劉亞鵬

龍年伊始，捷報(bào)頻傳。3月10日，裝載中國南車旗下的南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“南車株洲所”）自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)的輕軌列車從伊茲密爾市一號線的BONOVA站出發(fā)，正式上線運(yùn)營，向世界宣告了裝載中國南車核心牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的輕軌列車首次在歐洲投入運(yùn)營。

50多年來，南車株洲所借助國家振興裝備制造業(yè)的政策東風(fēng)，高舉自主創(chuàng)新、科技先導(dǎo)的偉大旗幟，以打造軌道交通及其相關(guān)領(lǐng)域的第一民族品牌為目標(biāo)，致力于牽引傳動與列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，經(jīng)過多年的專注鉆研和刻苦積累，成功建立起自主先進(jìn)的牽引傳動和控制技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，其中傳動控制、變流器設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)控制等三大核心技術(shù)水平居于國際領(lǐng)先行列，使我國成為世界上少數(shù)掌握該技術(shù)的國家之一，成功突破發(fā)達(dá)國家少數(shù)公司對行業(yè)核心技術(shù)的封鎖和壟斷，為我國軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及國際地位的快速提升作出了突出貢獻(xiàn)。

南車株洲所還致力于推動科技成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，近年來，主持開發(fā)的7 200千瓦大功率電力機(jī)車交流傳動電氣系統(tǒng)、時速300公里以上等級動車組電傳動及控制系統(tǒng)等核心技術(shù)成果應(yīng)用到高速動車組、大功率交流傳動機(jī)車等代表世界先進(jìn)技術(shù)水平的機(jī)車車輛上，為我國鐵路實(shí)現(xiàn)從普載、常速到重載、高速時代的跨越作出了杰出貢獻(xiàn)，同時，南車株洲所積極開拓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，成功將牽引傳動與控制系統(tǒng)等核心技術(shù)延伸到城市軌道交通以及工業(yè)變流、電動汽車、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，形成以“同心多元化”為模式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)。

科技先導(dǎo) 搶占制高點(diǎn)

牽引傳動和網(wǎng)絡(luò)控制是兩大標(biāo)志性技術(shù)，具有牽引功率大、速度高、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代機(jī)車車輛（含機(jī)車、動車組、城市軌道機(jī)車車輛）的“心臟”和“大腦”，被譽(yù)為“機(jī)車之芯”，是一個國家軌道交通裝備水平高低的重要標(biāo)志之一，也是重載和高速牽引的基礎(chǔ)，國外上世紀(jì)80年代中應(yīng)用，僅為西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本等少數(shù)公司和國家所掌握，且至今不對中國轉(zhuǎn)讓。

面對外部環(huán)境發(fā)生的深刻變化，南車株洲所認(rèn)真分析當(dāng)時的國內(nèi)形勢，瞄準(zhǔn)國際一流水平，著力提升機(jī)車牽引電傳動系統(tǒng)核心技術(shù)，力爭在中國鐵路從普載、常速到重載、高速時代的跨越中，搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

按照國務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，南車株洲所積極參加引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程，以“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”為綱領(lǐng)，以高速、重載為突破口，高起點(diǎn)引進(jìn)國際一流技術(shù)，以國產(chǎn)化為重點(diǎn)，加強(qiáng)創(chuàng)新，高標(biāo)準(zhǔn)瞄準(zhǔn)國際品牌，開始了史無前例的大規(guī)模牽引交流電傳動系統(tǒng)技術(shù)的研制。

南車株洲所將原始性創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三者有機(jī)結(jié)合起來，依托早期雄厚的工程化鍛煉及人才基礎(chǔ)，先是借鑒和研究國外先進(jìn)技術(shù)模式，以國外某種車型為參照，結(jié)合我國鐵路應(yīng)用的實(shí)際情況，確立系統(tǒng)的技術(shù)條件和各部件參數(shù)要求，分別進(jìn)行部件的研發(fā)，然后將各部件組合成系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究和驗(yàn)證，再裝車進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證，從局部的成功到整體，直到整個系統(tǒng)的成功。

僅僅用了3年的時間，以丁榮軍為代表的南車株洲所科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，結(jié)合歐美、日本兩種技術(shù)流派的長處，主攻電路研究，創(chuàng)造性地發(fā)明了以兩點(diǎn)式和異步電機(jī)為主、兼有三點(diǎn)式和同步電機(jī)的全新技術(shù)模式。

從大系統(tǒng)到大部件、從關(guān)鍵材料和關(guān)鍵工藝、從核心硬件和核心軟件上向該技術(shù)發(fā)起了全面的攻關(guān)，南車株洲所先后開發(fā)了18種不同型號變流器產(chǎn)品、11種控制模塊、兩種型號新型電力電子器件，通過對傳統(tǒng)電傳動技術(shù)與高端電力電子、信息化軟件技術(shù)的嫁接，再次確定了國內(nèi)領(lǐng)先地位，形成了獨(dú)有的技術(shù)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新能力。

