi)車企的技術(shù)人員一向處于“弱勢”地位，“重市場輕技術(shù)”是之前國內(nèi)車企的通病，國內(nèi)車企技術(shù)人才經(jīng)常被冷落。而在合資企業(yè)，由于很多車型都是從外方直接引入國產(chǎn)，中方自身的技術(shù)和設(shè)計人員并未起到車型研發(fā)的主導(dǎo)作用，中方技術(shù)代表在技術(shù)和設(shè)計方面的話語權(quán)不足。

長期以來，合資車企沒有積極去花重金引入技術(shù)型人才；自主車企由于本身品牌影響力還比較弱，真正的國際重量級設(shè)計師不會輕易冒險屈就。但這次何歌特和菲奧拉萬蒂先后加盟自主品牌陣營，則是打開了國際重量級設(shè)計師落戶中國的大門。

高層集中性流失的背后反映出的深層問題在于，在市場調(diào)整的威力下，企業(yè)如何在不斷重組與調(diào)整中穩(wěn)定人才團隊。另外，中國汽車人才的現(xiàn)狀是缺人才，汽車產(chǎn)業(yè)要想真正強大，需要各環(huán)節(jié)的全面提升，除了營銷團隊外，最重要的就是技術(shù)了，技術(shù)上不斷實現(xiàn)創(chuàng)新和超越，才能彌補最缺乏的品牌價值。但企業(yè)最難的還是創(chuàng)新。創(chuàng)新，一般的理解就是要做其他企業(yè)沒有做過的，又有市場價值，而且成本低廉的事情?，F(xiàn)在，許多公關(guān)公司、廣告公司的從業(yè)者都在為所謂的創(chuàng)新或埋頭苦思，或奔波尋求靈感。最近幾年出現(xiàn)的明星代言是所謂營銷創(chuàng)新的一種，而越來越“搶眼”的車模也應(yīng)該是所謂的“不同凡響”。暫且不論這種創(chuàng)新的好壞與否，反正對于汽車企業(yè)而言，要做到經(jīng)常有創(chuàng)新，并保持對于競爭對手的競爭力，是每一個汽車企業(yè)的高級經(jīng)理人必須面對的頭等大事。

此外，渠道建設(shè)、傳播策略、產(chǎn)品投放、供應(yīng)采購、市場定位、員工激勵……每一項都是汽車企業(yè)不可缺少的工作內(nèi)容之一，每一項都需要不斷創(chuàng)新才能保持競爭力。這種創(chuàng)新的好與壞，其實更多的是與市場掛鉤。當(dāng)年終企業(yè)的收入與利潤實現(xiàn)超出預(yù)期的增長時，那么你這種創(chuàng)新無疑就是最好的策略。反之，你的創(chuàng)新即便是賽過諸葛孔明的八卦陣，也無濟于事。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在2011年之前的增長速度是因為市場本身需求的增長而增長的，由于這個時期的增長速度較快，所以企業(yè)最重要的任務(wù)是加快渠道的建設(shè)，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，特別是讓消費者知道你的產(chǎn)品，這是企業(yè)策略中的重中之重。所以在那個時期，很少有企業(yè)高層跳槽，很少出現(xiàn)企業(yè)高級管理人員離職，因為從形式上看來“一切都好”。而到了2012年，市場已經(jīng)給中國汽車行業(yè)敲響了警鐘，高管的大規(guī)模離職也從側(cè)面反映出今年車市的不景氣，上半年各個車企都沒交能出一份滿意的答卷，期待下半年換帥后的車企表現(xiàn)能讓大家刮目相看。