盧星吉 張釗 高晨曦 張愷篥 唐季一 楊安琪

作為水運交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施——港口，往往對一個地區(qū)發(fā)展水運交通的條件起著制約作用。本文以磁器口（古代港口的代表）和寸灘港（現(xiàn)代化港口的代表）為例，結(jié)合實地調(diào)查，對二者的區(qū)位因素進行對比分析。

磁器口——自然條件限制下衰落港口的代表

磁器口在解放以前一直是重慶地區(qū)最重要的港口之一。從地形上看（見圖1），磁器口位于嘉陵江西岸，馬鞍山的山脊上，其東西兩側(cè)有清水溪、鳳凰溪注入嘉陵江。最高點位于現(xiàn)在的火花塞廠的平地上，為225～230米之間；嘉陵江的水平面海拔大約在165米以下，因此地勢起伏較大。僅從江邊碼頭至主要商業(yè)街的海拔差便達到40米左右，坡度為60度。為了方便搬運貨物，修建有長長的石階。

從河流上看，嘉陵江在磁器口上游形成河彎，因此磁器口附近存在回水的因素，利于船只停泊。但據(jù)測算，枯水時節(jié)的江灘將向主航道延伸遠達近200米，這不僅大大縮小可供船只停泊的水域面積，更加重貨物搬運的困難。

磁器口在相當(dāng)長的一個歷史時期內(nèi)都是嘉陵江沿岸的主要物資集散地。由此上行，經(jīng)濟腹地覆蓋整個川北地區(qū)；順流而下，則可進入長江水道。出口主要以川北地區(qū)的土產(chǎn)如棉紗、布匹、土碗、土紙和特產(chǎn)煙絲等為大宗。進口則以煤油、鹽糖、洋廣雜貨、日用百貨、五金顏料等為大宗。這些貨物大都是較為輕便的物品，所以運輸主要以木船為主，搬運主要靠人力完成。建國以來，隨著鐵路、公路等運輸形式的興起，輕便物資大都放棄水路運輸?shù)姆绞?，而磁器口的地理條件導(dǎo)致其不適宜發(fā)展大型的港口，20世紀(jì)60年代到90年代，該地航運價值完全喪失，經(jīng)濟蕭條，從昔日的“小重慶”淪落為一個破落的江邊小鎮(zhèn)，而重慶地區(qū)小商品貿(mào)易中心則集中到水陸交通均十分便利的朝天門一帶。面對發(fā)展困局，磁器口乘城市發(fā)展之東風(fēng)，于90年代末果斷轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，徹底放棄港口的地位，而曾作為重要港口的歷史，則為其積累了旅游資源。

寸灘港——改造不利自然條件的典型

寸灘港位于重慶市渝中區(qū)朝天門下游6公里處的長江北岸，是一座新建的現(xiàn)代化港口。從地形上看（見圖2），寸灘港建設(shè)在江邊的一片坡地上，坡度大于磁器口，但等高線沿長江較為平直分布，兩側(cè)沒有溝谷或山脊，斜坡面十分平坦。同時，坡度較大，近乎形成江邊崖壁，使得江灘面積較小，船舶可以直接靠近岸邊，受豐水、枯水的變化影響較小。但與此同時，斜坡的地形又導(dǎo)致現(xiàn)代港口作業(yè)機器的安放受到制約以及集裝箱存放的不便。

從河流上看，此處長江江面的寬度達到近1 000米；下游不遠處形成河彎，因此寸灘港處于回水的上方，停泊條件較好。

隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，加強交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為西部經(jīng)濟發(fā)展的重點，重慶的港航業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)改革中，正面臨歷史性的發(fā)展機遇。2011年三峽水庫蓄水已提升至175米，三峽成庫后，航道變寬，水勢變緩，航道條件大為改善，三峽大壩蓄水后航運成本降低近25%，受低運價等優(yōu)勢的吸引，越來越多企業(yè)在沿江布點，庫區(qū)經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶將形成新的工業(yè)走廊，再加上西部大開發(fā)帶來水運物流需求的增加，這些都將使寸灘港的魅力大大增加，重慶港作為長江上游樞紐港的地位將進一步確立。

為了適應(yīng)巨大吞吐量的需求，解決地形上存在的制約因素，寸灘港在建設(shè)中充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，進行有效的趨利避害的嘗試。寸灘港采用“直立架空式”的設(shè)計（見圖3），有效解決了坡度問題，人工開辟出一個裝卸平面。由于該直立架空碼頭采用高樁結(jié)構(gòu)，因此可以深入長江之中，又避免因為江灘的出現(xiàn)而使得船只無法正常進入碼頭作業(yè)區(qū)的問題。同時，寸灘港對坡地進行綜合整治，建立面積廣大的集裝箱堆場。隨著三峽工程的蓄水，長江航道的水文條件將更加穩(wěn)定。無論是豐水期上行船舶受阻還是枯水期的航運不便，都將成為歷史。

作者單位：重慶市第一中學(xué)高2012級10班（400030）