2007年4月18日，全國第6次鐵道大提速。在首批開行的52列高速動車組中，有70%以上的牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由該公司提供。在所有提速機(jī)車中，南車株洲所提供的動車組關(guān)鍵核心部件有6大類，約20個品種，與同期運(yùn)行的進(jìn)口高速機(jī)車爭相輝映。

隨著中國鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，以時速300公里為代表的高鐵技術(shù)和以更高功率等級為標(biāo)志的重載機(jī)車技術(shù)成為新時期我國鐵路機(jī)車自主創(chuàng)新的新方向，南車株洲所決心發(fā)起向世界頂端機(jī)車牽引電傳動技術(shù)沖刺。

2008年11月底，在國外新型交流傳動大功率機(jī)車幾乎獨(dú)占中國市場的時候，南車株洲所團(tuán)隊(duì)經(jīng)過6個月夜以繼日的苦攻，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的7 200kW大功率電力機(jī)車交流傳動電氣系統(tǒng)終于研制成功。該系統(tǒng)性價比較高，很快成為世界領(lǐng)先的主型電力機(jī)車的定型系統(tǒng)。

這期間，國家組織新一輪的自主高鐵技術(shù)的研究，在九大核心技術(shù)中，南車株洲所主持其中時速300公里以上等級動車組電傳動及控制系統(tǒng)等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)（牽引變流器、牽引控制和列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)），成功解決了困擾高速動車組“變流器功率大、體積小、重量輕”等技術(shù)難題，使變流器的功率密度大幅提高了30%，研制出當(dāng)前世界單列功率最大的動車組變流器。2010年12月4日，裝載自主牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制的CRH380A商用動車組創(chuàng)造了486.1公里/小時的世界鐵路運(yùn)營最高時速，向世人證明了中國鐵路“機(jī)芯”技術(shù)的王者地位。

隨著中國高鐵鐵路建設(shè)進(jìn)入高峰期，公司先后中標(biāo)時速300公里的武廣高鐵、鄭西、滬杭、京滬高鐵項(xiàng)目，共計(jì)140列1 600余臺。特別京滬高鐵項(xiàng)目，公司拿下半數(shù)以上關(guān)鍵部件訂單，成為國內(nèi)自主高端牽引電傳動系統(tǒng)最大的供應(yīng)商。南車株洲所完成了從“技術(shù)引進(jìn)的先行者”到“自主創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者”的蛻變，推動中國鐵路技術(shù)進(jìn)入世界強(qiáng)國之列。

在這場史無前例的“機(jī)芯”技術(shù)攻關(guān)中，IGBT應(yīng)用技術(shù)的成功自主掌握，無疑是最大的亮點(diǎn)，它被南車株洲所成功突破，被業(yè)界認(rèn)為搶占機(jī)車核心技術(shù)的“珠峰”制作。

IGBT，中文名稱絕緣柵雙極晶體管，英文全稱InsulatedGateBipolarTransistor，它在軌道交通牽引變流器中起著關(guān)鍵作用，如果牽引變流器被稱為“機(jī)車之芯”，而作為牽引變流器的核心元件，IGBT被稱為“機(jī)車之核”。牽引變流器作為機(jī)車（高速動車組、城軌、電力機(jī)車等）的“心臟”，決定了列車的啟動、制動和最高運(yùn)行速度等性能，具有十分關(guān)鍵的作用。而IGBT作為牽引變流器的核心元件，其性能及可靠性直接決定了牽引變流器的性能及可靠性。

不僅如此，IGBT幾乎還涉及到關(guān)于國計(jì)民生的各個領(lǐng)域，是節(jié)能和低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐技術(shù)之一。對掌控國家經(jīng)濟(jì)命脈、推動民族產(chǎn)業(yè)崛起具有重要作用。

早在2007年，南車株洲所啟動“高壓IGBT元件研制”項(xiàng)目，制訂“收購——整合——創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，確定“先期導(dǎo)入封裝技術(shù)，后續(xù)再整合、創(chuàng)新芯片技術(shù)”的實(shí)施計(jì)劃，并于2008年完成了對世界著名的半導(dǎo)體公司丹尼克斯公司的并購，還于2010年在國內(nèi)建成第一條高壓IGBT封裝線的建設(shè)。

2010年5月，中國南車在英國丹尼克斯公司成立功率半導(dǎo)體研發(fā)中心，共同研發(fā)新一代IGBT技術(shù)。內(nèi)容包括了標(biāo)準(zhǔn)的用于軌道交通的焊接式IGBT模塊及全新的用于智能電網(wǎng)的壓接式IGBT模塊，電壓等級最高位。項(xiàng)目由雙方500千伏，為國內(nèi)目前最高。

