蘇毅

摘 要：對外開放的港口都應(yīng)有船舶引航服務(wù)，對船舶進行引航必須了解當?shù)馗劭谇闆r，然后根據(jù)港口客觀情況進行安全引航工作。本文闡述在欽州港引航操縱中應(yīng)注意的問題而非引航步驟，可以給船舶引航提供一些參考。

關(guān)鍵詞：港口資料泊位船舶操縱引航

欽州港位于我國南海北部灣中部的欽州灣內(nèi)，地理位置為108°35′E，北緯21°44′N， 1992年8月1奠基， 1997年6月28日正式通關(guān)。欽州港總體規(guī)劃中主要分為東、中、西三大港區(qū)，以及那麗、沙井、茅嶺港區(qū)和東場港點，至2011年底建成的勒溝、果子山、鷹嶺、金鼓江和大欖坪南等五個主要作業(yè)區(qū)位于規(guī)劃中的中、西港區(qū)。2002年引航船舶175艘次，2011年引航船舶已達到1732艘次，10年間增長10倍。

欽州港中、西港區(qū)示意圖：

港口情況

1、氣象潮汐

雨和風(fēng)：屬南亞熱帶海洋性氣候，降雨主要在6～9月；常風(fēng)為北風(fēng)，冬季6—8級北風(fēng)常見；強風(fēng)為南風(fēng)，多為夏季；臺風(fēng)始于5月，終于11月，8～9月占56％。

霧：霧多發(fā)于春季（11月～翌年4月），一旦北風(fēng)停止出現(xiàn)霧的機率大，因氣候變化，近年來出現(xiàn)了3-4級北風(fēng)仍有濃霧現(xiàn)象。

潮汐：以果子山理論深度基準面（黃海基面下2.0米）為起算面，欽州港（龍門）潮汐性質(zhì)屬非正規(guī)全日潮，當出現(xiàn)全日潮時，龍門港高潮時刻遲于企沙站高潮時刻平均50分鐘；當出現(xiàn)半日潮時龍門港高潮時刻遲于企沙站高潮時刻平均30分鐘。

浪涌：波浪以風(fēng)浪為主，常浪向SSW向、頻率占17.67％，其次NNE向、頻率為17.2％；強浪向為SSW向，本地稱西南涌浪，5—9月出現(xiàn)最多，對船舶靠系泊影響最大。

2、航道和錨地

主要利用東航道和西航道，都是設(shè)計單向航道，不宜在航道上會船；支航道有金鼓江航道、勒溝航道和龍門航道。

3、船舶引航的主要作業(yè)區(qū)和泊位分布特點

泊位分布特點為：大噸位泊位按東航道進港方向基本上設(shè)置在航道右側(cè)；除大欖坪南作業(yè)區(qū)8個10萬噸級泊位外，其余泊位沒有按噸位大小規(guī)律布置，而是從外向里大小不一，港池水深截面圖連起來呈鋸齒狀，極少能互相利用；絕大多數(shù)泊位調(diào)頭區(qū)水深不夠且旋回水域?qū)挾纫膊蛔悖脰|航道進港的大型船舶大多需要借用航道作為調(diào)頭區(qū)。

作業(yè)區(qū)內(nèi)泊位順序：目前經(jīng)常引航的泊位共22個，占整個中、西港區(qū)的約40%。其中萬噸級泊位3個、3萬噸級泊位1個、5萬噸級泊位5個、7萬噸級泊2個、10萬噸級泊位11個（其中6個于2011年底可開始試用）。

引航信息要點

1、合適的引航依據(jù)

有適任引航員；根據(jù)中華人民共和國廣西海事局2011年9月頒布的《欽州港水域船舶通航安全和防治污染監(jiān)督管理規(guī)定（試行）》的規(guī)定；進出港前先要有總調(diào)度室的靠離泊計劃；還需經(jīng)欽州海事交管中心同意方能進出或靠離泊。

2、了解基本情況

根據(jù)引航調(diào)度指令，對將要實施引航船舶的資料進行詳盡了解，如船舶類型、總長、總寬、吃水、干舷高度等，主機、導(dǎo)航儀器是否正常，明確靠離泊的泊位，了解泊位水深，泊位是否清爽，確定靠離泊的時間，根據(jù)吃水確定利用哪條航道等等；但是前面提到的港口情況是必須要了解的。

