聞思修

若為中國汽車人書寫列傳，希望更多的舉國體制外的“汽車狂人”能忝列門墻。

北京龍年的春季車展，令人魂牽夢繞，除卻“美女車模”“非禮勿視”外，那琳瑯滿目的轎車，特別是“自主”品牌的中國車，真的讓人揚眉吐氣。

“我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，實現(xiàn)我們幾代人的中國轎車夢！”這是“中國汽車工業(yè)奠基人”，享有“中國汽車之父”聲譽的饒斌部長在臨近生命終點時吐露的肺腑之言?！赌戏街苣返奈恼掠谩罢驹跁r代桅桿上”形容他對中國汽車工業(yè)決策的高瞻遠(yuǎn)矚——“1978年國務(wù)院提出引進(jìn)轎車裝配線時，饒斌首先想到的不是他曾經(jīng)工作過的‘解放、‘東風(fēng)，而是上海?？梢哉f，上海的轎車項目對于整個中國汽車工業(yè)，是一次破冰的大膽嘗試，思想觀念的大解放”。如今，饒部長的汽車夢想已然照進(jìn)現(xiàn)實，這是舉國體制內(nèi)幾代汽車人的心愿。

在造中國車的先驅(qū)者中，“與汽車為伍一輩子的”陳祖濤，是中國紅軍陳昌浩將軍的后代，卒業(yè)于莫斯科鮑曼工學(xué)院，1951年在周總理的直接關(guān)懷下，投身到一汽的建設(shè)熱潮中去。“從赴蘇聯(lián)洽談籌建一汽，再到湖北十堰為二汽選址，60多年的生涯都在做著中國汽車工業(yè)開創(chuàng)性的工作”。

有“一汽基辛格”美譽的呂福原，畢生與汽車結(jié)緣，從1972年進(jìn)入一汽，拼搏了18年之久，為促成一汽技術(shù)進(jìn)步與德國大眾成功合作，厥功甚偉。呂福原2003年出任商業(yè)部部長，不幸英年早逝。這位學(xué)者型的汽車人留下一句名言，“人是智慧生命，應(yīng)以認(rèn)識宇宙為快”。

被稱為“二汽舵手”的陳清泰，是第三任廠長。攻讀清華汽車專業(yè)，“很早就把技術(shù)研發(fā)放在發(fā)展的首位，首先提出結(jié)束汽車產(chǎn)品幾十年一貫制的思路，將東風(fēng)由傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代經(jīng)濟型公司”。

時下當(dāng)紅的“汽車形象大使”張小虞，掛職中國汽車工程學(xué)會理事長，可謂汽車界“最忙碌的人”。在清華學(xué)汽車專業(yè)，在新疆汽車廠造卡車，在政府機關(guān)管車，是“承上啟下的第二代汽車人”，既見證了中國汽車業(yè)從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的過渡，也見證了轎車能否進(jìn)入家庭的紛爭。

有“中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃師”之譽的徐秉金，這位耄耋之年的老專家，面對產(chǎn)銷雙超1800萬輛的業(yè)績，卻不忘用重錘敲打同行：“國產(chǎn)化進(jìn)展仍然很慢，中國至今未能掌握轎車關(guān)鍵部件的核心技術(shù)；當(dāng)初制定的出口導(dǎo)向可謂徹底失敗，二汽出口三分之二成為一句空話?！比绱酥毖?，難能可貴，“知不足而思進(jìn)取”，當(dāng)是汽車人的座右銘。

為中國“汽車人”評功擺好，不可忘記的是時下的兩位“汽車狂人”——尹同耀和李書福。他們的傳奇故事更發(fā)人深思，為中國汽車走向世界趟出一條血色的創(chuàng)新之路。尹同耀是奇瑞汽車創(chuàng)始人之一，勇于跳出大企業(yè)龍門，闖出一片新天地。他對合資企業(yè)的傲慢“敢翻白眼”——“我們連人家一條狗的尊嚴(yán)都沒有”。12年前在奇瑞無法拿到“準(zhǔn)生證”的困境中，尹同耀走馬上任。他把張瑞敏、任正非視為值得學(xué)習(xí)的“民族英雄”。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)問尹同耀“搞不成怎么辦”時，答曰，“干不成，跳長江！”如今的奇瑞汽車已經(jīng)開到曼哈頓大街。李書福是“吉利汽車之父”，掌門的是中國第一家生產(chǎn)汽車的民營企業(yè)。想當(dāng)年到主管部門申請“準(zhǔn)生證”，吃閉門羹，還被譏笑為不知天高地厚的“狂人”。如今，吉利把世界上以質(zhì)優(yōu)聞名的沃爾沃悉收麾下，卻強調(diào)“沃爾沃不屬于李書福，屬于全人類”，我們只是代管而已。如此胸懷，讓人不由地萌生敬意。

若為中國汽車人書寫列傳，希望更多的舉國體制外的“汽車狂人”能忝列門墻。