2011年5月25日，南車株洲所大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地奠基，標(biāo)志著我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線項(xiàng)目正式啟動。項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)8英寸芯片12萬片、IGBT模塊100萬只，南車株洲所成為國內(nèi)唯一掌握IGBT芯片設(shè)計(jì)——芯片制造——模塊封裝——系統(tǒng)應(yīng)用完整產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白，目前，該項(xiàng)目正有序推進(jìn)。

僅用了4年左右的時間，南車株洲所“機(jī)芯”技術(shù)的科研設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)有了飛躍性的發(fā)展，培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。實(shí)現(xiàn)了牽引交流傳動系統(tǒng)從核心元件到部件系統(tǒng)集成的技術(shù)開發(fā)應(yīng)用體系，同時也確立了中國南車株洲所在中國軌道牽引交流電傳動系統(tǒng)集成技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

三高之策 穩(wěn)占主導(dǎo)權(quán)

邁向核心技術(shù)之巔，聆聽世界軌道交通鏗鏘的腳步聲，追尋南車株洲所科技創(chuàng)新歷程大發(fā)展、大跨越背后的足跡，30多年來，該公司廣大科技工作者用汗水和智慧向祖國交出了一份精彩的答卷。

高強(qiáng)度投入，構(gòu)筑科技發(fā)展保障。南車株洲所始終堅(jiān)持“以科技立企，以產(chǎn)業(yè)興企”的發(fā)展方針，不斷加強(qiáng)核心技術(shù)開發(fā)，實(shí)行科研成果產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，30多年來，南車株洲所每年將銷售收入的8%以上作為科研經(jīng)費(fèi)，近3年更是達(dá)到10%以上。這個比例是同行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的3到5倍。作為中國南車軌道交通產(chǎn)業(yè)的承擔(dān)者，南車時代電氣（03898.HK）研發(fā)經(jīng)費(fèi)由2009年的19 081萬元，到2010年的32 210萬元，再到2011年的38 074萬元，平均增長18%。

另一上市公司，南車時代新材（上海上市，600458），“十一五”期間，共計(jì)投入新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用8 000萬元左右，同時為建設(shè)更先進(jìn)完善的科技研發(fā)平臺，在軟硬件建設(shè)上投入資金3 000萬元。

不僅在科技研發(fā)上，近5年來，南車株洲所還投入近2億元進(jìn)行擴(kuò)建和新試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)，打造軌道交通領(lǐng)域同業(yè)規(guī)模最大、設(shè)備最為齊全、技術(shù)實(shí)力最為雄厚的檢測檢驗(yàn)中心；投資了約17億元，新增一大批專業(yè)化制造基地，新增建筑面積接近30萬平方米。

南車株洲所科技之所以成就輝煌，最重要的原因就是將研發(fā)創(chuàng)新能力作為核心競爭力來培植，圍繞核心技術(shù)開發(fā)，輔之以檢測檢驗(yàn)、專業(yè)制造等配套設(shè)施，在技術(shù)研發(fā)上，形成完善的鏈條，打造了行業(yè)內(nèi)絕無僅有的大科研開發(fā)平臺。

高素質(zhì)人才，鍛造持續(xù)創(chuàng)新能力。隨著企業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代化和國際化發(fā)展步伐的提速，南車株洲所以整合資源為主要內(nèi)容的核心競爭力，其涵蓋的資源范圍已不僅局限于自然資源和資本優(yōu)勢，更重要的是高科技人才、特別是尖端技術(shù)的人才。據(jù)了解，5年來，南車株洲所通過提高工資待遇、建立項(xiàng)目獎勵機(jī)制以及幫助員工設(shè)計(jì)“喬”型職業(yè)發(fā)展體系管理等先進(jìn)理念，集聚了業(yè)內(nèi)一大批精英。并通過內(nèi)部培訓(xùn)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、全球采購等方式充分利用全球的技術(shù)、人才、資本和經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，促使技術(shù)和產(chǎn)品迅速升級換代。

針對南車株洲所最為核心的牽引電傳動技術(shù)，2011年，在前期工作基礎(chǔ)上，完成了以設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、制造為內(nèi)容的“三大技術(shù)平臺”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)平臺滾動發(fā)展，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，提高項(xiàng)目開發(fā)效率，降低產(chǎn)品成本，提升企業(yè)核心競爭力，建成具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)管理軟硬件。