3、港口通訊

目前欽州港交管中心（電話：0777—3888370）和欽州港總調(diào)度中心（電話：0777—3886996）的VHF聯(lián)系頻道都是CH16、CH12，一般先用CH16叫通然后轉(zhuǎn)換（有時可用CH12直呼）；引航頻道用CH08，如果多船同時引航則CH08叫通后轉(zhuǎn)換；各需引航的碼頭用CH08多數(shù)能聯(lián)系，若聯(lián)系不到，可電詢代理幫助。

4、海圖選擇

進港海圖應(yīng)使用：中華人民共和國海事局 人民交通出版社出版的欽州灣海圖（目前最新紙圖是2011年4月出版）圖號：92101、92102、92103、92104。

5、港作拖輪

目前服務(wù)欽州港的有兩家拖輪公司，一是“欽州市港口（集團）輪駁有限公司”，擁有5艘全回旋拖輪：廣西石化拖1（4400HP）、廣西石化拖2（4400HP）、新北部灣港1號（4400HP）、欽興02（3800HP）、欽興（2600HP）；另一家是“欽州華西船務(wù)工程有限公司”，擁有3艘全回旋拖輪：華海拖1（4800HP）、華海拖2（3900HP）、華海拖3（4700HP）。

對拖輪的申請是：引航員可對需要的拖輪數(shù)或馬力大小提出要求，再由代理公司向拖輪公司申請，然后通知引航調(diào)度，最后通知引航員，引航員不能直接申請。

6、利用潮時潮差合理安排引航時間

根據(jù)經(jīng)驗，全日潮（大潮）時高潮后1小時靠泊，半日潮時高潮后半小時靠泊是較好時機。大型船舶一般從0#標開始引航到勒溝作業(yè)區(qū)、果子山作業(yè)區(qū)歷時約2.5小時，靠泊約需半小時，共歷時3小時；到鷹嶺作業(yè)區(qū)歷時約2小時，靠泊約需半小時，共歷時2.5小時；到大欖坪南作業(yè)區(qū)歷時約1.5小時，靠泊約需半小時，共歷時2小時。

7、注意大風(fēng)天或霧季引航

根據(jù)經(jīng)驗，引航前要根據(jù)在勒溝作業(yè)區(qū)、大欖坪南作業(yè)區(qū)和外錨地三個點提供的信息來確定是否進行引航。其中影響最大是的霧季，一定確保在三個點的能見度觀測數(shù)據(jù)達到要求再實施引航（一般約為1海里）；當外海6級風(fēng)時重載船舶進出港的影響不是很大（5萬噸級以上船舶），達到7-8級時對7萬噸級以上船舶還能操作（但一般情況下超6級風(fēng)不再安排引航），因為還能做下風(fēng)舷以提供引航員上下船。

引航操縱的習(xí)慣與做法

1、航道航向及距離

西航道航向及距離：0#標（約3海里，真航向050°。）—1#/-2#標（約3海里，真航向033°。）—8#標（約4海里，真航向000°。）—14#標（約1.5海里，真航向352°。）—17#標（約2.4海里，真航向015°）—21#標（約0.4海里，真航向355°）—22#標（約1.65海里，真航向333°）—M1#標

東航道航向及距離：南段（約9海里，0#—12#標，其中0#標—1#/2#標約3海里；真航向000°）—三墩航段（約4海里，12#—19#標，真航向029°）—大欖坪段（約4.5海里，19#—29#標，真航向325°）—果鷹段（3海里，29#—32#標，真航向302°）—勒溝河口至樟木環(huán)段（約2.5海里，32#—34#標，真航向320°）

2、大型船舶引航靠離泊及進出港習(xí)慣

大型重載船進港時海事部門協(xié)助清理航道，都是從東航道進港，多需要借用航道作為調(diào)頭區(qū)，靠離泊時更應(yīng)密切關(guān)注附近泊位船舶動態(tài)及航道上來往船舶，特別當有船舶需要調(diào)頭時需加強聯(lián)系，備好應(yīng)急錨。

