張震

“十年”這個(gè)詞一直很熱，沒想到海馬汽車新福美來的推出也正值十年。2002年，福美未推出時(shí)，恰巧小轎車開始走人中國普通家庭，而今海馬汽車福美來車隊(duì)在CTCC賽場(chǎng)上勇奪冠軍后的新福美未面市，這十年可謂是海馬汽車福美來品牌進(jìn)化、沉淀的蛻變期。此次海馬汽車在新福美來三廂車的基礎(chǔ)上，還推出了更具運(yùn)動(dòng)感的兩廂車型一一新福美來VS，也許這是表明，新福美來將從此刻把更多的運(yùn)動(dòng)活力帶給每個(gè)擁有新福美來的家庭。

運(yùn)動(dòng)＋活力＝新福美來VS

新福美來兩廂車的名字中有兩個(gè)字母，即：V、S。它們分別代表活力(Vitolify)和運(yùn)動(dòng)(Sport)，這里用在兩廂車的名字中，廣泛地講，也更符合傳統(tǒng)印象中兩廂車整體運(yùn)動(dòng)的外觀印象。想必這是在新福美來三廂車主要面對(duì)更多家庭用戶的基礎(chǔ)上，為更喜愛運(yùn)動(dòng)感外觀的年青人推出的兩廂車——新福美來V5，二者都源自海馬自主研發(fā)的H1－B平臺(tái)。

看車頭，新福美未和新福美來V5幾乎沒有差別。外觀設(shè)計(jì)更加動(dòng)感時(shí)尚，融入了時(shí)下眾多流行設(shè)計(jì)元素。新車前臉采用直瀑式縱向鍍鉻格柵，全新設(shè)計(jì)的歐系銳動(dòng)式“X”型一體化前臉，讓我想起了各種動(dòng)感的“X”型設(shè)計(jì)，整車的時(shí)尚活力感更年輕化。

因?yàn)樾赂Ｃ纴鞻S是一款全新的兩廂車型，其尾部造型經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)，相對(duì)于三廂車的尾部造型，兩廂車的尾部動(dòng)感與車頭形成相互呼應(yīng)，環(huán)抱式后擋風(fēng)玻璃呈現(xiàn)出尾部流動(dòng)質(zhì)感，曲線更明朗。“天使之翼”尾燈巧妙銜接了腰線和后保險(xiǎn)杠，切割面與前燈遙相呼應(yīng)，視覺效果還具沖擊力。

配置豐富更宜家

在宜家使用上，新福美未兩款車型配置均出手大方。在內(nèi)飾方面，新福美未以德系標(biāo)準(zhǔn)精心打造，全新上黑下米雙色調(diào)內(nèi)飾與寬適質(zhì)感的混搭座椅，賦予了家一般的溫馨感受。為了更好實(shí)現(xiàn)駕乘舒適的初衷，新福美未采用綠色環(huán)保內(nèi)飾材質(zhì)，確保內(nèi)飾的高檔質(zhì)感和環(huán)保安全。全系標(biāo)配的多功能方向盤，集合音量控制鍵、調(diào)頻轉(zhuǎn)換鍵等調(diào)節(jié)模式于一體，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊、方便、安全。

在安全配置上，新福美未全系車型標(biāo)配的四安全氣囊是同級(jí)別車型中不多見的，且全系均配有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，避免行駛時(shí)胎壓過高或胎壓不足帶來的安全隱患。而全系標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)，3種距離監(jiān)測(cè)范圍、3種漸進(jìn)式分段報(bào)警聲音，實(shí)現(xiàn)更為人性化的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。新福美未和新福美來VS均匹配了大燈高度可調(diào)系統(tǒng)，并全系標(biāo)配了自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，能在10秒內(nèi)迅速將強(qiáng)光變暗，減少眩光產(chǎn)生的危險(xiǎn)，提升夜間行車的安全性。3H高剛性車身設(shè)計(jì)、防撞鋼梁、博世8.1版本ABS＋EBD、兒童座椅固定裝置、感應(yīng)落鎖、超速提醒等安全措施更是一應(yīng)俱全，基本稱得上是全方位滿足了家用需求?，F(xiàn)場(chǎng)見證賽車基因

得知新福美未試駕選址在金港，便一下想起了在福美來品牌誕生的十年里，其連續(xù)7年堅(jiān)持參加了中國房車錦標(biāo)賽(CTCC)。也正是去年，福美來車隊(duì)力克合資品牌勁敵，拿下了CTCC中國量產(chǎn)車組年度總冠軍，看來這次試駕一定少不了新福美未的車輪與賽道的親密接觸。

新福美未和新福美來VS沿用RCBS賽車級(jí)轎跑底盤，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過多年的賽道檢驗(yàn)，這個(gè)黃金組合為駕乘者創(chuàng)造了一個(gè)舒適性與操控性完美平衡的駕馭體驗(yàn)。

RCBS賽車級(jí)轎跑底盤(即運(yùn)動(dòng)一舒適平衡調(diào)校的賽車級(jí)轎跑底盤，Racing－ComfortableBalanced Suspension)是經(jīng)過7年的CTCC賽事磨練，汲取CTCC冠軍戰(zhàn)車在賽事中所取得的大量底盤調(diào)校數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，充分結(jié)合實(shí)際道路情況，由賽車調(diào)校專家進(jìn)行專門調(diào)校而成，在保留了賽車性能的基礎(chǔ)上，更充分照顧整車的舒適性。

雖然我沒能去成CTCC現(xiàn)場(chǎng)，但我駕駛新福美未跑在賽道上時(shí)，感受新福美未的各種運(yùn)動(dòng)基因的張力，我也假想著CTCC現(xiàn)場(chǎng)的熱烈氣氛，不知會(huì)不會(huì)有一天，我也能感受一次真正賽車的魅力，或許就和新福美來一起。

賽道試駕中，我駕駛的新福美未加速平穩(wěn)而迅速，大力剎車、人彎、出彎，我憑著自己學(xué)習(xí)和摸索出的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，感覺到福美來在動(dòng)力方面依然有潛力，畢竟手中的車是面向日常家庭使用的車，更多還是為了照顧駕乘人員的舒適性。

海馬自主研發(fā)的HA－VVT－1.6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到88.2千瓦，最大扭矩達(dá)到了158牛米，這些數(shù)字在國內(nèi)同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅，在賽道直線加速時(shí)能夠體會(huì)到其經(jīng)過特別優(yōu)化后的動(dòng)力輸出曲線，動(dòng)力輸出穩(wěn)定、充沛。新福美未的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)不僅提供了良好的整車抗側(cè)傾能力，大大提高了行駛安全性，同時(shí)后輪的循跡性也得到了有效的提升，也使車輛的彎道性能得到了大幅提升，做到了舒適與操控的完美結(jié)合。目前的A級(jí)車市場(chǎng)多數(shù)車型還在使用后半獨(dú)立懸架，而新福美來的后多連桿全獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在性能方面遠(yuǎn)超同級(jí)。

作為中級(jí)家轎市場(chǎng)的開拓者，福美來品牌上市十年，歷經(jīng)三代產(chǎn)品，擁有80萬的市場(chǎng)保有量，福美未已經(jīng)成為一個(gè)時(shí)代的見證。同時(shí)，經(jīng)過七年的CTCC賽場(chǎng)考驗(yàn)，福美未的可靠品質(zhì)也可謂家喻戶曉，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能和品質(zhì)的再次提升。