在“十二五”的第一年，南車株洲所“三大技術(shù)平臺”取得顯著成就，策劃了83個三大平臺項(xiàng)目，優(yōu)化并完善了17項(xiàng)工藝管理標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)表單并通過PLM系統(tǒng)進(jìn)行了固化，RDP開發(fā)程序得到有序推廣，完成了動車組電傳動系統(tǒng)的仿真實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，DTECS-2、TEC4000等下一代產(chǎn)品平臺完成了關(guān)鍵技術(shù)研究，開始進(jìn)入平臺樣機(jī)研制。

同時，南車株洲所積極吸納凝聚外部科研資源，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)合辦學(xué)等，與高校、科研院所建立各種合作關(guān)系，開展前瞻性的基礎(chǔ)技術(shù)研究。2011年，先后與中國科學(xué)院微電子所、清華大學(xué)電機(jī)系、西南交通大學(xué)等國內(nèi)知名院校，開展在SiC功率器件、電機(jī)控制、電氣傳動、電能質(zhì)量、柔性輸電、新能源及高壓變頻等技術(shù)以及人才培養(yǎng)的全方位合作。

截至2011年底，公司擁有博士72名，研究生以上學(xué)歷781人，形成了以1名中國工程院院士，8名首席專家、59名教授級高級工程師、16名政府津貼獲得者領(lǐng)銜的3 678人的科研隊(duì)伍。擁有兩家企業(yè)博士后科研工作站和三個國家級技術(shù)平臺，成為中國軌道交通名副其實(shí)的“人才洼地”和“技術(shù)硅谷”。如今，在該公司科技大舞臺上活躍著由資深專家、首席專家、學(xué)識帶頭人、骨干科研人員、基層技術(shù)人員等不同層次的科研團(tuán)隊(duì)，他們?yōu)槌掷m(xù)創(chuàng)新提供了源源不斷的動力支持。

鳳凰棲吾枝，亮翅放清音。雄厚的人才隊(duì)伍，帶來了豐碩的科研成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，南車株洲所累計(jì)創(chuàng)造1 000多項(xiàng)科技成果，800項(xiàng)發(fā)明專利。其中，最具分量的是，作為IEC/TC9國際標(biāo)準(zhǔn)中國歸口單位，5年來，該所組織制訂國家標(biāo)準(zhǔn)共44項(xiàng)，完成企業(yè)標(biāo)注修訂209項(xiàng)，并獲得了IEC62580—2和IEC62621等兩項(xiàng)重要國際標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)起草權(quán)，這在中國軌道交通裝備制造企業(yè)中更是史無前例。

高速效轉(zhuǎn)換，科技成果香氣滿園。掌握關(guān)鍵的核心技術(shù)，創(chuàng)造出系列的科技成果是第一步，推動產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營則更為關(guān)鍵。

“不同的企業(yè)在不同的發(fā)展階段對發(fā)展模式會有不同的選擇。南車株洲所走的是一條科技產(chǎn)業(yè)化的道路。我們承載的使命，不僅在于把技術(shù)轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，做大一個企業(yè)，更重要的是把一個國家級的研究所帶入市場，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。”該所總經(jīng)理丁榮軍說。

在激烈的市場競爭環(huán)境中，南車株洲所意識到了自主創(chuàng)新的重要，意識到發(fā)揮核心技術(shù)優(yōu)勢，尋求新的市場空白點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。正是基于這樣的認(rèn)識，該所提出了“同心多元化”的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略。

依據(jù)“同心多元化”的發(fā)展模式，本著將傳統(tǒng)軌道產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)、將核心技術(shù)引入朝陽產(chǎn)業(yè)，將定位擴(kuò)大到全球市場的理念，南車株洲所已形成了以電氣傳動與自動化、高分子復(fù)合改性材料、新能源裝備、電力電子器件為主的四大產(chǎn)業(yè)板塊。其產(chǎn)品拓展到了以鐵路機(jī)車電子、信息、軌道維護(hù)裝備為基礎(chǔ)，輻射延伸至工業(yè)傳動、城市軌道交通，光伏發(fā)電、電動汽車、風(fēng)力發(fā)電、工程機(jī)械等多元化市場。

通過資本運(yùn)營，合并重組后的南車株洲所，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更明晰，技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)大，從軌道交通、高分子材料到新能源，產(chǎn)業(yè)輻射領(lǐng)域“同心多元”，呈現(xiàn)出“葡萄”效應(yīng)，躋身為多元化發(fā)展集團(tuán)性公司。

經(jīng)過多年的改革與發(fā)展，南車株洲所今天已成功轉(zhuǎn)型為一家科技先導(dǎo)的高科技企業(yè)集團(tuán)，成功探索出了一條“以科技促產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)養(yǎng)科技”的良性發(fā)展模式，“科技創(chuàng)新”也成為牽引南車株洲所不斷發(fā)展的一股強(qiáng)大動力引擎。

（責(zé)任編輯：郝幸田）