進港時大型船舶重載乘潮進港退潮靠泊（即漲末初退），一般不掉頭，且多以右舷靠泊，出港時利用空載后掉頭出港（但夏天要注意攏風(fēng)過大離不開的情況）；空載船舶乘潮進港掉頭左舷靠泊，裝貨后利用漲潮出港（因流急航道窄）；

東航道較長，經(jīng)常出現(xiàn)多艘大型船舶按先后順序同時進出現(xiàn)象；考慮到乘潮保證率，出港船提前下線以充分利用航道。

3、靠泊控制速度時機及大小

大型船舶靠泊控速是主要關(guān)鍵，按現(xiàn)有的引航泊位，船舶靠大欖坪南作業(yè)區(qū)，當船舶到達22#、23#對標時應(yīng)把速度控在5節(jié)以下；靠鷹嶺作業(yè)區(qū)（青菜頭以外泊位），船舶到達26#、27#對標時速度約為5節(jié)左右（但電廠碼頭應(yīng)控制在4節(jié)）；靠果子山作業(yè)區(qū)（含中石化碼頭、廣明碼頭），船舶到達30#標時速度約為5節(jié)；靠勒溝作業(yè)區(qū)時，當船舶到達32#標速度一般5節(jié)左右，到達M1#標時則應(yīng)控制在3節(jié)左右。具體操作中應(yīng)按船舶大小、泊位遠近及當時的氣象潮汐情況適當提前或滯后控速。

4、注意港內(nèi)主要交通流

金鼓江航道與東航道于29#標交匯處形成3股交通流，端口處兩邊分別有7萬噸級國投燃煤電廠和10萬噸級大欖坪南1#、2#泊位，海事部門把此處設(shè)警戒區(qū)，當引航船舶接近此警戒區(qū)，必須通過一切必要手段了解是否有他船進出金鼓江；東、西航道交匯處實質(zhì)上有5股交通流，分別為東航道、西航道、勒溝航道、龍門航道以及原3萬噸級航道（32#--34#標航段），此處兩邊分別為四個內(nèi)錨地及天盛7萬、10萬噸級燃煤專用泊位，海事部門把此處設(shè)第二個警戒區(qū)，此處勒溝河相對于東航道遮蔽嚴重，當引航船舶接近此警戒區(qū)更應(yīng)萬分小心，一定要確認是否有他船進出勒溝河，同時要密切注意內(nèi)錨地船舶的動態(tài)。

5、幾個特殊點

集團碼頭深槽航法。集團碼頭7#、8#（5萬噸級泊位）中間正橫對開水域約230米及9#、10#泊位對開約300米處均有8.8米淺點，且9#、10#泊位（萬噸級泊位）水深不能滿足大型船舶進靠7#、8#及中糧碼頭的需要，只能走海圖中所給的深槽，故大型船舶到達32#標之前應(yīng)帶妥拖輪，當船舶到達32#標時航速盡量控制在6節(jié)以下，到M1標時航速約3節(jié)，必要時拖輪或倒車制動，這時的基參考航向為345°（或者把船舶控制在3#海軍系船浮筒與泊位岸線正中間），根據(jù)水流情況適當增加或減少航向，當駕駛臺過M1標后，立即用車及拖輪使船舶向左抬頭，使船舶與碼頭有小靠攏角，這時雷達測量船舶離10#泊位距離控制在基準量1cable，到9#泊位時距離控制在基準量0.8cable，這兩個距離要根據(jù)風(fēng)流壓適時調(diào)整，到泊位前沿時航速應(yīng)控制在2節(jié)以下。

過青菜頭應(yīng)注意的問題。青菜頭段是整條東航道中最難操作的航段，有窄、流急、漁船多、船舶會遇多等特點，當大型船舶需要過青菜頭時，必須首先核實是重載船還是輕載船，潮流情況如何，當時的風(fēng)向風(fēng)速。一般地重載船過青菜頭時應(yīng)選擇頂流或流緩（順流時）時機；當空載船過青菜頭時主要是核實當時風(fēng)況，大風(fēng)對船舶操作影響相當大，必要時應(yīng)不安排引航。

電廠碼頭的靠泊時機及靠攏角。電廠碼頭是棧橋式碼頭，金鼓江的水流對重載船舶影響最大，靠泊時機必須把握漲末初退或流緩（特別在順流時），當退潮流急時，靠攏碼頭是非常困難的！不管是頂流還是順流靠泊，在不掉頭情況下右舷靠泊，靠攏角度一定是開始時很大，然后逐步減小，最后平靠碼頭。

天盛10萬噸泊位靠離泊注意事項。天盛10萬噸泊位是欽州港目前最難操作的泊位，滿載10萬載重噸左右船舶靠泊時機要選擇在潮水初退時右舷靠泊，因為泊位端部是勒溝河的水流并且退潮流急，極易把船首沖開，靠泊時要保持船首與泊位有較大靠攏角，不能利用7萬噸泊位調(diào)頭區(qū)通航（因?qū)?0萬噸滿載船水深不足）。船舶過青菜頭航段時，保持在10萬噸航道軸線上以航跡向302°慢速前進，當船首接近7萬噸泊位端部時船位應(yīng)控制與泊位岸線平行距離1.8 cable（不能小于1.3 cable），然后右轉(zhuǎn)向擺好大靠攏角，當駕駛臺平7萬噸泊位中部時，保持距離與泊位岸線不小于0.6 cable，7萬噸與此10萬噸泊位連接處要預(yù)裝好明顯標志，當船尾平標志時則完全滿足靠泊水深，注意靠泊過程中要視具體情況調(diào)整好靠攏角。離泊最主要的難點在于考濾如何注意風(fēng)、流及交通狀況以確保過青菜頭航段的安全。

操作實例：MOSELN靠泊

NATIONAL：LIBERIA TYP：BULKCARRIER

LOA：266 mB：40.5 mMAXdraft：15.45 m

DW：122300GT：63152

NT： 39162（本港卸煤116857噸）

時間：2011.10.29

潮汐（參考龍門）：0746486cm164446cm

泊位長度：352 m

泊位設(shè)計船型：250m X 43m X 20.3 m X 14.5m

泊位前沿水域?qū)挾龋?6m

碼頭前沿底高程：15.3m回旋水域高程：13m

靠泊時機：高潮位后約1小時

拖輪：廣西石化拖1（4400HP）、廣西石化拖2（4400HP）、新北部灣港1號（4400HP）、欽興02（3800HP）

操作步驟：①到達29#標轉(zhuǎn)向后把定302°，航速控制約5節(jié)，“欽興02”吊尾開始制動，“廣西石化拖1”（4400HP）于1艙左帶拖協(xié)助，本船微車前進。②到30#標時速度約4節(jié)。③過31#標（青菜頭）時約為3節(jié)，航跡向302°停車淌航（拖輪協(xié)助降速）。④達中石化碼頭時“新北部灣港1號”駕駛臺左帶拖，“廣西石化拖2”船首左邊機動。⑤船首接近7萬噸泊位端部，船舶距泊位岸線平行距離1.8 cable，速度2.5節(jié)，倒車。⑥“廣西石化拖1”、“廣西石化拖2”于左邊船首快車頂，“欽興02”繼續(xù)制動，速度約1節(jié)時停車，“欽興02”解拖，準備協(xié)助“新北部灣港1號”。⑦右滿舵進車，獲取大靠角后停車。⑧穩(wěn)定首向，四拖輪同時操作，駕駛臺平7萬噸泊位中部時，距泊位岸線平行距離0.7 cable。⑨利用余速及橫移速度靠攏，利用車舵及拖輪適時調(diào)整靠攏角及合成速度，船尾過標志后特別防止前沖與后縮，平行慢速靠攏，帶纜。

此次靠泊是欽州港目前止噸位最大、長度最長、吃水最深、載貨最多的船舶。故使用拖輪上偏多，控速上還不是很成熟。事實證明，從接下來幾次比本船舶稍小的靠泊中，可視實況適當減少拖輪，控速亦可稍延遲。

（作者單位：欽州港引航站）